粉嶺高爾夫球場，林志超、桑達士、小馬登三人正在進行高爾夫球比賽。實際上，會在打高爾夫球期間談一些事情。
果不其然，沒過多久，小馬登就建議道：“現在航運行情非常不錯，不如我們三家合作，各佔三分之一股權，投資航運如何？”
林志超有些意外，畢竟小馬登已經將‘亞洲航運’的大股東及控制權交給了環球航運，另外一家‘隆豐投資’也賣給30%股權給環球航運，並已經準備在今年進行上市。
這兩家公司，小馬登都在套現，甚至不惜讓出控制權；現在倒好，又邀夥成立航運公司。
不過很快林志超也反應過來，小馬登和他父親一樣，好大喜功，不求其實，只求其名；讓出亞洲航運、隆豐投資，恐怕是因爲到處投資，資金窘迫而導致；這兩個上市公司雖然最終逃不過林志超掌控，至少他當前還是董事局主席。
而小馬登再投資航運，恐怕是看到航運的行情越來越好，再加上能和匯豐銀行合作，自然可能有貸款扶持之類的。
林志超笑着說道：“我是沒有問題的！大家都是朋友，一起合作做生意，又不在香港搵食，做的是海外生意，非常的好。正好可以在巴拿馬、百慕大各投資一家航運公司，大家各參股三分之一。”
世界航運的業務很龐大，雖然是巴拿馬和百慕大註冊，但用的是香港海員，成本能更好的控制。
其實，環球航運旗下的每一艘船，都是一家註冊公司，環球航運集團更像是一個統籌機構；旗下的船隻也不僅僅是香港註冊，還有星島、東京、倫敦、開曼、百慕大、巴拿馬等，都有註冊在這些地方。
桑達士都不用思考，便同意道：“匯豐銀行可以投資，畢竟我們現在也比較看好航運，當然更看重像兩位這樣的航運人材。”
小馬登知道自家的事情，連忙說道：“林先生纔是航運人才，我非常佩服他！”
桑達士於去年當選匯豐銀行主席，當時匯豐銀行高層已經確定扶持一批本地華商的政策，而林志超自然是當仁不讓的首選者，且有桑達士的大力支持。
事實上，從今年開始，環球航運確實需要匯豐銀行大力支持，需要的貸款巨大。
僅今年上半年，林志超就打算造船100萬噸以上，其中8艘13萬噸的油船，還有不少貨輪，總涉及資金是1億美金以上。
如今雖然三方合作成立兩家航運公司，依舊不能改變林志超的計劃。
“那就這樣說定了，晚點我們拿出具體方案，再行討論！”林志超爽快的說道。
目前來說，環球航運的船隻，大概只有12%左右是屬於匯豐銀行，這裡面不包括亞洲航運、隆豐投資。
因爲，寰宇航運佔環球航運的30%左右的載重量，而匯豐銀行佔股40%寰宇航運，也就是佔環球航運集團12%的載重量。
不過隨着匯豐銀行越來越重視投資航運，這個比例會越來越大，林志超也不會拒絕。
畢竟，假設他的實力期望值是2000萬噸，匯豐銀行若是重視，那發展個2500萬噸以上也是無妨的。
“哈哈，林先生很爽快！現在你是世界航運界的名人、國際油輪協會主席，我們和你合作，還是佔你的光呢！”小馬登笑着說道。
他父親曾和他說，如果要和華人合作做生意，只能考慮林志超；至於雙方雖然曾經有不愉快，但老馬登也在賭林志超不會計較，畢竟和英資合作也是有好處的。
如今小馬登也是認爲林志超在航運領域，不僅是技術和經驗，更多的是在世界航運界的影響力；甚至世界政壇的影響力，連美國總統肯尼迪都兩次接見他，可見別人已經實力不可小窺。
林志超回道：“這沒有沾光的事情，就好比是用最少的資金，做更多的事情。”
話雖如此，但實際上肯定是他們沾光，畢竟環球航運的世界航運人脈和渠道，他們都不具備。
當然，匯豐銀行有用得着的地方，就連會德豐集團，也能用得着。和英資合作，也能在香港更吃得開，這就是現實問題。
