羅斯伯格也跟在擺過去。
不過，要超車的劉飛揚的動作還是比防守的羅斯伯格要快，在擺到另一邊的時候，迅速的加速，切入了羅斯伯格的旁邊和羅斯伯格並列了。
此時，羅斯伯格也顧不了那麼多了。
動力全開，和劉飛揚拼起了賽車的速度。
不過，劉飛揚的速度明顯佔優，而且還有k系統可以使用，羅斯伯格漸漸的要被劉飛揚拋下了。
不過，劉飛揚還沒有完全甩開羅斯伯格的時候，一號彎就到了，雖然，一號彎是一個高速彎，但是，也不可能以直道的速度過彎，還是需要制動。
不過，現在的劉飛揚並沒有完全超過羅斯伯格，制動的話，肯定會和羅斯伯格糾纏在一起，就不知道誰會在一號彎撿到便宜了。
所以，劉飛揚並沒有減速，一點制動都沒有，賽車以直道速度進了一號彎，，也得益於此，劉飛揚可以領先羅斯伯格先進入一號彎，可以搶佔一個十分的位置，卡住了優勢路線，這樣可以確保自己的出彎可以輕鬆的超過羅斯伯格，但是，前提是可以以這樣的速度安全過彎。
“csc，打開了風扇”，劉飛揚對csc說道。
“明白”
csc打開了風扇。
由於進彎的速度太快，劉飛揚想要安全的轉過去就要防止賽車打滑側滑出去，還要保證賽車不會轉向不足。
而風扇系統的打開，可以爲賽車提供側向的力，這樣可以阻止賽車側向的滑動，然後，劉飛揚猛打方向盤，賽車幾乎是以旋轉的樣子轉過去了。
在轉過去以後，劉飛揚迅速的調整方向盤，立馬加速，賽車就衝了出去，成功的超過了羅斯伯格，回到了第四的位置。
由於，劉飛揚的賽車比起羅斯伯格的有一定的優勢，所以，在超過了羅斯伯格以後，劉飛揚慢慢的就拉開了和羅斯伯格的距離。
但是，此時，劉飛揚的賽車沒有恢復到最好，和前面領先的幾位還有一定的差距，距離還在慢慢的被拉開。
現在，比賽已經來到了第50圈，距離結束還有15圈，而和第三名的阿隆索距離已經達到了7秒，和第一名的萊科寧差距就更遠了，每一圈比阿隆索還要慢0。3秒左右，追上前面是不可能的事了。
好在，賽車經過了簡單的維修，速度有恢復，後面的羅斯伯格也追不上來了，自己每一圈也有0。【首發】2秒左右的優勢，距離在被慢慢的拉開。
似乎，今天劉飛揚獲得第四名已經註定了，雖然被萊科寧追近了一些積分，但是，這也算是最好的情況了，以這樣的名次結束後，劉飛揚領先萊科寧的積分還剩積分，自己保住了第四名，才讓萊科寧沒法在這裡超過自己。
此時，劉飛揚感覺到了一陣涼爽。
是風，前面的情況都讓劉飛揚忘了，今天還在吹着風，西北風，風力不大不小。
此時，賽車到了三號彎，高速彎，但是，由於賽車沒有以前的那種狀態，不能像以前那樣過彎，劉飛揚在過彎的時候，想要將速度控制在比以前稍慢的位置，這樣也是保險起見。
但是，就在劉飛揚準備減速的優勢，賽車突然發生了變化，這種變化讓劉飛揚沒有減速，而是一樣的速度進彎，但是，令劉飛揚驚訝的是，自己以這種速度進彎，賽車在這種狀態下竟然沒有任何問題，非常平穩的過了彎。
彷彿就像是賽車恢復到以前了一樣。
不過，在出了那個彎道以後，賽車的感覺又變了，又變到了空氣動力套件損壞的那個樣子了。
“csc，你發現了嗎？剛剛在三號彎，賽車似乎有一瞬恢復了”
“恩，我也感覺到了，因爲，剛剛在那裡，賽車的一些參數和之前十分的接近，我正在查找原因”
“恩，辛苦你了”
劉飛揚的賽車在賽道上行駛着，前後的距離都在被拉開。
但是，剛纔在三號彎的那個感覺沒有再出現了。
“飛揚，我已經知道原因了”，csc對劉飛揚說道。
“是怎麼回事？”，劉飛揚急切的問道。
“是因爲風？”
“風？”
“對，今天一直吹着西北風，而在三號彎的時候，這風和我們的賽車剛好契合”
“什麼叫契合？”
“就是補充了我們空氣動力套件的問題”
“我不懂，你可以解釋清楚一點嗎？”
“我們賽車速度慢的原因就是因爲空氣動力套件的問題，即由於套件的問題，使得賽車周圍的氣流特別紊亂，讓賽車受到的阻力要大很多，而且，還會產生不平衡，但是，在三號彎的時候，風剛好彌補了空氣動力套件的缺陷，讓賽車周圍的氣流變得正常了，也就沒有了這些問題”
