“蕾拉妮，和艾利遜動力聯繫一下，就說我想去他們公司參觀，讓他們安排個時間。”
陳耕給自己的新助理蕾拉妮·泰勒吩咐道，他壓根就沒問人家艾利遜動力是否歡迎自己，自然的就像是要去自己的公司裡視察工作似的。
而蕾拉妮·泰勒呢，絲毫不覺得自家老闆的這個要求有什麼過分的，立刻點頭：“好的老闆，具體的時間呢？”
陳耕沉吟了一下，說道：“嗯……一個星期以內吧。”
“好的，我這就和艾利遜動力聯繫。”
………………
絲毫沒有意外的，對於陳耕想要來自家公司參觀這件事，艾利遜動力非但沒有任何的不滿和拒絕，他們甚至還有些開心和驚喜呢。
在確認了這個電話確實是出自陳耕的新任助理蕾拉妮·泰勒之後，艾利遜動力的首席執行官戴維·格拉齊奧西立刻和集團的幾位高管們開了個小會，一方面，是商討應該以什麼規格來接待陳耕，而另一個方面，則是看看能不能說服陳耕向艾利遜動力投資。 ωωω ▲т tκa n ▲c○
作爲美國的老牌航空發動機以及傳動系統製造企業，艾利遜動力在航空發動機領域雖然在整體規模和實力上無法與通用電氣、普拉特·惠特尼相比，但放眼整個歐美世界，也是通用電氣、普拉特·惠特尼以及羅爾斯·羅伊斯三巨頭之下第二梯隊的領頭羊，實力也是很強勁的。
並且，專心於渦輪螺旋槳發動機的艾利遜公司，在渦輪螺旋槳和渦輪軸發動機這兩大細分市場領域的市場佔有率其實相當可觀，比如大名鼎鼎的美國C-130“空中大力神”中型戰術運輸機，使用的渦輪螺旋槳發動機就來自於艾利遜公司的T56系列，又比如美國正在研製當中的V-22“魚鷹”傾轉旋翼機，所採用的T406/AE1107渦輪軸發動機同樣也是來自艾利遜動力。
此外，艾利遜動力不但在渦輪軸發動機和渦輪螺旋槳發動機方面的實力相當的強悍，在重型傳動領域的實力也很強悍，他們是當今世界最大的重型卡車用自動變速箱製造企業，在重卡用自動變速箱（AT）領域，艾利遜動力擁有超過70%的市場佔有率。
只是在這風光的背後，艾利遜動力現在面臨的局面稍微有點尷尬，即：隨着隨着時代的發展，渦輪螺旋槳發動機在航空領域內的應用已經越來越越少，尤其是在民用航空領域，大大小小的航空製造企業開始更加傾向於採用渦扇發動機，大功率的渦輪軸發動機和渦輪螺旋槳發動機除了軍用之外，在民用市場幾乎找不到應用場景。
至於重卡用的自動變速箱，嗯，這當然是個好東西，但即便是現在的美國，重型卡車的傳動系統也依舊是以手動變速箱爲主，採用自動變速箱的重卡還不足全部重卡銷量的12%。
很尷尬是不是？
2015年以後，裝備了自動變速箱的重卡已經佔到了全美重卡總銷量的65%以上，可現在，艾利遜重型自動變速箱的市場佔有率和銷量是真心尷尬。
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航空發動機全靠軍用需求頂着，此前看好的重型自動變速箱的市場需求量又遠沒有達到預估，艾利遜動力現在的資金壓力極大，就在此前，艾利遜動力已經琢磨着是不是將航空發動機這一塊業務賣給羅爾斯·羅伊斯得了，畢竟雙方有着多年合作的歷史，艾利遜動力的首款、現在正處於空中臺測試階段的渦輪風扇發動機AE3007就是與羅爾斯·羅伊斯一起聯合開發的呢。
而陳耕的忽然來訪，讓整個羅爾斯·羅伊斯的高層們忽然間意識到了一種可能：費爾南德斯·陳那麼有錢，咱們是否能夠忽悠……哦不，是勸說他投資咱們艾利遜動力呢？
有了這種心態，當陳耕來訪的時候，戴維·格拉齊奧西帶着幾乎整個艾利遜動力的高管團隊歡迎他的到來，也就不奇怪了。
“格拉齊奧西先生，您太客氣了，”對於熱情的有些過分的戴維·格拉齊奧西，陳耕很客氣：“您知道的，我在華夏也有一家航空發動機以及航空器製造企業，今天過來，主要是想要學習一下咱們艾利遜動力的先進經驗，我就是來學習的。”
