在兩個丫頭清脆的笑聲中，一大一小兩個男人結束了視覺上的尷尬對視，房間裡焦點也從大人物的花邊新聞轉向正常的方向。
“小遠，法國那邊沒什麼問題吧？”
寧雷重複了一遍剛纔問過的問題。
“事情順利得有些出乎意料。”
看着寧雷疑問的目光樑遠繼續解釋着。
“某種程度上，法國dcan職員也算得上是爲國貪污。”
爲了更好更靈活的應對日漸複雜的全球軍火市場，也爲了避開國有企業監管過多的緣故，dcan的前身，法國央企中央武器建造局於七十年代開啓了部分私有化之路～混改。
混改之後的dcan下限極低，在國際軍事採購的競爭中，採用的手段無所不極，行賄什麼的簡直是小菜一碟。
可以說從八十年代起，所有dcan所達成的大額武器交易，基本都伴隨着種種幕後醜聞。
不過，在這些美利堅競標失敗的軍購醜聞裡，實力兼職紀委的美利堅中央情報局居功至偉。
當然，最牛的還是中東某王子，在世紀之交的某段日子裡，先被中情局針對性的反腐敗法蘭西爲之辯護，幾年後又被法蘭西七局針對性的反腐敗，然後美利堅爲之辯護，睿智的操作簡直溜得飛起。
好比太平洋東岸喜歡瞎黑太平洋西岸一樣，太平洋西岸也會瞎黑太平洋東岸，比如太平洋東岸沒有行賄罪之類的謠言在新世紀一零年代之後依舊相信者衆多。
很多人都不知道，在互聯網草創時代的世紀之交，正是太平洋東岸針對自家藥企的某些自潔行爲，直接導致了共和國高官子弟犧牲了一條頗有錢途的就業渠道。
美國立國的根基就是自由競爭，因此美國國內的反腐敗態度極爲嚴格，雖然黑色權利裙帶關係之流無處不在，但其運作方式早就超越了經濟不發達國家鱉到了渣的打招呼行爲。
舉個最明顯的例子，好萊塢二代雖然裙帶，但也沒狂妄到對着劇本念12345基本的敬業態度還是得擺出來的，涉及到公共資源背景再深厚也得按早先定好的規矩來，而不是某某人的嘴就是規矩。
這個星球上，對於法國來說有大規模軍購需求的，很多都是嘴就是規矩的不發達國家，爲了維護法國本身的國家形象，剛剛脫離純國企身份不久的dcan就成了某種意義上的白手套。
在法國國家角度，大額軍購訂單就是一切，其他什麼的都是可以忽視的細節，畢竟法蘭西早已經不是世界警察了，沒資格也沒實力用自家的國內法來替代國際法。
樑遠花了不少語言，才和寧雷把這些亂七八糟的關係解釋清。
“法國這可真是～～，小遠，海外那一套可不許你用到國內來。”
寧雷先感嘆了一句，忽然想起了這個關鍵問題。
“有寧叔罩着，我敢送也得有人敢收啊。”
國內的破事兒樑遠懶得和寧雷吐槽，索性直接把球踢了回去。
寧雷是軍方，地方上的事兒也很無奈，看樑遠一副懶得解釋的樣子，寧雷也知道自己這方面除非和唐婉捆一起，否則肯定搞不定樑遠，提了一句也就沒繼續。
正事兒說完，從樑遠這邊得到了確定的答覆，寧雷的心情輕鬆了起來，一邊收拾桌面上的文件資料一邊和樑遠閒聊。
“我聽偉信說，小遠在收集豐田陸巡在國內的車況和司機的使用心得，遠嘉這是打算要跨界產車麼？”
“爸爸，這件事情我知道。”
心情很好的寧婉菲就差跳起來舉手回答了。
“菲菲和爸爸說說。”
寧雷笑吟吟的看着自家閨女。
“考察是真的，打算跨界到汽車行業也是真的，前些日子小遠打賭輸給我們一個車廠呢。”
寧婉菲很是興奮的宣佈了自己十多年來難得的大戰果。
這事兒的起因還是樑遠荷爾蒙上頭答應倆丫頭去蹦極，早在參加青科賽之前，被雙胞胎撒嬌迷住了的樑遠不小心答應了暑假蹦極之後，就一直掙扎着試圖翻案反悔。
這其間樑遠和雙胞胎爆發戰爭無數，打打談談了兩個多月，樑遠用修個好看的汽車廠給下一部變形金剛提供素材這個誘惑和倆丫頭達成和平協議，口頭上樑遠認輸了，不過放暑假陪倆丫頭玩大滑梯時可以選擇去蹦還是不蹦。
能頂住誘惑就不蹦，實在頂不住就破罐子破摔愛咋咋地。
倆丫頭之所以一個車廠就滿足了，除了明白樑遠早晚會指揮着遠嘉進入汽車行業這個心思之外，更好奇樑遠吹噓的自己能拿出改變現代汽車產業的偉大技術。
截止目前，樑遠吹過的牛雖然不少，但都基本以實現而告終，雙胞胎實在是好奇，改變現代汽車產業的技術究竟是個什麼東西。
面對一雙美少女渴求的勾人小眼神，相當於打了500000cc興奮劑的樑土豪只用了十多分鐘就把未來豐田汽車混動技術的看家專利，學名動力分配器的行星齒輪組草圖給畫了出來。
面對雙胞胎的疑惑，樑土豪大言不慚的曰道，這玩意的未來市場規模堪比南沙的荔灣油田，不過畫這個可以當初丟骰子累多了。
