歐洲人的擔心是多餘的，林強生有充足的財力支持蘭博基尼的發展，同時他也不會放棄蘭博基尼公司。
在經營和產品開發商，林強生實際上並沒有對蘭博基尼公司進行過多的干預，在公司經營上他完全信任了費魯吉歐，這個蘭博基尼的創始人知道如何開發產品，如何造出市場上接受的超級跑車！
也許唯一被林強生在意的就是，他入手了這家公司之後就掌握了公司的財務預算，但這是必須的，開發新技術的資金投入非常龐大，林強生也不想意大利人隨意浪費自己的錢，哪家公司的擁有者都對自己的財務狀況非常關心！
在最初蘭博基尼的財務管理是由香港方面負責，現在則已經交給了一家意大利的財務公司。
蘭博基尼的車迷們以前一直擔心這家公司的財務狀況和金融危機，在這家公司被林強生收購以後他們看到的是這個被他們稱爲暴發戶的巨大的資金投入，不管怎麼說上億美金的技術研發費用確實給蘭博基尼帶來了巨大的力量，給其發展重新注入了充沛的活力！
隨着蘭博基尼在金融方面的危機化解，公司的各項工作又重新的開始正常運作起來，產品開發部門重新招募了大量的工程師，在困難時期砍掉的品牌營銷部門重新建立了起來，人們又開始看到蘭博基尼超跑的廣告和活躍在各個車展上的動感身影了！
看着蘭博基尼重新運轉起來，汽車媒體們先是驚呼奇蹟而後就是喜憂參半的相關報道。在蘭博基尼轉手後車迷們看到一切正常並沒有傳說中的黃種人會毀了這個品牌出現，人們也在默默的觀察着這家公司，畢竟不是誰都希望蘭博基尼再經歷一次破產和轉賣的，頻繁的破產交易會嚴重打擊蘭博基尼的品牌聲譽，好多已經買了蘭博基尼的車主們，或者手裡有着大量收藏品的車迷們是絕不希望看到蘭博基尼倒閉的！
再加上林強生對意大利及其他歐洲汽車媒體做了大量公關工作，漸漸的汽車媒體也都開始說些蘭博基尼的好話了，現在車迷們對蘭博基尼是否是黃種人擁有也不那麼憤慨了。反正他們知道了這家超跑公司由一個很有錢的暴發戶華人掌握着，最起碼他能花得起汽車研發需要的大量資金。開發一款普通轎車廠商們都能投入上億美元的資金進行研發，像福特的金牛座，福特公司就給這款車投入了2億美金的研發費用，蘭博基尼也算是找到了個好東家。最起碼讓法拉利不那麼孤單！
爲了繼續提高蘭博基尼的品牌聲譽挽回先前蘭博基尼破產轉換擁有者的名譽損失，林強生會在隨後的三年時間裡持續的對蘭博基尼公司進行高資金投入，他將三年內陸續投入10億美元進行產品研發和在廣告上的花費！
這麼多錢投進來，當然也是一個很好的廣告，媒體報道開來又讓車迷們震驚不小！
不管怎麼說。看來菲亞特還真遇上了一個有力的競爭對手，因爲他們擁有法拉利大部分股份。
當然，林強生投入這麼多錢也不是就爲了發展一款意大利跑車的，林強生還沒有那麼高尚的國際主義精神！
在蘭博基尼對新技術進行研發對現有技術精益求精的同時，這家公司也爲林強生的國內汽車企業提供了大量可借鑑的技術，像v型發動機技術，蘭博基尼對v6、v12發動機都擁有着很好的製造水平，他們的v8型發動機雖然技術不如法拉利但如果降低排量使用在豪華車上也是完全可以的。此外，蘭博基尼還有全鋁合金發動機製造技術，優秀的排氣設計能力、底盤調教技術等等。這些技術都能爲國內的汽車公司帶來可觀的技術增漲！
把這些先進技術拿到國內開花結果，無疑是一條比較方便而快捷的汽車品牌成長之路！
在前世吉利集團收購沃爾沃汽車之後，他們把瑞典人的汽車技術和專利通通打包，還有沃爾沃先進的產品控制管理等等轉移到了國內品牌上，吉利的帝豪轎車技術和做工在之後就提高了一大截，而最重要的是其品牌和沃爾沃聯繫到了一起間接提振了品牌聲譽和認可度，吉利的這次收購好處多多可謂效益巨大！
和吉利一樣，在汽車銷售網絡的建立上蘭博基尼也能夠給林強生的汽車公司帶來巨大幫助，這就是收購一家歐洲傳統車商的好處。而且林強生更在意的是，收購蘭博基尼不光能爲他的汽車公司帶來技術和品牌效應以及銷售網絡。而且還能爲國內的工廠帶來更多的汽車文化積澱！