至少在1978年，華人在海外是沒有太大的影響力；道理再簡單不過，別人一聽你是華人，立馬就想到華夏，誰會看得起一個連飯都吃飽的人。
越窮越讓人看不起！
一個國家如此，一個家庭如此，一個人更是如此！
有錢，纔是有尊嚴！
一個村子的，一戶有錢人，註定是大家交往的對象；一個窮得只有狠的人，大家都敬而遠之，背後罵聲一片。
幾天後。
林志超來到亞洲航運，開董事局會議。
目前，環球航運雖然已經持有亞洲航運41%股權，而亞洲航運一共是23萬噸的載重量，其中有一艘十萬噸的油輪，已經投入營業。
亞洲航運市值1.2億港幣，較高峰時反倒是下跌了一點；而亞洲航運一年的利潤，大概可以達到300萬美金，也就是1700萬不到；負債1500萬左右，擁有300萬的現金流。
會議開始後，作爲董事局的小馬登便宣佈，將董事局主席位置讓給林志超擔任，一衆董事並無意外。
這種表現，讓小馬登有些失神，大家適應新老闆的能力，也太強了吧！
殊不知，亞洲航運擴大一倍，不得是林志超的功勞嘛？
一艘十萬噸的石油，利潤佔了一半還多一點。
隨後，開始正式的董事會選舉，大家一致同意林志超爲新的董事局主席。
這一次，林志超並沒有拒絕。因爲他知道隆豐投資那邊，又即將上市會德豐集團又多一個上市公司；而林志超在上市前持有30%的隆豐投資股份，上市後會被攤薄。
不過小馬登勢必會出售股份給他的，因爲小馬登就是想通過這種方式進行套現。獲得的現金流去發展其它事業。
而此次和匯豐、環球航運組成的三角合作關係，那是會德豐集團可以獲得一大筆貸款，而無需出資太多。
很快，林志超開始正式擔任亞洲航運董事局主席的職位，並主持了會議。期間他拒絕小馬登的換座，並當衆宣佈小馬登爲名譽主席兼董事。
這一套下來，會議室的人紛紛認可，畢竟這說明林志超不是高傲自大的人。
接下來，林志超開始說道：“亞洲航運目前的財務情況，要想發展，只能獲得額外的資金。大家有沒有提議，儘管講出來！相信大家也可以看出來，亞洲航運現在還算賺錢，發展前景遠大，只是缺錢去擴張！”
小馬登頓時在心裡評價，林志超爲了籌資，居然不是自己提出方案，而是讓手下提出方案，莫非是無計可施？
不過很快，他就改變了看法。
因爲，各高層踊躍發言，整個會議的氣氛相當不錯。
總經理諾伯特說道：“可以發行一筆固定利息的債券，進行融資，這樣利息至少比銀行低。”
這是上市公司獨有的專利，對於亞洲航運來說，比貸款利息低不少；對於投資者來說，比存款利息高一些。是個雙贏的局面，前提是上市公司信譽夠好。
亞洲航運自然是不錯的，有一家最大華資、一家英資洋行作爲大股東。
也有高管建議道：“亦可以發行新股，現在股市的行情不錯，亞洲航運的信譽也不錯，發行新股的時機正好。”
見大家紛紛發言並且有自己想要的答案，林志超開始收回發言權。
“好，那就先發行1000萬的固定利息的債券。但這筆錢不是用於馬上償還債務的，而是繼續造船之用的，我準備再造一艘13萬噸的油船，需要的資金是1200萬美金，差不多近7000萬港幣。”
會議室裡，大家頓時震驚起來，但卻誰都沒有反對。
道理很簡單，亞洲航運一年可以獲得300萬美金以上的利潤，而目前淨負債最多也就200萬美金；新船一旦下水，每年的收益便有200多萬，一年利潤就暴增550萬美金左右，僅需三年不到就能償還。
與此同時，大家也看到了林志超這個新任董事局主席的作風，那就是銳意進取。
“我同意”
“我同意”
很快，大家便紛紛表態。
連小馬登也馬上表態，會德豐集團目前持股16%，也算是正兒八經的二股東；如今不需要出錢，就能讓公司增加一艘13萬噸的大油船，他簡直非常高興。
