ps：兄弟們，不好意思，大家現在先不要看，請等一個半小時後再刷新。』另外今天是2章連更，總計6ooo字。
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隨着電子技術的迅展和在汽車上的廣泛應用，汽車的電子化程度越來越高，由此也帶來一個必然的問題：隨着電子設備的大量應用，車身的佈線不但龐大，而且複雜，因爲傳統的汽車電子系統大多采用點對點的單一通訊方式，各子系統之間相互極少有聯繫，或者是根本就沒有聯繫。
現今的高級轎車，如梅賽德斯—奔馳的s-c1ass級轎車，隨着電子設備以及汽車主動安全系統的大量應用，其應用的導線長度已經達到了15oo米之多，電氣節點過1ooo個，根據梅賽德斯的總設計師的計算，隨着電子技術的進一步應用，如果不在汽車電子系統方面做出革命性的更新，下一代s—c1ass級轎車的導線總長度很有可能突破2ooo米，電氣節點將會過15oo個！並且在這個數字每1o年將增加一倍！
但汽車的空間就只有這麼一點，如果電子化的程度越來越高，必反會導致粗大的線束與汽車上有限的可用空間之間的矛盾。
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“是啊陳董，可變氣門正時技術對加工設備的精度、穩定性和刀具的要求很高，咱們現在的技術根本就實現不了啊。”
“可變氣門正時的機械加工部分其實還好，咱們不是從德國弄來了一批精度很高的二題不大，但電磁閥就只能外購了……”
“可變氣門正時技術雖然低扭矩不錯，但中時的扭矩表現就差了點，還要配合可變氣門升程技術來使用才最好，這麼一來，四氣門技術、可變氣門正時技術再加上可變氣門升程技術，這技術難度增加的可不是一點半點……”
“還不止是這樣呢。還要有專門的電路和程序來控制電磁閥和可變凸輪軸相位調節器打開和開啓的時間，這些工作咱們以前都沒有做過，國內根本就沒有部門和研究院所進行過相關的技術研究，如果要實現，難度可不是一般的大……”
…………
大家七嘴八舌的說着運用可變氣門正時技術的難點所在，總之就是想要在金鳳68oq上實現低高扭矩輸出，難度很高，非常高。
毫無疑問，可變氣門正時技術配合可變氣門升程技術一起使用，的確能夠大幅度改善金鳳68oq動機的整體性能，但以潤華實業現在的技術水平和能力來說，機械硬件部分還不是太大的問題，但在控制邏輯、系統標定等電子技術方面，就是完全的兩眼一抹黑，想要做出來，這時間根本就沒法預測，甚至有人認爲，既然技術難度這麼大，那咱們就先只做每缸四氣門技術好了，四氣門技術也不錯，了不起再調整一下壓縮比，這樣不就行了麼？
“不行！”
面對這種“只要比以前的技術好點就行”的論調，陳耕明確的表示反對：“大家要清楚一點，我們潤華實業的競爭對手是上汽大衆，在不遠的未來還要加上一個一汽奧迪，作爲世界級的汽車生產商，他們不但技術實力比咱們強得多，還有一個‘外國著名汽車品牌’的金子招牌，如果咱們不能在技術方面有所突破和創新，憑什麼和他們競爭？”
陳耕這話一出口，大家都沉默了：是啊，隨着老百姓們的見識越來越多，一種“外國的東西就是比中國的好”的觀點已經成了社會的共識，本來老百姓就有些看不起自己的品牌，如果潤華實業在質量上再沒有自己的優勢，那憑什麼和人家外國人競爭？
想到這一點，大家都有些慚愧。
“不過大家也不用太擔心，”陳耕語氣一轉，典型的打一巴掌給個甜棗：“雖然可變氣門正時技術和可變氣門升程技術雖然很難，但也沒有大家想象的那麼難，在這之前我做了一些這方面的研究。”
“真的？”聽到陳耕這麼說，劉明亮的眼睛頓時一亮，連忙問道：“陳董，您真的已經做了可變氣門技術的研究了？”
