反轉人生796. 經驗
原本不過是想搞一個來件加工的汽車配件生意，當初想的挺好，就是像搞個變速器生意，可是沒想到，回來被那些狐朋狗友這麼一攛掇，李逸帆對生產整車倒也動了心。
別方面他不算太瞭解，但是對於汽車這東西，他可是瞭解的太多了，尤其是上輩子作爲一個車迷，對於各種國產車，合資車， 和進口車，作爲一個曾經每天泡在汽車論壇的吊絲的來說，對於各種汽車的各種各樣的數據，他可以說是瞭解的不能在瞭解了。
再加上前段時間，剛剛趁着日本的那次疫情風波，又狠撈了一筆，手裡有點錢就覺得有些燥的慌，本着錢只有花出去，纔是自己的錢，放在銀行純熟浪費而且可恥的想法，最近幾天，李逸帆就開始琢磨着製造整車了。
在之前的領導人當政的十年時間裡，在汽車領域，國家是很少對外開放的，尤其是對民間資本，對於外國資本，那些官老爺們一向是信奉外來的和尚好唸經的想法，人家想怎麼進來，就怎麼進來，而對於國產自主品牌，官老爺們一向是看不上眼，所以管控的很嚴格。
可是在接下來的幾年，尤其是新一任的領導班子上臺之後，國家把汽車和房地產，作爲新的兩架拉動國內gdp增長的馬車之後，對於汽車生產製造領域的態度，是非常放得開的。
作爲一個過來人，尤其是見證了，那幾年各種國內車企，尤其是民營自主品牌，猶如雨後春筍一般冒頭的過來人，李逸帆可是非常有感觸的。
十年時間，大浪淘沙，確實是有很多民族資本在這個領域折戟沉沙，但是卻也同樣是有幾家民營企業。在這十年的時間裡是一躍而起，雖然不能說是把品牌做成了國際名牌，但是好歹，也確實是做成了在國內響噹噹，能夠叫得出口的品牌。
儘管十年之後，我們和那些國外的知名汽車品牌，還是有着相當的差距。但是最起碼我們已經開始起步，並且摸到了造車行業的基礎門檻。
在這十年的時間裡。國內的那些自主品牌的造車企業，是幾經沉浮，經歷了很多挫折於失敗，但是最終都挺了過來，他們在這十年時間裡所經歷的一切，對於李逸帆來說就是個經驗，一個可以借鑑的相當好的經驗。
所以現在李逸帆一旦開始琢磨着直接上馬造整車，就開始把之前所瞭解的國內汽車的發展史，全都整理了出來，然後看着國內那些自主品牌的起起伏伏。給自己做着規劃。
想要開辦一個好的，質量過硬的汽車品牌，那麼就必須要做好詳細的規劃，畢竟這玩意，可不是像釀酒那麼簡單。這裡必須要經過技術的積累，和市場的積累，但是隻要你在一些大方向上掌握對了方向，那麼其他的就沒問題了。
其實汽車這東西，和很多商品一樣，你想要在這個市場裡創出名堂，那麼你就必須要掌握消費者的心裡，只要你瞭解的消費者的心裡，那麼這個市場就好辦了。
在這年頭，汽車還就是奢侈品，桑塔納，捷達，富康這類在國外早就被淘汰的垃圾貨色， 在國內買的這麼火，原因就是因爲我們國內的技術基礎太薄弱，這年頭在國內，甚至根本沒有一家能夠生產的出，像樣的產品的車企和那些外資車企來競爭，所以人家當然會把這些技術淘汰的產品，拿到你這裡來買，反正你也造不出來，這樣一來就相當於沒有競爭，他們的技術也並不落後，你愛買不買。
而且人家把價格還買的很高，再加上國人的消費水平普遍偏低，所以很多人就在潛意識裡形成了，汽車都是高檔貨，都是有錢人才能買得起的東西，這就是一種奢侈品，是身份地位的象徵的想法。
如果想要打敗這些外資產品，那麼你就必須要做到和他們同步，不說超越他們，最起碼能夠做出，比他們差不太多的產品出來，然後把價格拉低，讓普通老百姓都能買得起，讓汽車，在很多老百姓的心裡失去神秘感。
這樣就涉及到一些技術上的問題，不過這些問題，對於李逸帆來說，都不是什麼太大的問題。
第二就是如果你的汽車想要在市場上賣得好，首先你要有個響亮的名字，要知道國人對於名字這樣的東西，可是有着一種天然的迷信，哪怕你的名字不出彩，但是也絕對不能起的容易讓人產生邪路上的瞎想。