戴維·格拉齊奧西當然知道陳耕所說的那家華夏公司，華夏商飛集團嘛，既然艾利遜動力與羅爾斯·羅伊斯有合作關係，他自然也沒少聽羅爾斯·羅伊斯方面的工程師和技術人員們提到這件事——那些傲慢的英國人可沒少在背地裡嘲笑費爾南德斯·陳的愚蠢：在7000公斤推力的渦扇發動機領域，羅爾斯·羅伊斯正在佈局與德國BMW集團合資的BR700系列的大涵道比渦扇發動機，在8000公斤以上推力級別，羅爾斯·羅伊斯有合資的IAE國際的V2500系列，而費爾南德斯·陳那個蠢貨呢，居然跟一箇中等涵道比的“tay”系列死磕，他難道就不知道，就算他將“tay”系列發動機的推力做到了110KN以上，可也根本競爭不IAE的V2500系列和CFM國際的CFM56系列嗎？
對於戴維·格拉齊奧西來說，聽的多了，哪怕此前從未與陳耕見過面，可一個先入爲主的印象也已經形成了：人傻錢多。現在聽陳耕這麼客氣的說話，戴維·格拉齊奧西心裡越發開心了，急忙說道：“您太客氣了，您帶領AMC汽車崛起的過程可是無數企業學習的榜樣，要說學習，也應該是我們向您學習……”
一番寒暄之後，按照此前溝通好的參觀流程，在戴維·格拉齊奧西等人的簇擁下，陳耕先來到了艾利遜動力的展品陳列中心，這樣的陳列中心在任何一家航空發動機製造企業都有，裡面擺放的是自家的各款發動機，包括已經停產和正在生產的，但讓陳耕吃了一驚的是，一進產品陳列中心的大廳，他就看到了一個大傢伙……
“格拉齊奧西先生，這是……”
看着眼前的這架V-22“魚鷹”傾轉旋翼機，陳耕很有些驚訝：艾利遜動力的展品陳列中心怎麼會有V-22“魚鷹”傾轉旋翼機？
“這個啊，”戴維·格拉齊奧西的眼中有些自豪，有些驕傲：“這個V-22‘魚鷹’傾轉旋翼機的全尺寸模型是波音公司送給我們的，象徵着我們艾利遜動力與波音集團的友誼……您知道的，我們艾利遜動力是V-22‘魚鷹’傾轉旋翼機的發動機供應商。”
戴維·格拉齊奧西沒有告訴陳耕的是，將每一個來訪者帶到展品陳列中心來參觀這架V-22“魚鷹”傾轉旋翼機的全尺寸模型，已經成了艾利遜動力的保留科目了，艾利遜動力在用這種方式來向別人傳遞除了一種類似於“看！我們與老大的關係多麼的好”的信號，而這麼做的效果也的確相當不錯，幾乎每一個來訪者都被震撼的不輕。
“這樣啊，”陳耕連點頭，臉上帶着幾分躍躍欲試的表情：“我們可以參觀一下它嗎？”
說起來，哥們也是活了三輩子的人了，可還是第一次登上V-22“魚鷹”呢——哪怕只是一個全尺寸模型。
“當然，”戴維·格拉齊奧西驕傲的笑起來，陳耕的反應完全沒有出乎他的意料：“費爾南德斯先生，請跟我來。”
說是全尺寸模型，但其實和真機也看不出太大的區別來，順着打開的尾門進入機艙，艙壁上的各種管線很容易讓人以爲這就是一架停在地面上的真的飛機，而且因爲接入了外部電源的緣故，艙壁上的各種照明以及應急燈、指示燈都是亮着的，甚至於駕駛艙的儀表似乎也是真的。
看圖片與真實體驗的差別相當的大，只有站在這架“魚鷹”的全尺寸模型的機艙裡，你才能體會到“臥槽！這東西真大！”，而不是看照片是“嗯，也就是這麼回事”的感覺。
“非常的了不起，”對於這架V-22“魚鷹”，陳耕絲毫不吝於讚譽之詞，事實上他也確實很欣賞這款飛機，雖然“魚鷹”有着這樣那樣的缺陷和瑕疵，但毫無疑問的是，他開創了一個全新的航空器門類，只這一點，就足以奠定這款飛機的歷史地位了：“毫無疑問，這是現代航空工程史的傑作，格拉齊奧西先生，艾利遜動力能夠成爲‘魚鷹’的唯一發動機供應商，也相當的了不起。”
“這是我們的榮幸，也是我們的驕傲。”戴維·格拉齊奧西略顯謙虛的接受了陳耕的讚賞，隨即抿了抿嘴，對陳耕說道：“費爾南德斯先生，請跟我來，下面我們要參觀的是AE3007發動機的研發中心……AE3007是我們艾利遜動力與羅爾斯·羅伊斯聯合研發的一款、或者是一個推力在7200磅至8200磅之間的系列發動機，也是我們艾利遜動力的第一款渦輪風扇發動機，我們高度看好這款發動機在支線飛機以及中型尺寸的噴氣式公務機領域的市場前景。”
AE3007嘛，大名鼎鼎的“全球鷹”無人偵察機使用的可就是這款發動機，陳耕怎麼可能不知道？他笑着點點頭，表示很期待。