運九飛機的降落非常的完美，一點兒也沒有運輸機那種笨重的感覺。
主起落架着地與跑道擦出一股青煙，所有人都緊緊的注視着跑道上的運九運輸機，因爲這個時候也是相當危險的，畢竟這是一架從未上過天的新型運輸機，有一些新飛機在試飛的時候，起飛雖然很完美，但是降落時出事故的也不少。
比如有的起落架折斷，有的發生輪胎爆炸，還有的姿態控制不好，滑行的方向偏了，衝出跑道，這些意外結果都很嚴重。
還好運九運輸機的着陸，非常的穩，在機組成員和地面指揮中心的緊密配合下，這架原型機開始減速，最終它滑跑了大概一千米左右，終於停下來了。
現場所有的人都激動不已，他們歡呼着，有的開始衝向遠處的運九飛機。
運九飛機的首飛成功，可以說也是意義非常的重大，因爲它是中國空軍未來最重要的空中平臺之一，甚至它的裝備數量將會非常大，因爲它的成本非常低，而且性能也很不錯。
雖然偏小了一些，但是它可以替代運七和運八，未來與國產的一百噸級中型運輸機，一百八十噸級大型戰術運輸機和三百噸級戰略運輸機，組成一個完整的戰略空軍力量投送機隊。
並且運九運輸機，還非常適合改裝爲各類特種飛機平臺，比如說中型預警機，電子戰飛機，反潛機等等。
所以試飛員們和測試人員一下飛機，就被熱情的人們給圍起來，並且試飛員還被大家拋了起來，這個是表示對英雄凱旋的歡迎。
領導們也走了過來，大家紛紛的讓出一條道來。
領導們與試飛員，測試人員一一握手，感謝他們爲運九飛機付出的努力。
試飛員的確是值得所有人尊敬的職業，因爲他們每一次試飛，都是冒着生命危險的。
早期的時候並沒有專業的試飛員，都是由飛機設計師自己來試飛，但是隨着飛機越來越複雜，專業分工越來越強，就有了試飛員這個職業。
林鵬對試飛員，也充滿了崇敬，因爲他知道設計師雖然看起來要更高大上一些，但事實上試飛員的作用，也非常重要，而且現在越來越多的試飛員，都參與到了飛機設計當中。
可以說試飛員，也是半個設計師，這一點兒也不爲過。
大領導站在飛機旁邊，對着大家道：“同志們，今天我們的運九飛機，首飛成功了！這是一件令人歡欣鼓舞的喜事。接下來你們一定要發揮團隊的作用，繼續進行相關的試飛和改進工作，爭取早日把咱們的運九飛機，送入部隊服役。”
掌聲熱烈的響了起來，大領導又道：“同志們，運九飛機對咱們中國空軍來說，是一型重要程度很高的裝備。無論是新型中型預警機，還是電子戰飛機，各類特種飛機，都用得上它。”
這時候很多人都神色肅穆起來，因爲他們都明白，運九飛機事實上是要替代運八飛機，繼續完成國產中型預警機研製任務的。
國產中型預警機項目，其實自從二零零二年就開始謀劃了。
這個項目同樣是重點工程，爲了國產中型預警機閃飛飛機設計研究院經過長時間的論證，制定出了可行的預研方安案。
國產中型預警機採用運八最新改進型飛機爲平臺，在機背上安裝一部被稱爲平衡木的相控陣預警雷達。
平衡木最早是薩博公司在九十年代搞的愛立眼預警機，它就是採用的一根長條狀的相控陣雷達。
因爲採用這樣的預警雷達，相比於圓盤式的預警雷達來說，重量可以大幅度的減小，而且對飛機氣動的影響最小。
這是由於相控陣雷達是不需要旋轉的，所以纔可以做成這樣。
當然平衡木預警雷達也不是說就比圓盤式好，由於它是由兩塊相控陣天線佈置在平衡木的兩側，一面可以掃描一百二十度，所以在機頭和機尾方向，存在着比較大的盲區，各有六十度的範圍，而圓盤式的預警雷達則不存在這個問題，因爲它是由三面相陣組成，每一面掃描一百二十度，三塊正好就是三百六十度。
當然由於重量小，平衡木就適合中小型的飛機搭載，只是性能要差一些，這就非常適合戰術空中預警，適合那些中小型國家，因爲這樣的預警機價格肯定也要便宜得多。
而對於中國空軍來說，採用運九飛機搭載平衡木預警雷達的話，由於機載平臺和預警系統都是國產的，可以大批量生產。
畢竟國產大型運輸機是三百噸級的，這個塊頭太大了，而國產ARJ21客機由於是民機，採用了不少的國外系統，所以也很難改爲預警機，並且ARJ21也不大，和運九是一個級別，甚至還小一些。
而國產的C929大客機倒是非常適合，特別是其縮短型的，更適合改裝爲大型預警機，但是目前C929客機纔剛剛立項不久呢，必須要等這款大客機完成研製任務，批量生產以後纔可以開始着手改裝預警機的工作。
所以現在運九就是一款非常重要的平臺了。如果它能夠儘快的完成研製工作，那麼不僅僅是國產平衡木預警機可以用它來改裝，而且國產三面相控陣的中型預警機也可以用它。
這是因爲中國最頂尖的預警機專家已經提出來了，利用運九這個機載平臺，搞一款數字化的三面相控陣預警機，這樣的一款預警機不但解決了平臺的問題，而且預警能力可以達到空警2000的水平，實現小平臺大預警的目標。
其實這樣的一款預警機就是後來的空警500了，林鵬也深知這一點。其實空警500纔是最理想的一款中型預警機，平衡木的空警200畢竟還是性能不足。
當然運九這個平臺還將爲巴巴羊改裝一款機械掃描雷達的預警機，所以今天運九首飛成功，意義也是非同尋常的。
不僅僅是中國空軍在等着它，還有巴巴羊在等着它。
當然林鵬心中，最理想的中型戰術運輸機，還是一百噸級的，載重量達到三十噸級，這才能滿足中國空軍的需要。運九雖然應用了很多新技術，但畢竟它還是在運八的基礎上發展而來的，總體來說是落後了。