就比如後世的byd，他們的車子，說實話在技術方面，在國內的諸多自主品牌裡，絕對可以說是出類拔萃的，可是就是因爲他們這個名字的拖累，這才導致他們的產品銷量始終是不佳，當人們面對這買一輛byd的車回去，面臨着諸多的流言蜚語的時候，很多消費者往往都不會承受得住這樣的輿論壓力。
所以哪怕你車子造的再好，但是你的名字討人嫌，那麼你也一樣在市場上不會手歡迎。
如果連這麼一點點的消費者的心裡都不顧忌，那麼你的這條路，將會走的艱難無比，上輩子的時候，就有人和byd的老總提到過這個問題，可惜人家是個死硬派，非得叫板，我們就是不改，結果如何？
很多人都相信，如果他們改掉這個不討口彩的名字的話，銷量最起碼能夠上漲百分之二十。。。
所以你的汽車品牌的名字，很關鍵。
還有一點就是，你想要進入這個領域，那麼你的車子的外形，首先就要設計的很漂亮，只要你的車子的外形夠漂亮，那麼不管你的車子裡面裝的發動機，和變速器，到底有多爛，你的車，在市場上也肯定是賣得動的。
所以在討了口彩的同時，你也一定要注意你這汽車的外觀是否討消費者的眼緣。
上輩子那幾家國產汽車剛剛起步的時候，他們對於汽車的外觀設計方面就相當的不重視，那時候大家都是土鱉，剛剛得到國家的許可，進入到這個市場之後，就以爲咱們華國是什麼地方？
咱們就是號稱山寨之國，幾個當時的自主車企的老闆，幾乎都是民營企業家出身，大家心裡對於如何發展一家汽車企業，其實都沒多少根底，但是多年在華國商圈裡摸爬滾打的經驗，讓他們以爲，只要把握住價格方面，那麼不管你這車子造的多難看，那麼也肯定會有人買。
那幾家廣告進入國內汽車市場的民營自主品牌，根本就不注重技術研發和產品的外觀設計，大家就只注重產品的價格，於是一堆價格低廉，外形難看的車子就前赴後繼的被推出市場，推到廣大消費者的面前，結果自然是被廣大的消費者噴的是狗血淋頭。。。
而在吃了癟之後，再加上被那些大型外資車企，聯合打壓了五六年之後，大家才漸漸的有點明白過味來，原來搞汽車，和之前大家 搞別的產業的時候是不同的，你不能光是靠價格優勢來吸引消費者。
其實說到底，還是因爲他們不懂市場，不願意去了解消費者的心裡。
華國的汽車消費市場部成熟，消費者們對於汽車的理解，跟不上國際潮流，在很多人看來，汽車就是身份地位，面子的象徵。
你說你這車雖然買的便宜，可是外形卻死難看，你說就算這人他沒錢，他也不願意買一輛這樣的車，開出去丟面子，被人笑話不是？
很多人手裡的錢其實也就是夠全款買一輛國產車，可是他卻寧可把這錢交個首付，然後貸款去買一輛合資車，寧願欠銀行的錢，去換銀行的利息，這是爲了啥？
還不就是因爲，你這車子的外形設計的太難看，開出去實在是不顯檔次，讓人家覺得很沒面子嗎？
這樣的道理，一直到了十年之後，那謝家民營自主品牌才明白過味兒來，於是大家開始紛紛的花大價錢，或者下大力氣，找國外的設計團隊，來幫忙設計汽車，要麼就是隻挖潛力，來擺脫模仿，設計自己風格的汽車，這才讓他們的市場生存環境漸漸的好轉了起來。
這其中最具代表性的就要數長城和長安了，長城當時是靠挖自身的潛力，而且長城的設計師很聰明，他們只不過是在本田的cr-v車型上稍稍的做了一些該款，立馬就改動出一輛在全國連續創造銷售奇蹟的城市suv，哈弗h6。
而長安則是通過花大價錢，找的國外的設計團隊，專門爲他們打造設計的一個系列的車型，並且靠着這個車型靚麗的外形，立馬年銷量就提升了百分之四十。
而byd也不甘落後，他們也重新設計的他們車子的外形，從而也引發了一場銷售狂潮，但是最後還是被拖累在他們的名字上了。。。
而這些可都是上輩子的時候，那些自主車企，用了十年時間，才逐步摸索出來的經驗，也是最重要的經驗，如果借鑑的好的話，可以讓自己少走很多彎路。。。