不但劉明亮的眼睛亮了，其他人的眼睛也亮了：陳董在設計方面的天分大家是知道的，不誇張的說，陳董絕對是國內最好的動機設計師之一，如果他已經提前開始了可變氣門正時和可變氣門升程的技術的研究，那就一定是已經取得了相當的成果。
這個他們剛剛還覺得難度很大的技術，忽然間就變的似乎沒有那麼難了。
“當然，我總不能拿這種事情來和大家開玩笑吧？”陳耕笑了笑，想了想，又道：“這樣，不如這樣，除了可變氣門正時和可變氣門升程之外，我們再給68oq做一點技術升級：第一個，重新優化一下曲軸和動機的平衡；第二個，想辦法降低一下動機個零部件之間的摩擦係數，可變氣門正時技術、可變氣門升程技術和四氣門技術這三個難點由我來帶隊，其他的大家再重新編組，大家覺得怎麼樣？”
怎麼樣？當然很好啊，大家連忙點頭。
只是看着陳耕給出的研路線圖，要求三個月之後做出第一臺樣機，大家都有點撓頭了：3個月做出一臺帶有可變氣門正時技術、可變氣門升程技術、四氣門技術、長行程活塞技術、雙平衡軸技術的動機，這真的有可能嗎？就算是在金鳳68oq的基礎上重新進行研，這難度也和重新開一臺全新的動機差不了多少了吧？
“我知道大家心裡有疑問，”面對大家的疑問，陳耕的臉上卻是無比篤定：“我說三個月能夠做出來，就一定能夠做出來，只要大家能夠按照我給出的研進度表完成自己的研任務，那就沒有問題。”
真的？
聽到陳耕這話，大家忍不住再次低頭看來一眼自己的任務進度表，心裡大致盤算了一下，然後驚訝的現：似乎還真的是這樣的，唯一的問題就是自己的壓力比較大，但絕對不是做不到……嗯，如果是這樣，那倒真的是沒有多大問題了。
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潤華實業這裡喜氣洋洋，田中信一郎確實急的整個人都要瘋掉了。
在無意中得知潤華實業竟然開拓了公交車改裝空調系統的新市場之後，田中信一郎就恨不得狠狠的抽自己連個嘴巴子：電裝公交車專用型的空調壓縮機啊，日本的公交車、大巴車幾乎全都普及了空調系統，自己怎麼就沒想到可以幫那些沒有空調的公交車加裝空調？這根本就沒有任何技術難度的好吧。
田中信一郎的第一反應，就是想辦法搞清楚潤華實業的空調壓縮機的報價——他堅信小批量生產的潤華實業根本沒辦法在成本上與電裝相提並論，但在想辦法弄到了潤華實業與都公交公司簽訂的合同之後，田中信一郎氣的破口大罵陳耕卑鄙：潤華實業的報價，竟然比電裝的價格還要低一些。
要命的一點是，從潤華實業採購空調壓縮機不需要動用外匯啊。
不敢怠慢，田中信一郎連忙在第一時間將潤華實業與都公交公司簽訂的這份合同的複印件傳真回了日本，並且鄭重的向電裝總部介紹了中國公交市場的情況：在中國，省會以上的一線，公交車總保有量過3oooo輛，包括副省會級城市在內，保守估計公交車的保有量過5oooo萬輛，而且這些公交車基本上都沒有安裝任何的空調系統！
田中信一郎反饋回來的信息立刻得到了電裝株式會社總部的高度重視：5oooo輛等待加裝空調系統的公交車？！
這的確是一個巨大的市場，但更讓電裝株式會社心動的是田中信一郎在傳真中反饋回來的另外一個消息：中國的城市公交市場，正在以每年過7%的度遞增。
稍稍計算一下，就知道這個數字意味着什麼，這意味着每年最少千萬美元級別的利潤！整個電裝高層瞬間就激動了：這簡直就是天上掉下來的餡餅啊。
但這還不止！
按照慣例，城市公交車和城際客車其實是在同一種車身的基礎上展出來的不同應用用途的變種車，兩者的比例基本上在1：1至1:1.5之間，這也就意味着還有一個至少同等規模的長途客車市場等着電裝去開……
不算不知道，一算嚇一跳！
想到這個幾年後極有可能是億級美元規模的市場，電裝株式會社再也忍不住了……
“所以，電裝希望和潤華實業合作？”看着眼前的田中信一郎，陳耕不動聲色的問道。