劉飛揚似懂非懂的點了點頭。
“但是，由於賽道的變化和賽車線的變化，風不能始終和我們的賽車契合”，csc繼續說道：“只有在三號彎的時候是契合的”。
“那搞了半天，也沒有多大的實際意義啊”
“非也，我們可以利用它“
“利用它？怎麼利用？你剛剛不是說只有在三號彎纔是契合的嗎，由於賽道的變化，我們不可能讓風始終契合我們的賽車吧”
“的確如此，其他超級電腦可能做不到，但是，我可不是一般的超級電腦。這種事情我很容易就可以辦得到”
“真的？”
“當然，待會只要在三號彎收集一些數據，我就可以根據風向來控制空氣動力套件使它在任何時候都可以和風契合，彌補我們套件的問題”
正說着的時候，劉飛揚的賽車就到了三號彎。
“csc，做好準備收集了嗎？”
“準備好了”
劉飛揚進了三號彎，當進彎的時候，劉飛揚又感覺到和剛纔一樣的感覺，賽車又短暫的恢復了。
出了三號彎，csc正在對收集的數據做處理。
在四號彎前面十米的地方，csc已經將數據分析了出來。
“飛揚，現在我就開始控制空氣動力套件，你現在可以恢復以前的開發了，努力的朝前追擊吧”
劉飛揚點了點頭。
此時，劉飛揚感覺到了，賽車確實恢復了，和以前一樣的感覺了。
劉飛揚開始動力全開，全力的朝前面衝刺。
第五十八圈結束，劉飛揚在這一圈比前面的萊科寧和巴頓快了0。2秒，比阿隆索快了0。5秒，賽車真的恢復到以前了。
而劉飛揚此時，和阿隆索的距離在7。5秒左右，雖然差距很大，但是還是有一線希望，畢竟，劉飛揚的賽車在恢復的情況下可以比阿隆索快很多。
在比賽還有八圈的情況下，劉飛揚自然不敢對萊科寧和巴頓有任何的想法，此時的他只想要自己能追上和超過阿隆索就是最好的結果了。
劉飛揚開始全力的追擊。
比賽進入到了後期，車子也有了損耗，狀態自然不能和開始的時候比，但是，劉飛揚的賽車一直在較慢的速度下，損壞也較小，所以，現在，反而成了優勢。
當劉飛揚動力全開，不顧一些向前追擊的時候，一圈比一圈快，在最近的一圈，比阿隆索竟然快了0。9秒。
而且，隨着越到後面，每一圈的優勢就更大。
比賽進入最後兩圈，劉飛揚和阿隆索的距離已經拉到了1。2秒，過了八號彎進入大直道，劉飛揚就迅速的進入了阿隆索的1秒以內。
阿隆索在驚訝於劉飛揚驚人的速度的同時，也不忘走着自己的防守線。
在前面的比賽，劉飛揚已經有經驗，阿隆索不是那麼容易對付的車手，自己想要超越還有相當的困難，現在，比賽已經進入了尾聲，阿隆索一定會死守，這可關係到領獎臺。
進入了1秒以內，劉飛揚絲毫也沒有耽誤就打開了k系統，因爲給自己剩下的圈數不多了，劉飛揚想要快點超過去，這樣可以再追回一點積分，少損失一點。
打開了k系統的劉飛揚快速的接近着阿隆索，而阿隆索也在密切的注視着劉飛揚的動作。
此刻，劉飛揚的速度優勢很明顯，自然要嘗試在知道超車，因爲，直道超車很大程度上靠的就是速度優勢。
劉飛揚在阿隆索後面反覆的擺動着，給阿隆索施加壓力，這是最後的幾圈，這種方法會讓前面的車手感到很大的壓力。
就連阿隆索也犯了錯。
在直道中段的時候，阿隆索的賽車突然出現了一絲晃動，雖然沒有什麼大問題，但是，可以看出來，阿隆索剛剛沒有握住方向盤，在劉飛揚這樣的施壓下，心裡還是起了些許的變化。
劉飛揚看準了這個時機，開始了自己的第一次嘗試。
劉飛揚快速的追上阿隆索，馬上就和阿隆索並列了，阿隆索並沒有擺過來去阻擋劉飛揚，只是專心的走着自己的路線，在一號彎前，守住了最好的賽車線，並且先於劉飛揚進去。
劉飛揚雖然想在這裡做一次嘗試，但是，阿隆索的線路確實走的很好，沒有給劉飛揚任何的空隙和機會，劉飛揚也只有減速，剛剛追上了，馬上又回到了阿隆索的後面，老老實實的跟着阿隆索過了一號彎。
不過，劉飛揚的賽車優勢一樣存在，出了彎道以後，劉飛揚就緊緊的跟上了阿隆索的賽車。