陳東風當仁不讓的還是‘飛龍’的小組長，四人坐定，陳東風先開口了，我查了下資料，暫定攜帶2-4枚慣性制導導彈，每枚導彈重量在20-30kg左右，先按30kg算。掛點位置在機翼兩側，如果有需要的話也可在機腹部位。
這樣算下來2臺發動機約爲40kg，導彈60-120kg，機身重量按照以往經驗大概在50kg作用，燃油重量爲了增加巡航時間需要提高到50L-60L左右也就是30kg左右。
如果巡航速度要有200-300km/h的話，無人機推重比如果設在0.2左右的話，那麼需要的推力至少要2744KN，單臺發動機的推力要達到1372N，也就是如果在覈心機（700N左右）不變的情況下，推力要增加將近一倍。可能需要改進核心機，具體的涵道比還需要計算和實驗。大家把自己收集的資料說下吧！
“那，我先來。”唐昌宏說到：“不知道大家對航模的外形有什麼想法，不過大涵道比的發動機由於風扇的增大，不能再適用於發動機尾部內置，必須要安裝在機翼兩側，外形的選擇有民航飛機或者轟炸機。民航大飛機的代表就是波音-747、道格拉斯DC-10、空客A300和伊爾-86。轟炸機的代表是老毛子的Tu-22，A國的B-50還有我國的Hong-6。大家鐘意哪一個？”
基本上沒有爭論哪一個好看，四人就直接選擇了以Hong-6爲基礎的外形。
“那看來大家的想法都是一致的，那基於Hong-6的外形基礎，也就是翼展32.3米、機長34.8米機、高10.36米、機翼面積164.7平方米，我傾向於把縮放比例定位150：1，就是飛龍的翼展在2.1、機長在2.3、高度在0.6米左右。”
“那結構重量可以控制在30kg左右嗎？”陳東風詢問他。
“應該沒問題的，飛龍並不需要特技飛行，很多加強結構是不需要的，我估計應該在25-28kg左右。”唐昌宏很自信的回道。
“那起落架你準備是可收起的還是固定在外部？”楊韋問他，楊韋覺得Mini2000在飛行的時候那3個起落架是最丟分的。
“鑑於飛龍的體積很大，採用摺疊式液壓起落架應該是沒有問題的，具體的還要看內部體積夠不夠用。”唐昌宏分析道。
“其實我感覺最好還是不要收起來，多一道執行機構，就多了一重風險，如果起落架不能正常收起和放下的話還有可能造成事故。如果是固定的，反倒方便些。”陳東風反對把起落架收進機腹中。
楊韋相信也是，如果要實習這個功能的話至少每個起落架需要4個電動執行機構，在加上相應的傳感器。而且摺疊艙門本身也會擠佔內部空間，所有這個功能不要也罷。
“好吧，這個起落架功能可以不要的，反正速度低不會影響道氣動性能。”楊韋接受了陳東風的說法：“那我來說說剛纔我查的資料。”
“超視距的遠程遙控，離不開實時的視頻信號傳輸。現在比較成熟的就是模擬信號的傳輸和數字信號的傳輸。模擬信號的優點是技術成熟，有成熟的集成電路可以直接使用，而數字信號傳輸的需要在接收和發射端使用A/D和D/A轉換電路，現在國內還沒有實用的技術，國外倒是已經開始進入實用階段了。”
“說這麼多，就是隻能用模擬信號傳輸唄！”楊輝打斷楊韋，“模擬信號傳輸有缺點？你好像不情緣實用啊？”
“主要還是視頻信號的加密問題，如果沒有加密的話，那不就任意一臺電視機只要調製好頻段都可以接收到我們的信號了。還有就是模型信號傳輸可能會有信號質量問題。”楊韋把他的顧慮說了出來。
陳東風聽完後，立馬就接過話茬：“阿韋，我們又不是真去打仗，不加密有什麼問題嗎？再說到信號質量，更關鍵的還是攝像機的選擇吧！機槍的射高也就200米左右，高射機槍的射高大約有2000米，高射炮的射程會達到12000米以上，高射機槍和高射炮先不考慮，單就機槍的射高而言，飛龍的飛行高度應該控制在200米以上。所以攝像機拍攝能力要達到200米以上，最好是可以調焦的以應對不同的飛行高度。大家怎麼看。”
“可以用S型飛行進行規避高射機槍和高射炮吧！”楊輝對不理會高射機槍和高射炮表示不解。
“主要是我們的目標太小了，這兩個防空的武器都是針對戰鬥機的，而且飛龍比較重速度低，我預設的場景是從2000米高空降落後，發射完導彈，直接拉昇走人。”
三人對陳東風這個設想仔細討論了下，認爲具體降落高度還是要看制導導彈的發射距離。這個暫且先不談，現在關鍵就是飛龍能不能看得見，看得清。
“攝像機的問題，主要是多鏡頭的問題，想要實現自動變焦目前只有數碼攝像機，目前還沒有成熟產品。所以只能配多個鏡頭來實現變焦。至少200米的一個2000米的一個，具體多少個還要看鏡頭轉換的方式。但是需要進行改造，不知道廠家接受不接受定製的要求？”
“這個不是我們考慮的問題，還是交給黃院長吧，我們先把合理的切換方式給設計出來，還要考慮道飛龍內部空間的問題。昌宏你要配合阿韋下。”陳東風安慰道。
“沒問題，剛纔我還想到一個問題，鏡頭是內置後，下方機體蒙皮是用透明玻璃面呢？還是直接設計一個可開關艙門？”
“艙門可以完全打開還好說，如果辦開的話會擋住攝像機的拍攝角度吧！還是直接來個透明玻璃比較直接。”楊輝建議到。
四人討論了下，覺得凸鏡是比較好的選擇，當然玻璃的強度要大。
“還有我沒說了，我也查找了大涵道比發動機的相關文件，大涵道比比小涵道比設計要複雜很多，而且飛龍要考慮惡劣天氣巡航的情況，那麼就要在測試重加入吞水和吞沙實驗了。這需要反覆的實驗。再有就是風扇的設計問題，現在的大涵道比風扇爲了減小質量都是空心風扇，這裡面涉及到材料和加工的問題，還有就是風扇氣流的內外分配問題。難點還是很多的。”楊輝把他對大涵道比發動機的認識說了出來。
“那還是各自分工吧，我和楊輝複雜大涵道比發動機了，楊韋和昌宏複雜飛龍結構和攝像問題。我們先拿一個初稿出來，再向黃院長開口。”
......