“是的。”田中信一郎連忙點頭道。
電裝在找上門來，這並沒有稱呼陳耕的意料，不過他好奇的是：“那麼電裝打算怎麼和潤華實業合作？”
言外之意：如果你們電裝株式會社還是以前那點兒所謂的“誠意”，那也就什麼都不用說了。
“電裝可以向潤華實業提供最新的汽缸壁鍍膜技術、最新的燃燒室渦流控制技術以及最新的高壓點火技術，”田中信一郎早有準備，聞言，胸有成竹的道：“另外，如果潤華實業有需要，電裝還可以向您提供電裝最新一代動機的電子燃油噴射系統。”
汽缸壁鍍膜技術？這可是好東西，這可以極大的降低活塞與汽缸之間的摩擦悉數；
燃燒室渦流控制技術？這也是好東西，可以讓混合氣更好的燃燒，提高燃燒效率；
至於高壓點火技術，這也是好東西，更高的點火能量可以讓混合油氣在氣缸內更好的燃燒；
至於電噴系統，相比於現在的化油器系統，優點也更明顯，可以更精確的控制燃油噴射量和點火時間、進排氣氣門的開啓時間，
總之電裝提供的這些東西可都是好東西，但越是這樣，陳耕才越是警惕：小日本可都是一羣吃人不吐骨頭的混蛋，他們什麼時候變的這麼好心了？
眼神閃爍了兩下，陳耕道：“電裝的誠意的確讓我感動，不過，田中先生，電裝願意拿出這些技術，不知道你們的要求是什麼？”
就知道你肯定會心動，田中信一郎自得的笑了笑，道：“陳先生，我們的要求很簡單，希望可以與潤華實業一起開貴國的中大型客車專用空調市場。”
“就只是這個條件？”聽到田中信一郎的條件，陳耕不由愣了一下，日本人的這個條件不是苛刻，而是實在是太優厚了。
中國龐大的公交車和大客車的車載空調系統的市場亟待開，陳耕心中也很清楚，這麼龐大的一個市場不可能任由潤華實業一家獨佔，以前大家沒有注意到這塊市場那也就罷了，但現在，有潤華實業這個榜樣在前，作爲國際上主要的車用空調壓縮機供應商之一，電裝株式會社不可能看着潤華實業吃肉而無動於衷，但他們開出來的條件這麼優厚，也未免太惹人生疑了。
陳耕敢肯定，電裝株式會社的這個條件裡面絕對隱藏着什麼陰謀，但是這其中會有什麼陰謀呢？
“就是這些，”田中信一郎誠懇的點頭道：“陳先生，我們電裝株式會社是非常有誠意的。”
“呵呵……那當然好，”雖然心中狐疑，不過陳耕的臉上卻沒有什麼變化，忽然冷不丁的問道：“田中先生，如果是合作，必然是有主有次，所以這其中的分工……”
“我們希望雙方共同成立一家專業從事車輛空調改裝的公司，”田中信一郎立刻道：“根據貴國的法律規定，我方持有49.9%的股份，同時我方提供相應的壓縮機產品和技術支持……”
沒等田中信一郎說完，陳耕心中已經大亮，他終於搞明白了電裝株式會社的打算：他們打算將潤華實業當做進入國內大型車輛空調系統改裝市場的踏板！不但如此，說不定他們還會給自己玩個舉一反三的驚喜，順便進入保鮮車、冷藏車改裝這一塊的市場，小日本果然打的好算盤！
“田中先生，你們合作的誠意的確是很足。”
“是的是的，”田中信一郎連連點頭：“陳先生，請您務必要相信，我們電裝株式會社拿出了最大的誠意來和您合作。”
“如果是這樣的話……”陳耕點點頭。忽然開口道：“我們不妨在更大的範圍內進行合作。”
“當然當然，這是我們的榮幸，”聽到陳耕這句話，田中信一郎頓時大喜，連忙道：“陳先生，作爲世界級的汽車零配件供應商，請您務必要相信我們的水平和實力……不知道您希望加強哪方面的合作？”
“車載總線技術和汽車主動安全控制技術，”陳耕的眼神有些閃爍：“田中先生，不知道您意下如何？”
“汽車總線和汽車主動安全？”田中信一郎吃驚的望着陳耕：汽車總線技術和汽車主動安全技術是電裝纔剛剛開始研的技術，中國人也打算進入這一塊了？
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“是啊陳董，可變氣門正時技術對加工設備的精度、穩定性和刀具的要求很高，咱們現在的技術根本就實現不了啊。”