殊不知，林志超也是有心裡算盤的，1000萬的債券並不能完成造船，一般造船至少也要出20%以上的首付款，前提還得是租給日本航運公司，保證尾款如數收齊。
所以，這艘船若是1964年下水，那麼林志超可能尋求租給日本航運公司4年時間，直接1968年到期。
與此同時，亞洲航運並不會停止腳步，也許明年還會舉債投資航運。
總之，他要的就是負債經營，而且將租期到期都調整至1968年。
這樣一來，1967年股市暴跌時，亞洲航運的股票就不值錢了，林志超可以趁機將股票增持至60%以上。而代價，肯定非常低了，而亞洲航運的資產完全不符合。
林志超想把亞洲航運培育出‘環球航運集團’旗下的第一上市公司，怎麼也得在七十年代末達到三百萬噸。
會議結束後，諾伯特等高層立馬去準備融資融券，而林志超和小馬登坐在辦公室聊天。
“林先生接手亞洲航運，莫非準備大力發展，將其打造成環球航運集團的上市航運旗艦公司？”小馬登很快看出林志超的想法。
林志超並不打算隱瞞，說道：“有這個想法！畢竟不需要環球航運出資太多，就可以操縱股市融資融券，便可以快速發展航運業，這就是上市公司的魅力。只是我們華資現在上市，還有諸多麻煩，既然是馬登先生願意割愛，我自然非常珍惜這家公司。”
小馬登點點頭，華資上市確實困難，而作爲英資的會德豐集團，將旗下企業上市就太簡單了，香港一共才六十多家上市公司，而會德豐系就佔了四家——會德豐集團、置業信託、隆豐投資、銅業公司。而且只要他想，上市公司的程序就非常簡單。
隨後，兩人簡單的交流下，關於亞洲航運的後續發展。
聽得小馬登暗暗佩服，按照林志超的想法，明年還會繼續想辦法造船，這家航運公司的噸位，簡直就是很快要超過會德豐集團的趨勢。
而林志超並不覺得在亞洲航運裡，會德豐集團是個礙事的股東，他們願意持股多久都行；當然後續如果發行新股，他們不供股也就只能攤薄，不過林志超不會吃像難看的，他有多種手段增持股份。
而且，亞洲航運真正大放異彩，
更何況，會德豐集團未必會持股太久。
林志超當選董事局主席後，自然會盡快安排環球航運的高管，前來擔任執行董事；雖然諾伯特已經選擇臣服，但林志超本人畢竟很忙，還得派馮永發來代表環球航運集團。
新年剛過不久，林志超就來到小日本準備造船。
他和日本的造船廠、航運公司，形成了一個三方的默契——林志超在日本造船，日本航運公司租賃林志超的船。所以，僅憑這一個默契，環球航運的客戶就比較充足。
更不要說，林志超在歐美還擁有廣泛的人脈關係，租戶皆是世界大型石油公司。
輕車熟路的來到佐世保重工業，其會長早已經準備了隆重的歡迎儀式。
參觀期間，林志超詢問道：“加藤會長，日本造船業在突破13萬噸後，似乎沒有聽說有打破這個記錄的信息。莫非，是技術上出現重大難題？”
加藤健回答道：“技術性的問題不大，努力攻克總是沒有問題的。但現在的問題是，沒有航運公司願意合作，嘗試更大的油船。莫非，林先生願意嘗試？”說完，忍不住躍躍欲試。
林志超立即說道：“那倒不是！我更喜歡20萬噸的VLCC油船，所以不準備訂購15萬噸的油船。不過我也知道，沒有突破15萬噸，自然也就不會突破20萬噸，故有此一問。”
歷史上，15萬噸油船、20萬噸油船，都在日本同一年出現的，好像是1966年，一個在年頭，一個年尾。
所以林志超打算就在1966年下半年打造，至少8艘22萬噸的VLCC油船，屆時將趕上蘇伊士運河關閉。
至於1963~1965年，這三年時間打造個400萬噸，環球航運也才900萬噸。
假設林志超的目標是2000萬噸，他希望再打造50艘VLCC油船（20~30萬噸），屆時，是多麼牛的船隊。
