可是在汽總公司選出談判代表以及編錄談判細節大家一片忙碌之時從濱城忽然傳來了讓大家更驚愕的消息，東星的董事長林強生突然去了美國，而會談磋商地點也選在了美國洛杉磯。
汽總公司不得不直接聯繫上了林強生，他則表示設立在洛杉磯南加州大學附近的ls汽車設計研究所纔是他公司的汽車技術研發基地，國內想要選擇車型瞭解最新技術直接到這裡纔是最好的選擇！
聽到這個答案，汽總公司的領導們不由得點了點頭。確實，國內的汽車研究還處於初級萌芽階段，國內能有什麼看頭，想要真正瞭解世界領先技術那還是得去外國人的主場啊！
正好大家談判的同時也通過觀察這家汽車研究所來了解一下外國人是怎樣進行汽車研製的，雖然可能瞭解不到精髓但是看看國外的汽車研究設備也是好的，沒準他們還能談一談研究設備的引進工作，這也是高新技術啊！
姚斌和一些人也想到國內這兩年的汽車工業發展迅速，同樣國外的汽車技術發展也日益先進。想要緊跟世界步伐，但國內的汽車研究所研究單位很缺乏試驗設備，汽總公司根據這個情況也制定了一些研究設備的引進項目，這次正好在參觀ls汽車研究所的過程中藉機好好觀察觀察外國研究所的情況，通過這次觀察一定會給將來的引進工作帶來不少的好處。
國內在積極的籌劃談判選派精英整理出國事宜，而林強生卻在ls汽車研究所內爭分奪秒的籌劃着製造替代車型，他拿出的兩款車型必須要在國內談判組來美之前做出樣車！
留給林強生的時間不多了，汽總公司的李剛表示國內的幾家工廠也會派人來還有總公司的一些人。在通報了人員名單後研究所發出邀請函，出國手續會在半個月內辦好，只留給了林強生將近20天的製造時間！
正如林強生一貫的做法，抄襲纔是王道，他也從未不自量力的想過超越歷史上出現的那些經典車型。
時間不多林強生迅速召集了人手，現在的ls汽車研究所兵強馬壯，已經不是前兩年只有七八個外國技師領着一些年輕技工的小型團隊了。現在這裡已經變成了擁有40多名各類工程師二百多名技術工人的大型研究機構。已經是一家技術先進設施完備的研究型企業！
值得注意的是，這家研究所有將近一半以上是兩年來從國內不斷調過來的真正國人，這些人都是在林強生的幾家工廠裡挑選出來的職工以一線工人爲主。
經過長時間的觀察比較，林強生最終發現還是自己工廠裡出來的人更加可靠。這些人本身長時間在他的公司工作更在乎這個集體也更有歸屬感，而且更有感情！
而那些從美國本土和國內招募過來的人，從國內來的還好些但他們認同國內公司的不多，忠誠度仍然需要慢慢培養。而美國本土招募來的華裔是真正的很少融入到這個集體中的人羣，別看大家都是一副華人的外表。但是兩代之後的他們很少能用中國話和來自國內的人交流，並且這些人還奇怪的表現出了同國人相牴觸排斥的情緒，他們對待國人的態度表現得比白人還白人！
林強生覺得很沒有意思，這些人的心思更活對待國內同胞的態度也有問題，無論從管理和忠誠度上相比從國內調來的人都沒有什麼優勢可言，他在瞭解了這些人之後就放棄了對他們的期望，只是把他們當做一般職員對待。
相對的，從國內把人調到美國來即使手續更繁雜時間更長，但是就企業長遠來說培養他們更值得期待一些！
研究所已經由汽車電子工程師科迪南全面負責，這個意大利人不但接觸過保時捷奔馳等高端車型。他還在蘭博基尼工廠呆過一段時間。林強生認爲意大利人都有一種追求卓越的思想和細胞，所以汽車研究所最終交給了科迪南來負責。
在汽車設計領域，意大利人和德國人都是比較出名的，林強生當然也希望ls汽車研究所能夠走出自己的輝煌，雖然沒有汽車設計天才意大利設計公司的喬治亞羅那樣的大師，但是走一條長遠發展厚積薄發之路也未嘗不可。
爲了簡化工作節約時間，工程師們放棄了使用油泥模，新車外觀直接用大型精密切削加工，在鋼板上直接衝鑿鑽孔切割銑削，這樣唯一花費時間的就屬前期的車型各零部件的尺寸佈局設計。