“可變氣門正時的機械加工部分其實還好，咱們不是從德國弄來了一批精度很高的二題不大，但電磁閥就只能外購了……”
“可變氣門正時技術雖然低扭矩不錯，但中時的扭矩表現就差了點，還要配合可變氣門升程技術來使用才最好，這麼一來，四氣門技術、可變氣門正時技術再加上可變氣門升程技術，這技術難度增加的可不是一點半點……”
“還不止是這樣呢。還要有專門的電路和程序來控制電磁閥和可變凸輪軸相位調節器打開和開啓的時間，這些工作咱們以前都沒有做過，國內根本就沒有部門和研究院所進行過相關的技術研究，如果要實現，難度可不是一般的大……”
…………
大家七嘴八舌的說着運用可變氣門正時技術的難點所在，總之就是想要在金鳳68oq上實現低高扭矩輸出，難度很高，非常高。
毫無疑問，可變氣門正時技術配合可變氣門升程技術一起使用，的確能夠大幅度改善金鳳68oq動機的整體性能，但以潤華實業現在的技術水平和能力來說，機械硬件部分還不是太大的問題，但在控制邏輯、系統標定等電子技術方面，就是完全的兩眼一抹黑，想要做出來，這時間根本就沒法預測，甚至有人認爲，既然技術難度這麼大，那咱們就先只做每缸四氣門技術好了，四氣門技術也不錯，了不起再調整一下壓縮比，這樣不就行了麼？
“不行！”
面對這種“只要比以前的技術好點就行”的論調，陳耕明確的表示反對：“大家要清楚一點，我們潤華實業的競爭對手是上汽大衆，在不遠的未來還要加上一個一汽奧迪，作爲世界級的汽車生產商，他們不但技術實力比咱們強得多，還有一個‘外國著名汽車品牌’的金子招牌，如果咱們不能在技術方面有所突破和創新，憑什麼和他們競爭？”
陳耕這話一出口，大家都沉默了：是啊，隨着老百姓們的見識越來越多，一種“外國的東西就是比中國的好”的觀點已經成了社會的共識，本來老百姓就有些看不起自己的品牌，如果潤華實業在質量上再沒有自己的優勢，那憑什麼和人家外國人競爭？
想到這一點，大家都有些慚愧。
“不過大家也不用太擔心，”陳耕語氣一轉，典型的打一巴掌給個甜棗：“雖然可變氣門正時技術和可變氣門升程技術雖然很難，但也沒有大家想象的那麼難，在這之前我做了一些這方面的研究。”
“真的？”聽到陳耕這麼說，劉明亮的眼睛頓時一亮，連忙問道：“陳董，您真的已經做了可變氣門技術的研究了？”
不但劉明亮的眼睛亮了，其他人的眼睛也亮了：陳董在設計方面的天分大家是知道的，不誇張的說，陳董絕對是國內最好的動機設計師之一，如果他已經提前開始了可變氣門正時和可變氣門升程的技術的研究，那就一定是已經取得了相當的成果。
這個他們剛剛還覺得難度很大的技術，忽然間就變的似乎沒有那麼難了。
“當然，我總不能拿這種事情來和大家開玩笑吧？”陳耕笑了笑，想了想，又道：“這樣，不如這樣，除了可變氣門正時和可變氣門升程之外，我們再給68oq做一點技術升級：第一個，重新優化一下曲軸和動機的平衡；第二個，想辦法降低一下動機個零部件之間的摩擦係數，可變氣門正時技術、可變氣門升程技術和四氣門技術這三個難點由我來帶隊，其他的大家再重新編組，大家覺得怎麼樣？”
怎麼樣？當然很好啊，大家連忙點頭。
只是看着陳耕給出的研路線圖，要求三個月之後做出第一臺樣機，大家都有點撓頭了：3個月做出一臺帶有可變氣門正時技術、可變氣門升程技術、四氣門技術、長行程活塞技術、雙平衡軸技術的動機，這真的有可能嗎？就算是在金鳳68oq的基礎上重新進行研，這難度也和重新開一臺全新的動機差不了多少了吧？
“我知道大家心裡有疑問，”面對大家的疑問，陳耕的臉上卻是無比篤定：“我說三個月能夠做出來，就一定能夠做出來，只要大家能夠按照我給出的研進度表完成自己的研任務，那就沒有問題。”(未完待續。)