當輿論針對無限動力汽車展開火爆討論的時候，無限動力汽車公司正在和高端合作企業、部門，進行公開技術相關的討論。
時間很快過了五天，一條公告再次引爆了國際輿論。
空間信息科技公司、高等壓縮材料公司、航天局以及奕星無限動力公司，共同發表了有關空間光能傳輸技術的研發公告--
“趙院士主導研發出了空間光能傳輸技術。”
“這項技術可以把太陽表面的光能，利用空間技術傳輸到地球，並應用到多種領域。”
“我們已經制造併發射了環太陽聚能衛星，聚能衛星運轉一切正常。”
“同時，這項技術已經應用到民用汽車領域，用於製造全新的無限動力太陽能汽車。”
在公告發出短短一個小時，國內外大型媒體全都進行了轉載報道，同時國內外輿論被徹底引爆。
“還真的有空間光能傳輸技術？可以把太陽表面的光能傳到地球？這也太厲害了吧！”
“我前一段時間就看到類似的說法，好像是一個汽車公司的老總髮出來的。”
“是CEO，不是老總！”
“我知道，我見到了，我還過去對他展開了抨擊，所以我決定這傢伙竟然這傢伙竟然提出爆料保密技術，就不怕被蹲局-子嗎？”
“沒想到這個技術是真的呀！”
“奕星公司研製的無限動力汽車，使用的就是這項技術吧？”
“肯定是！”
“果然是無限動力啊！利用太陽表面的光能，驅動民用汽車，我總感覺有些太浪費。”
“不過正因爲如此，我們纔有機會接觸到最高科技！”
國外的輿論也同樣在討論，他們關注的和國內也差不多，都是感慨技術的先進性。
好多人提出了一個詞--
戴森球！
“這就是真正的戴森球技術，直接用聚能衛星包裹太陽，源源不斷的供給能量！”
“這纔是真正的新能源，以往的新能源真是太弱了啊！”
“怎麼才能買到無限動力汽車呢？據說只在Z國上市？”
“暫時估計買不到！”
在幾方一起發佈了空間光能傳輸技術的公告以後，奕星無限動力公司也發佈了單獨的公告，是關於最新出品的無限動力汽車。
“無限動力汽車採用的是光能傳輸技術，以太陽表面傳入光能爲能源，功能轉化電能驅動電動機爲動力，就可以做到無限動力。”
“所以，無限動力汽車是一款光能驅動的電動汽車。”
“無限動力汽車，還要進行一個半月左右的測試，我公司會在持續發佈汽車上市相關的動態。”
奕星無限動力公司發出的消息，沒有出乎輿論的意料，但消息發出以後，還是引起了大片的熱議。
之前就有好多人說起，要購買無限動力汽車，但主要都是因爲汽車是奕星研發製造的，他們是因爲趙奕的參與才購買。
現在則完全是被無限動力汽車的上技術打動。
太陽表面的光能傳輸到地球上的汽車上，技術聽起來就非常的高大上，哪怕拋開汽車的性能不談，只考慮近距離接觸這項技術，都有很多人願意支付大筆的款項。
有錢人根本不在乎一輛汽車的價格，他們知道汽車再貴也不可能太離譜，都已經下定決心要購買，哪怕是放在家裡向朋友炫耀都值得了。
好多國內外的網友，則直接把無限動力汽車，灌上了‘戴森球汽車’之名，因爲空間光能傳輸技術，似乎就是戴森球技術。
很快。
有專業人士對此進行了科普，戴森球技術和空間光能傳輸是不一樣的，主要區別就在於傳輸的能源。
戴森球技術是一種利用太陽表面高熱高能，實現核聚變反應的技術，而空間光能傳輸，純粹就是傳輸光能，而不是進行核-反應再傳輸。
雖然技術角度分析來說，空間光能傳輸相對低端一些，但大部分人都認爲一點兒也不差於戴森球技術，因爲空間光能傳輸已經可以應用在民用汽車，顯然已經不比戴森球差了。