話說電動汽車在二十世紀發展緩慢這口鍋，完全可以扣在豐田的腦袋上，一點冤枉都沒有。
豐田混動技術到底有多nb根本不用多說，在電動車領域，無論從可靠性、便捷性還是省油性哪個方面比較，豐田混動都是當之無愧的世界第一。
如果考慮到世界大部分電力都來源於煤炭，再刨除遠程輸電的線損等因素，純電動車的能源利用率還真比不上可靠混動技術的能源利用率，所謂的電動車環保，如果去掉錯綜複雜的政治因素徹底較起真來，怕是被戳破的可能性極大。
世界最頂尖火電廠的能源利用率爲48.92%（共和國上外高橋三），世界最頂尖的特高壓輸電線損大約爲5%，電機的效率問題比較複雜，如果不考慮成本，最頂尖的能做到97%，如果綜合成本考慮在90%左右。
大致計算，電動車的真實能源利用率40%就頂天了，除非發電端在未來獲得重大技術突破，例如永遠五十年的核聚變。
至於內燃機的熱效率都不用看海外發達國家，日後的共和國奇瑞長城等車企，都能突破海外的內燃機技術壁壘，有能力生產出熱效率在38%以上的內燃機，如果搭上混動技術提升3%一點壓力都沒用。
在未來，新能源汽車大致被分爲三個陣營，油電混動，插電混動，增程混動。
油電混動的代表就是豐田，其以行星齒輪組爲核心技術基石的強混動技術，是唯一不改變現有汽車服務體系和駕駛習慣的新能源技術，唯一缺點就是豐田心黑良心壞，開價死貴死貴的。
插電混動相當於純電動車，需要部署極高密度的充電樁和不耐嚴寒都算是致命缺點，部分高端品牌還會額外加配上一套傳統的內燃機體系，用於沒電時驅動汽車，這車自重可比傳統車大多了，車重耗油多這是沒法更改的地球物理真理，除非該人類的環保幻覺異常強大，否則這種選擇無非是被豐田專利壁壘逼得沒辦法，還得蹭環保這個全球大熱點，不得不脫褲子放屁的技術路線。
增程混動和插電混動的高級版類似，相當於隨車自帶發電廠，內燃機負責發電，電動機負責驅動，不過用屁股思考也能想到，隨車內燃機發電系統的熱效率有可能高過無敵於天下的上外高橋三麼？如果不能一樣是被豐田專利壁壘逼得沒辦法，不得不脫褲子放屁蹭全球環保熱點的技術路線。
被豐田命名爲動力分配器的行星齒輪組，雖然是未來新能源汽車領域最爲關鍵的那塊基石，但這個設計的根本完全是機械思維上的火花，沒有任何高端技術門檻。
簡單解釋，豐田混動的行星齒輪組合，從一個水平截面上看，可以分爲外圈環形齒圈（2號電機驅動軸），中間行星齒輪（內燃機驅動軸），內圈軸承齒輪（1號電機驅動軸）這三套裝置的驅動軸恰好構成了大小不一的同心環，這三個同心環依靠齒輪組環環相扣，剛好在一個圓形截面內完成了電機和內燃機的連接與驅動。
問題是越簡單的東西道路越少越難顛覆，比如同心環就是同心環，哪怕你變出花來也是跑不出同心環的圈子，坑爹豐田把同心環這玩意給專利化了，由於輪子軸承什麼的需要轉歸納起來都是圓周運動，同心方塊或是同心三角什麼的根本沒法自由轉動，結果新能源技術最關鍵的這條路算是徹底被豐田堵死了。
豐田搞定了新能源技術最重要的基石之後，將動力分配器技術視爲決定豐田生死存亡與未來希望的核心技術，拒絕掉了無數歐美車企的引進要求，試圖吃獨食。
然後，豐田惹衆怒了，從九十年代後期開始，以豐田全球第一汽車大廠的實力開始在全球力推以普銳斯爲代表的新能源汽車，業界反應極爲冷淡，豐田努力了十多年可以說成績了了，付出和回報完全不成比例。
直到新世紀一零年代之後，豐田動力分配器技術面臨專利到期，新能源汽車才慢慢的火了起來。
在未來，就算動力分配器技專利到期豐田還有其他附屬技術可以續命，不過既然最重要的那塊基石已經丟了，死翹也是早晚的事兒，這也是日後全球新能源汽車概念越來越火的最大背景因素。
當然，在豐田爲自家技術壟斷拼死續命的階段，一堆脫了褲子放屁的技術選手，在強大媒體近乎洗腦的宣傳下成功上位，已經徹底的攪混了新能源市場，實力演出了一場關於技術、宣傳與智商的社會實踐，算是給人類汽車發展史書寫了一個有趣的花邊。
其實，就算兩個丫頭不纏着樑遠，算算日期，樑遠也得找機會把豐田的動力分配系統發明出來。
不過既然雙胞胎自己主動跳到坑裡來了，樑土豪有哪能放過填土的機會，爲了防止兩個丫頭看出什麼，樑遠還極不願意的和雙胞胎打一個多月的嘴仗，最後藉機連荷爾蒙上頭時欠下的城下之盟都賴掉了。
聽着兩個丫頭你一句我一句小嘴不停的和寧雷說着關於樑遠最近在汽車領域中所做的種種前期準備，樑遠頗爲自豪的想着，自己從小養大的“託”就是不一樣。