大鵬汽車這邊動作頻頻，而在臨近國慶節的時候，中航汽車工業集團有限公司也正式的重組了。
當然在重組之前，中航工業集團也是放出了不少的消息，一時間媒體也紛紛的報道這件大事。
而在汽車行業內，這件事情當然非常的受關注。
要知道中航旗下的哈飛汽車和昌河汽車等企業，如今的經營業績可是不斷的在下滑，所以媒體也好，同行也好，都在紛紛猜測，中航重組旗下的汽車產業，組建中航汽車工業集團有限公司，只怕是要有一系列的大動作。
而且他們也聯繫到了大鵬航空科技進軍汽車製造業，組建大鵬汽車工業公司這麼一件事情。
這似乎是形成了一個很有趣的事件，那就是航空工業系統一公一私兩家公司，都要發力汽車製造業了。
對於這樣的事件，汽車製造業內有很多人，都有不同的看法。
當然多數的媒體和業內人士，都不太看好中航汽車和大鵬汽車。
因爲這兩家公司，似乎並不具備太大的優勢。
就說大鵬汽車，它完全就是通過收購蜀光汽車的生產資質來的，蜀光汽車基本上啥也沒有了，大鵬汽車等於是白手起家，從零開始。
試想一家生產無人機的公司，現在要造汽車了，有多少人會看好呢？
當然中航汽車的情況又不同了，中航汽車旗下的哈飛汽車也好，昌河汽車也好，這兩年業績都是在急劇下滑的，可以說如果任由它們這麼滑下去，過不了兩年就得破產或者是變賣。
而現在中航工業集團卻要通過重組，成立中航汽車工業集團有限公司這麼一招，想挽救旗下的哈飛汽車和昌河汽車，自然也是難上加難的。
就拿昌河汽車來說，雖然在九十年代，它與五菱、長鞍、哈飛併成爲微型車這個領域的四小天王，甚至昌河汽車比長鞍更早進軍乘用車市場。
昌河第一款自主品牌乘用車在2003年就誕生了，它就是昌河愛迪爾，這是一款有點類似於QQ的兩廂微型轎車，配備1.1L和1.3L兩種發動機。
而長鞍汽車在二零零六纔開始進軍乘用車製造，推出第一款乘用車奔奔。
但在此前，由於航空工業並不是特別重視汽車這一版塊，加之民品汽車補軍品飛機的發展思路，使得中國航空工業錯過了做大做強汽車產業的機會。
而在二零零六年，昌河汽車又推出了第二代的愛迪爾，車身尺寸也增加了不少，搭載了國產的鈴木K14B型1.4L發動機，動力也有了不小的提升。
但是由於這款車型的價格偏高，品牌影響力也比較弱，同時市場推廣營銷手段也不行，再加上經銷網點的不足，導致了這款車的銷量非常低迷。
要知道早在二零零一年的時候，昌河汽車銷量排在中國整車企業的前十位，效益更是好到那時候的工人能拿四千多一個月，想想看在二零零一年，內地城市拿四千多一個月的工資是什麼概念？
相當於其他行業普通工人工資的十倍了，可見昌河汽車確實也曾輝煌過，不過那時候靠的是麪包車。
不過到了二零零四年，昌河汽車就開始走下坡路了，甚至在麪包車領域，昌河汽車也被長鞍汽車和五林汽車遠遠甩在後面了。
作爲一家A股上市公司，昌河汽車在二零零四的發佈的年報，利潤爲負四千八百多萬，並且成爲了國內第一家虧損的汽車整車上市公司。
深究昌河汽車不斷走下坡路的原因，還是與產品研發嚴重不足，市場推廣不行關係最大，畢竟長期就是靠林木吃飯，也難以長久的。
昌河汽車的研發能力非常薄弱，甚至離開了林木汽車的技術支持，都無法完成北斗星這款麪包車的改型，也就是說昌河汽車基本上沒有研發能力，它就是一家完完全全的代工廠。
其實這樣的現象，並不是只有昌河一家，在中國的很多車企也是類似情況，只是嚴重程度不同罷了。
長期靠合資車企吃飯的並不在少數，這也是導致汽車製造業自主品牌一直起不來的原因之一。
雖然後來昌河汽車被長鞍汽車併入，最後又成爲北汽旗下的車廠，但一直就沒有起色，甚至越來越邊緣化，哪怕是中國車市SUV大火之際，也沒有能夠搭上順風車。
就比如昌河後來推出的Q35和Q25這兩款小型SUV，雖然價格便宜，但是仍然擺脫不了麪包車的影子，品質也確實不如競爭對手，自然也就賣不好，月銷幾百臺成爲了常態，甚至是月銷幾十臺也有。
就拿昌河Q25來說，這款SUV非常的小，甚至可以把它看成一款類似於奔奔的兩廂微車，但它的售價可不低，5.59-7.59萬元。
當然這還不是重點，重要的是這款車其實就是北汽申寶X25換了一個車標和臉。兩款車的內飾、底盤、車身、發動機、變速器甚至配置都是一樣的，售價也沒有什麼差別。
哈飛汽車的命運也和昌河汽車差不多，後來也是被併入了長鞍汽車，當然最終也逐漸被人遺忘了。
所以這一次中航汽車重組成立，加之旗下也是有昌河這樣的上市公司，也因此在中國汽車行業內引起了不小的轟動。
當然在這時候，林鵬也成爲了輿論的焦點人物之一。因爲有小道消息傳出來，林鵬將會出任中航汽車的技術研究院名譽院長。
畢竟林鵬又是在大鵬汽車擔任技術顧問，加上他本身又是一名飛機設計師，如今身兼多職，也是引發了外界的熱議。
用天才來形容林鵬似乎都不夠了，畢竟誰能做到他這樣，不但是航空工業領域最傑出的年輕飛機設計師，還成爲了汽車行業的專家，大鵬汽車首款轎跑SUV可是林鵬設計的外觀內飾啊。
當然不管如此，林鵬的初心沒有變，他就是想振興中國航空工業，振興中國汽車工業。
現在中航重組汽車版塊，重組中航汽車工業集團，也是林鵬非常高興看到的，並且這一次和他重生前不一樣，中航是真的下決心要發展中航汽車工業集團，讓它成爲世界級的汽車工業集團。
並且目標都已經確定下來了，中航汽車要在五年內做到一百萬輛的銷量。