從技術應用擴展的角度去思考，能應在民用汽車領域，未來就肯定能應用在其他交通工具上，比如輪船、火車，甚至是飛機，也包括太空中的衛星、空間站，更甚至，與未來能用在製造發電站上。
這種技術擴展的暢想引起了全球效應，金融市場的第一反應就是，原油天然氣指數迎來暴跌。
國際各大汽車廠商的股價也跟着暴跌，尤其是傳統的燃油汽車廠商，股價更是跌跌不休，連一點緩和的意思都沒有。
好多相關的機構也不再看好燃油汽車。
這主要是因爲新能源汽車概念的崛起，國際在禁止燃油汽車上早已經有了共識。
之前的新能源電動汽車有很多的缺點，依舊被各個國家大力推廣，而空間光能傳輸技術、無限動力汽車，更是給了傳統燃油汽車致命一擊。
空間光能傳輸技術，可以說是補足了電動汽車的缺陷。
這並不是說電動汽車公司不受影響。
比如，國際最火爆的電動汽車公司，股價本來就已經虛高，隨着汽車行業股價下跌，他們的股價一個星期內，就下跌了近百分之五十，市值直接被腰斬，比一些傳統的燃油汽車公司，下跌的幅度還要大。
這主要是因爲電池行業都受到了重大影響。
最新科技帶來的金融效應，有的行業大跌跌，就有行業會大漲。
比如，太陽能電池板公司。
比如，硅材料。
前者是增長的關鍵行業，市場預計未來對太陽能電池需求會大大增加，硅材料也迎來了上漲，只不過上漲的幅度有限，主要是因爲硅元素太普遍，無論是單晶硅還是多晶硅，主要成本在於提取製造，而不是材料有多高的價值。
——
在無限動力汽車相關的技術公開以後，奕星無限動力公司要解決的就是銷售問題了。
這也根本不算問題。
看看輿論的反應就知道，只是第一批一萬輛汽車，上市的當天就能銷售一空。
奕星無限動力公司纔剛組建銷售部門，部門裡就只有十幾個人，其中幾個還是技術員。
銷售部門召開了會議，決定還是以網絡訂購爲主，他們要製作相關的銷售頁面，並在特定時間開放訂購。
趙奕交代好了後續工作，就乘車去了首都參加會議，他要參加的是有關空間光能傳輸的技術會議。
上級部門對於空間光能傳輸技術非常重視。
奕星無限動力公司已經做出了接收轉化端成品，無限動力汽車採用的光能接收轉化器，可以提供源源不斷超過四十千瓦的電能。
這是非常需要重視的東西。
光能接收轉化器的重量在三百公斤左右，就能夠提供超過四十千瓦的電能，最主要是不用供給原料，電能就會源源不斷的輸出。
要知道，空間站的太陽能電池板，平均轉化電能的功率也不過一百多千瓦。
顯然。
這項技術未來應用會非常的廣泛，但也會受到一定的限制，最大的限制還是電能轉化功率的問題。
高層直接問起了功率問題。
如果能夠解決電能轉化功率的問題，就可以把相關的技術，應用在需要高功率的飛機或者其他領域。
趙奕搖頭說道，“想要把這個技術應用在航空領域，根本是不現實的，因爲聚能衛星傳輸的功能是有限的，哪怕轉化率足夠高，也無法奢侈到供給需要高功率的飛機使用。”
“另外，需要高速運作的飛行器，也很難用電動機來推動，最少現有技術並不支持。”
“不過，這裡我主要說一點，就是功率轉化的問題。”
趙奕站了起來，表示對問題的重視，“在功率轉化上，技術並不存在難題，難以突破的是製造工藝。”
“我們的光能接收轉化器，主要製作成本就在硅片上。”
“壓縮的單晶硅熔點超過七千攝氏度，強度和韌性都有大大提升，我們的合作廠商無法把這種材料，切割成理想中的薄片。”