林強生爲了抓緊時間。上了飛機之後就開始依照記憶畫出了兩款汽車外觀的各種視圖，在京城轉了一次機然後又乘坐15個小時的客機到了美國之後兩款車的外觀配件圖已經畫的差不多了。
之後，他把設計交給了汽車研究所的圖形設計組，在計算機中微調了汽車外觀的長寬尺寸以及軸距。緊接着項目分成了若干個小項目組共同推進。零配件佈局組、電子組、底盤組以及動力系統組、還有內飾設計組。
林強生拿出的這兩款車採用相同的底盤平臺，這就是著名的由大衆pq45平臺衍生的兩款同宗車型，奧迪a6和帕薩特b5！
a6和帕薩特同屬b5車型，除扭力、釺杆、元寶樑、鋼圈大小、內飾及外形不同外，其發動機、支臂、三元催化、包括底盤結構是完全相同的。將兩臺同級別發動機的a6和帕薩特停在一起，打開機蓋後你會看見所有的東西都是一樣的。毫無別緻。因爲兩款車同屬於b5-pq45平臺，它們擁有一樣的底盤，n多的零配件都是通用的。
沒錯，林強生要仿製的就是這兩款在國內市場被稱爲神車的存在，同時它們也是奠定了奧迪和大衆在中國汽車市場上霸主地位的兩款定鼎之作！
有了這兩款無冕之王級別的神車，林強生相信國內來的談判組一定會滿意的，不管他們之前見過了的那款測試車型多麼高級，只要讓他們見到了這兩款神車林強生相信他們一定會傾心於a6和b5獨特的外觀造型。
雖然這兩款車是早期型號，老a6的版本後備箱和帕薩特的差不多，但是它圓滑的前機蓋和頂棚都是絕對經典的設計，而老款b5有着更大氣的外觀。雖然83年的工藝技術達不到2000年的層次水平，例如兩款車的大燈就是奧迪100那樣的普通組合大燈給它們失分了不少，但這兩款車型可以說絕對符合中國人對汽車的欣賞標準和口味！
開發的時限很緊，所以車身上很多組件都是從其他現有車型上“借”過來的，設計制定了零配件佈局之後工程師們立刻運用ug軟件配合cad方案進行加工準備，方案輸入程序，前期的外觀工作就在林強生的催促下用了四天的時間就完成了。
現在的ug軟件只是個雛形，它是unigraphics?cad/cae/cam系統的開發商—united?puter公司銷售的產品。在使用中ug的工程師會根據客戶獨特的要求搭建系統平臺，當然只要有錢讓ug的人駐紮到研究所裡都可以。
研究所裡有一套小型的汽車加工設備，每個汽車設計公司都有自己的工廠，在輸入數據匹配工作環境之後，一塊大型鍍鋅軟鋼鋼板被衝壓成型，車殼毛坯從另一端被傳送了出來。這是a6車型，緊接着工程師選取了另一款造型數據，另一款b5的車殼毛坯很快被衝壓了出來。
工程師們直接手擡着車殼上了焊裝線，開始製作白車身。
科迪南對林強生這樣高產高速設計車型早已見怪不怪了，他只是有些遺憾林強生這麼有才能的汽車設計師偏偏出自沒有什麼工業設計底蘊的中國。假如林強生是個意大利人的話以他的設計早就在汽車界出名了，而揚名立萬恰恰是每個汽車設計師都夢想的是，只有這樣才能接到著名汽車廠商的邀請參與新車設計，而林強生在設計出汽車之後的低調行爲卻讓科迪南大爲不解。
就像現在，在不到十天之內兩款劃時代的車型被設計製造了出來，而林強生卻是說什麼這兩款車是爲了中國的考察團而準備的，是爲了和中國合作生產的車型！
“爲什麼？”科迪南大聲叫道，他在林強生的辦公室裡瞪着意大利人獨有的深目大眼盯着林強生，兩人爲了是否參加三月份的日內瓦車展展出這兩款車而產生了爭執。
“沒有爲什麼科迪南，這兩款車型是爲了和中國汽車企業合資的，我不認爲它們的外型能夠受到歐美汽車市場的喜歡，它們的中國風格太濃郁了！而且這兩款車和現在的車型相比過於圓滑，我認爲市場很難接受得了這樣的變化。而且我們是一家沒有名氣的汽車公司也也不具備讓汽車消費者接受的條件！大汽車廠家推出新車型是引領時代，而小廠家推出和市場上不同的設計風格的車型是不自量力的嘗試！”林強生攤手說道。(。)