因爲歐洲人的汽車發展歷史實在太悠久了，汽車文化的基因早已融進了這些公司的血液當中！
在歐洲一些車廠看到的是真正的汽車工廠、真正的汽車工人，而在國內的汽車企業那也只能叫做組裝工廠和組裝工人而已，這種汽車文化的缺失往往最終能夠決定汽車品牌的好壞！
而且林強生還有另一個目的。那就是利用蘭博基尼優秀的和大量的工程技術人員作爲汽車技術的優先研發基地！
汽車技術就是這樣，也許幾年前在跑車和豪車上出現的先進技術幾年之後就會在家用轎車上出現。且各個著名廠商都有着自己的超級跑車品牌，他們把先進幾代的技術優先用在公司的豪華高檔車和跑車上先賺回了一筆研發費用，而幾年之後這些技術過時了或者已經普及開來，他們再把這些技術轉移到普通乘用車上還能再賺一筆錢，而且能起到很好的廣告噱頭作用！
看。這是跑車豪華車才擁有的先進技術，現在我們把這些先進技術用在家居車上，是不是很豪華呀？實踐證明，這種營銷方式顧客們還真是認可這個，是汽車廠商們屢試屢爽的銷售策略！
蘭博基尼在今年推出的康塔什lp500s在空氣動力學上已經日臻完善，不再受空氣升力的影響。於是公司把康塔什尾翼定爲了選裝部分，顧客花費5000美元就能買到這種配件。蘭博基尼的確不凡，一個尾翼居然賣得這麼貴，它相當於一輛家用小轎車的售價，韓國現代推出的小馬牌轎車今年進入歐美市場就定價在了5000美元左右。
雖然尾翼的安裝實在多此一舉，而且會增大阻力降低極限速度，但是樂此不疲的購買者大有人在。也許裝上尾翼之後康塔什更像一輛f1賽車，這纔是車迷們能夠接受它的原因！
康塔什lp500s售價也已經高達18萬美元以上，是名副其實的高端跑車！
在本屆車展上，蘭博基尼拿出的康塔什、節拍、雪尼脫的訂單達到了32輛，僅lp500s就高達15輛的訂單，這些訂單至少能給蘭博基尼帶來500萬美元的銷售額，成績比法拉利保時捷肯定是不如的，但是比林強生帶來的凱美瑞、普瑞維亞、銳志、雅力士這些中級車肯定是收入高多了！
這種一輛車就掙到10多萬美元的感覺，也帶給了林強生很不一樣的感受！
林強生曾經建議費魯吉歐放開生產不搞限量銷售，但他的建議卻遭來了費魯吉歐的嚴詞拒絕。
他給出瞭解釋，蘭博基尼長久以來都是定位在限量營銷方式上的，如果一旦打破這個規律對品牌聲譽的打擊一定會非常大，很多熱衷蘭博基尼的車迷們也會大失所望！
而且費魯吉歐還給林強生細算了一番前後因果，那就是蘭博基尼在營銷和品牌認可度上在歐洲是比不過法拉利的，蘭博基尼的蠻牛性格天生和溫文爾雅保守的歐洲人有些犯衝！
雖然在車速上蘭博基尼與法拉利不相上下，但是在跑車銷量上，一個是每年百輛級的一個卻是千輛規模的！在整個車系的銷售上法拉利甚至達到了上萬輛的銷售記錄，遠遠把七八百臺銷量就了不起的蘭博基尼甩在了身後！
蘭博基尼大部分車型每年能有100輛訂單就算不錯，而法拉利的訂單往往每年都將近達到千輛的規模！
這是兩家在發展的底蘊和品牌上的巨大差距，蘭博基尼在發展之初就被定義爲了限量版的營銷模式，這也是最適合它的道路。如果像法拉利那樣一個車型能賣上上萬臺的數量，蘭博基尼如果降低了價格那也就不能稱之爲蘭博基尼了！
林強生其實已經發現了蘭博基尼的軟肋，那就是蘭博基尼有着18萬美元以上的車甚至20多萬美元的車型，但就是沒有像法拉利那樣有着很好的上中下幾個檔次的全體系定位車型。
蘭博基尼在長期的發展中已經漸漸放棄了中下檔產品的發展，這就給其開拓市場製造了很大的困難，畢竟高端超跑市場也是很有限的還有諸多廠家的競爭！同時在開發新地區市場上蘭博基尼沒有法拉利那麼來得活躍，在很多地區的產品開拓上往往落後於它的競爭對手法拉利！
林強生把這些想法告知了費魯吉歐，他希望這個快入土的老傢伙能夠把眼光放得更遠一些別總光盯着歐洲總想着在速度上戰勝法拉利，蘭博基尼的目光應該更遠大一些要像它的競爭對手一樣，在開拓新市場上更加活躍起來！(。)