“所以，我們所製造出來的轉化器，內部的單晶硅並沒有發揮出最大的轉化效能。”
“現在我們的壓縮材料技術，已經遠遠的高出了製造技術，所以我建議，應該考慮擴大高等壓縮材料公司，讓相關結構材料的生產規模化，並把資源向民用製造領域傾斜。”
“比如，用壓縮材料生產加工性能更高的車牀——”
趙奕連續說了很多，內容大多數和製造有關，他說的都是事實，引起了其他參會人員的肯定。
高等壓縮材料公司製造出來的壓縮金屬，無論熔點還是強度，韌性都大大提升。
這種材料放在製造領域，不可能完全發揮作用，因爲相關的製造技術，依舊沒有獲得提升。
能夠加工壓縮材料的，只有更高端的壓縮材料。
比如，切割。
普通的切割車牀去切割高強度壓縮的金屬材料，很可能會直接損壞，而相應的加工好多都需要人工操作。
這就導致製造出的產品，根本無法發揮全部功效。
光能接受轉化器內部的硅片就是如此，硅片製造出來以後，表面明顯是凹凸不平，有的地方甚至有人工切割的痕跡，而且厚度根本不達標，比設計厚了三倍以上。
如果有相應的製造技術，光能接受轉化器的重量，就能從三百公斤降低到兩百公斤，同時，轉化效能還能夠繼續提升。
高層組織的技術會議，就只針對技術去討論，牽扯到保密性質的壓縮材料製造，真正要做出相關決策，肯定還需要幾輪會議。
在相關的會議結束以後，趙奕帶着奕星團隊的人，就和幾家合作的高端企業部門，商談第二座聚能衛星製造的問題。
之前製造第一座聚能衛星的時候，就已經討論過第二座製造問題，討論都是成本和技術。
因爲已經支付了大筆的技術、專利費用，製造第二座舉行衛星，只需要支付兩億人民幣的費用，分別支付給空間信息科技公司和航天局。
專利技術費用大大降低，也就讓聚能衛星的成本大大降低。
其他核心成本就是材料和發射，材料的問題還是要看高層決策，高等壓縮材料公司擴大規模，就肯定能夠大大的降低成本，而不是每一次大批量製造材料，都像是做實驗一樣。
另外，就是發射成本了。
聚能衛星的發射成本，最主要還是擺脫地球引力，需要藉助於空間站上的Z波裝置。
空間站上的Z波裝置，每一次使用都需要填充能源。
這個過程非常複雜，成本也高到令人作舌。
所以趙奕想到了原本計劃中的‘發射高功率Z波衛星’。
聚能衛星已經處在運作狀態，就可以進行下一步發射高功率Z波衛星，建立太空航道的計劃了。
現在已經沒有了技術難關，製造上沒有任何問題，藉助航天局主要還是地面發射，要使用大型的反重力推進器。
在和航天局進行商談前，趙奕已經做了詳細的計算。
他們說要製造的高功率Z波衛星，需求的電能功率在一千五百千瓦以上，一發Z波就能建立從四百公里左右太空，一直通往火星或太陽表面的太空穿梭航道，路程長度在一億三千萬公里到兩億公里之間。
同時，每一次使用前積攢能量的時間低於半個月。
如果功率能達到1800千瓦，蓄能時間就能降低到一個星期，可以稱得上‘能夠支持頻繁使用’。
Z波技術已經成熟。
而轉化一千五百萬功率電能的光能接收轉化器，差不多就是把汽車上的轉化器，擴大三十倍以上的體積，重量大概在十噸左右。
如果壓縮材料技術應用在製造領域，能製造出切割更精細的硅片，電能轉化率大大提升，那麼光能接收轉化器的體積，就能縮小到低於‘十五倍’，重量大概六噸就足夠了。
現在，建立高功率Z波衛星技術已經成熟，是時候開啓太空航路了。