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某種程度上，身處歐洲的法蘭西和身處亞洲的共和國還是蠻像的，比如海對面都有個讓自己想吐的國度，比如滅國的危險都來自北方，比如都以愛好美食聞名於世，比如都喜歡獨立自主這個稱呼。
就實際產品來說，法國工業品雖然算不上頂尖，但維持在第一流還是蠻輕鬆的，唯一缺點就是價格可真TM高到天頂星去了。
當然，價格高這種情況，大半可以歸屬於法國的市場狹小，上不了量，成本自然就無法降低。
遠嘉航空領域的高管和技術骨幹幾乎全部來自於北美，對遠嘉能否從美國獲得先進航空發動機技術的可能性自然心知肚明。
從CMB宇航成立開始，由於新建工廠與生產線的緣故，CM支線客機的動力選型已經拖了快兩年，期間還數次穿插着更換飛機機翼的傳聞。
如果上溯到項目起始的MPC75計劃，這次發動機選型足足選了五年時間，五年時間換波音、麥道、空客這種航空巨頭，一款跨洲際的超遠程大型客機都從圖紙飛上天了。
歐洲航空界之所以到現在還有人不看好CM系列支線客機，也是因爲CM支線客機項目的開發節奏，怎麼看怎麼都是爛尾天坑的模樣，飛機還沒出來呢，先把發動機從渦輪槳扇換成了渦輪風扇，剛和第一個合作伙伴西飛搞定了機體設計，結果西飛不玩了，換成了商飛。
好不容易成立了合資公司，第一個客機零件都開始生產了，商飛又臨時踩剎車降了生產速率，換機翼的傳聞滿歐洲都知道。
就這種一眼望去像極了爛尾大坑的CM支線客機項目，斯奈克瑪都不惜對華晨輸出技術，迫不及待抓住獨立開發中推的機會，法國政府想在航空領域大幹一筆的心思簡直昭然若揭。
當然，商飛和樑遠在坑也坑不過三哥哥不是，實際上如果沒有樑遠出頭，斯奈克瑪連宇宙第一坑——大印度斯坦航空公司（HAL）都打過合作的主意。
經過多輪次的接觸判斷，遠嘉高管都認爲斯奈克瑪合作的誠意是有的，但會不會坑人則要看華晨自身同斯奈克瑪的博弈了。
周遠航這次發言，算是把一直以來商飛在選擇發動機的立場疑問做了總結。
雖然華晨動力的合資合作伙伴看似有很多選擇，但哪怕是口頭上說決心帶華晨一起玩，除了斯奈克瑪之外一家都沒有。
羅羅、普惠、通用三大巨頭對和華晨建立合資公司生產現有型號航發的興趣都很大，甚至轉讓部分技術也不是不可以談，但一起開發新型號航發這種，別說門連門縫都沒留上一條。
甚至面對華晨動力合作研發的試探，羅羅給出的答案和十多年前共和國引進斯貝航空發動機時一致，我們可以出賣產品和技術，但絕不出賣思維和大腦。
周遠航在樑遠進來之後又講了大約半個小時，算是把華晨同斯奈克瑪合作一事徹底講透，最後周遠航還特意對李遠鈴的工作致以敬意。
倒不是周遠航拍馬屁，周遠航的這個結論是商飛內部人員一致認可的，如果沒有李遠鈴在掠型葉片上獲得了巨大突破，那麼這次華晨同斯奈克瑪的合作，極有可能從合作關係變成附屬關係，進而學不到什麼關鍵的東西。
有了掠型葉片這個大殺器，相當於華晨雖窮但也掌握了搞死對方核武器，在合作上同斯奈克瑪相互威懾，反而有了學習真東西的機會。
隨着周遠航說完，會議室寂靜一片，所有人都目光都集中在了樑遠身上。
雖然這事兒已經經過了一年多的討論，華晨動力和斯奈克瑪之間的合作幾成定局，但最後確認定局這個工作只能由樑遠來做。
在華晨動力後續發展究竟該向哪個方向走這個問題上，遠嘉高層對如何處理華晨動力和斯奈克瑪合作開發新一代十噸級中推一事特別矛盾。
此時的華晨動力相當於站在技術交匯的十字路口，向前走的道路有兩條，一條是西門子和三菱，一條是羅羅、GE等三大動力巨頭。
西門子和三菱主攻用於工業、發電等方向的地面燃機，三大動力巨頭則以航空領域爲核心，其他方向其實是附屬。
西門子和三菱的選擇雖然有戰敗國政治因素的影響，但這條路相對來說還是可以速成的，最起碼產品出問題，沒人命這個無比巨大的壓力和責任跟着，以華晨動力目前的實力，墊墊腳尖就能夠到。