加藤健佩服的說道：“林先生不愧是世界船王，眼光永遠是看得長遠。如果日本能突破15萬噸油船技術，那麼20萬噸油船技術也會很快突破。”
林志超點點頭，說道：“倒不是我眼光長遠，而是現在油船朝着大方向發展是趨勢，且中東不平靜，大家都希望經營更大的船隻，還能節省成本。”
在考察船廠的時候，日方總是會發現，林志超喜歡‘偷學’技術，甚至直接詢問工程師一些隱秘技術。加藤健等人倒是沒有防備，畢竟香港壓根不可能成爲造船的重地，他們只是認爲林志超需要了解船的各方面屬性，以達到更專業的程度。
事實上，林志超不僅明目張膽的偷學日本造船技術，回去後甚至會整理資料。
因爲他想過，八十年代以後，他會照顧內地的造船廠，給予訂單；但以內地的技術和水平，不能滿足他的要求，作爲一個嚴謹的商人，林志超是不允許出現這種問題的。
所以，他會邀請海外的造船專家，提供要求和幫助，而自己亦會給予技術指點。
這就相當於，在幫助華夏的造船廠發展！
林志超當然是懂船技術的，而且非常精通，他從業十五年來，一直有在自我學習。每次考察船廠，都會待個兩三天，不學到東西，他不下訂單。
美其名曰，他如果不瞭解船的屬性，該如何放心這些船在自己手裡駕駛。
當天晚上。
林志超結束應酬後，拒絕了加藤健安排的特俗服務，而是下榻了自己訂好的酒店。本來酒店也該佐世保重工業訂的，但林志超每次都是自己安排手下訂，畢竟他出行有保鏢、助理、手下一大幫子人。
走進自己的套房門口，敲門。
“是我！”
隨後，房門打開，日柰子、真理奈兩姐妹身着和服，正在門口迎接。
關上房門，兩女齊齊躬身說道：“歡迎主人回家！”
隨後，便開始替林志超換拖鞋，接過外套，服務非常到位。
不知不覺，林志超居然調校出一對極品出來，兩女就像奴隸一樣供他驅使。
很爽快的感覺！
和日本人做生意的事情，林志超從未覺得有什麼影響，他是在賺日本人的錢，這本身也是在愛國。
最怕的是什麼，是日本人大賺華夏的錢，你還得讓人賺，高高興興的迎接和招待。
所以，林志超給自己定下一個目標，那就是在日本要賺1000億美金以上。
爲了完成這個目標，那就只能在日本外匯、股市和地產上面賺了！
日本股市在六十年代末期和七十年代初期，逐步實現對外國人開放，這是因爲日本股市從1964年便像泄氣了的皮球，一蹶不振；日本政府爲了活躍資本市場，便逐步對金融市場開放。
林志超坐在沙發上，看着身着和服的兩女跪在自己的面前，他用腳尖鑽進真理奈的和服內，果不其然是真空。
日柰子是豔麗花紅的和服，真理奈是黑色花式的和服，正好一紅一黑，形成強烈的對比。
“要不一起喝點？”林志超笑着說道。
雖然明天還要去佐世保重工業考察和學習，但依舊不影響他的精力旺盛。他每天睡五六個小時，也不影響絲毫精力。
“我去準備！”日柰子起身，隨後搖曳着身姿，前去準備。
林志超向真理奈招招手，這女人立馬起身坐在他的懷裡，任由林志超拿捏。
從這一點可以看出，林志超可能更喜歡真理奈的身體，但卻將財政大權交給日柰子。作爲一個商人，渾身都是心眼，他既然不是真心對這兩個日本女人，自然就會留很多手。
當然，錢是小意思，畢竟林志超對女人還是大方。
不一會，在酒精的促進下，房間的溫度直線上升，很快便打得火熱。
林志超也想起前世的一些日本電影，和服的誘惑，自然必不可少。
兩女在音樂下翩翩起舞，林志超上前後，她們依舊不停。
撩起真理奈的裙襬，一雙白皙的大長腿出現。
這女人，真的很頂，比她姐姐頂，是那種媚到骨子裡的女人。
翌日早晨。
林志超很早就起牀，去佐世保重工業工作。(本章完)