商飛體系的高管無一不是北美航空產業界的技術精英，三大動力巨頭到底有多可怕，玩航空的門檻究竟有多高沒有比這夥人更清楚的了。
看看斯奈克瑪的掙扎，就知道成爲三大動力巨頭的路會有多麼難走。
因爲了解，知道有多難，也因爲了解，知道這道坎一旦越過了又是何等的海闊天空。
如果沒有南沙油氣田託底，遠嘉高管絕對不會如此糾結，肯定是直接上西門子那條路，電子和航空都是投入的無盡大坑，遠嘉本身的財力專注於一個方向還勉強能撐得住，兩個方向同時來無異於作死。
不過有了南沙油氣田在手，衆人的想法自然就又有了不同，有千億美元打底哪怕是單純研發燒錢都足夠遠嘉研發體系燒上十多年。
以蘇良宇、周遠航等人爲代表的遠嘉高管之所以能放棄海外的優越環境回國工作，理想和野心纔是最主要的因素。
會議室裡的沉寂氣氛已經維持了二十分鐘，樑遠只是用手指輕輕的敲擊着桌面，一言不發。
遠嘉高管倒是理解樑遠的慎重，華晨動力和斯奈克瑪的合作定局可不僅僅是六億美元的研發投入，這事兒和不久前港基集電決定進入光刻機領域一樣，這代表着遠嘉將在電子、航空兩個行業的核心領域同時發力，後續的研發投入將是六十億美元甚至六百億美元。
就算有南沙油氣田當底氣，這個決定也不是那麼好下的，誰也不知道這筆錢投下去是不是丟在水坑裡。
至少千億美元級別的純粹科技研發，自從1840年被人用大炮轟開國門那一刻算起，除掉國家體系沒有任何華人組織有過這等宏願和膽略。
在座的遠嘉高管雖然都是華人的一時之選，但也沒想過自己的職業生涯，還能有經歷如此波瀾壯闊的時候。
進入到整個人類文明最爲尖端精粹的領域直面競爭，除了紐壁堅這種無法理解華夏家國情懷的老外，一種揮之不去的史詩感在所有人心中油然升起。
樑遠雖然是開掛來的，但某人也沒領導過這等規模的科技財團，和港基集電側重消費電子體系有所不同，華晨動力進入航空領域的核心一旦獲得突破那可是實打實的硬國力。
什麼叫做硬國力，能保證我的是我的，你的也是我的，這玩意就是硬國力。
核武器只是保證種族生存的基石，出去搶糧、搶油、搶水果、玩個那啥啥總不能拎着核彈頭不是。
雖然樑遠堅信能用錢解決的問題都不是問題，但樑土豪現在就被一條沒法用錢解決的問題卡住了。
支線客機市場的繁榮在於北極熊解體之後，北美和歐洲的資源從冷戰中抽身進入國內市場，外加做掉老毛子的紅利和信息時代如期到來的種種利好，世界經濟直接進入了一個繁榮時段。
可以說北極熊不死，就沒有支線客機市場的繁榮。
剛剛過來那會兒，有些膨脹的樑遠還有過用輕工業品幫北極熊續命的念頭，結果還沒等樑遠動手呢，北極熊自己做假賬自己先從東德續上了。
當然，事情總是雙面性的，這裡有壞處別的地方總有好處。
北極熊不死，支線客機市場的繁榮按鈕遲遲無法按下，但聯邦德國找上遠嘉主動充當冤大頭就是北極熊主動續命的好處了。
雖然敲竹槓能帶來的利益和支線客機市場數以千億的美元無法相比，但這錢可是現金快錢，拿起來可比搞客機生產研發輕鬆多了。
在樑遠的計劃裡如果不和斯奈克瑪合作還有北極熊給自己兜底，雖然蘇式技術有着不少缺陷，但超級大國的稱號也不是鬧着玩的，相對北極熊解體後各種技術近乎白撿，和斯奈克瑪合作投入的資金量幾乎可以視爲指數級翻倍。
當然，和法國人合作對攻略全球市場有利，老牌帝國主義的名頭可不僅僅是說說，哪怕是衰落了，在商業領域也比共和國和北極熊的名號好使。
看似單純的民用中推航發技術路線選擇，在樑遠眼裡其實牽扯着北極熊應該在什麼時候完蛋，支線客機市場什麼時候啓動，如何攻略國際市場，如何平衡遠嘉好不容易纔改善過來的現金流，如何把荔灣油氣田賣個更好的價格等等等等，這些因素都是緊密關聯牽一髮而動全身。
最坑的是，這些帶着未來印記的事務，樑遠無法和任何人商量，只能自己一點一點的摸索着試探，究竟該如何領導遠嘉這個日漸龐大，甚至慢慢關乎國運族氣的科技巨頭。