我們這邊不吹氧，只吹熱空氣的平爐每煉一噸鋼大約消耗一百五十公斤煤的熱量。也就是說這個平爐每天需要消耗大約七千五百公斤焦煤。
日產五十噸，算下來也就合年產一萬八千多噸，而去歲，整個關中以及巴蜀之地的鋼鐵產量攏一塊也不過才十萬噸左右，也就是說，僅僅這麼一座平爐，就已經達到了去年鋼鐵產量的五分之一。
這是一個多麼可怕的數字。要知道，華夏古代之時，鋼鐵產量最勝的，怕也就是宋代，曾經有人作爲推算。宋熙寧三年起，朝廷在全國各地設鑄錢監二十六處，歲鑄銅錢五百多萬貫，而鐵錢八十多萬貫（到了南宋時期有所增加）。
宋朝所鑄鐵錢是一貫二十五點五宋斤，約合十五點三公斤的大鐵錢（見“兩宋鐵錢——宋代蒲江惠民鐵錢監史話”），按八十五萬貫計算有一萬三千噸。
當然宋朝的鐵錢加了少量錫，那麼也約需耗鐵一萬兩千萬噸，這只是中期水平，當然也許這些裡邊不都是大錢，但後來鐵錢的數量又增加很多，所以北宋朝中後期的年鐵錢耗鐵量至少一萬兩千噸以上。
宋朝有世界上最多最強的重步兵，每個人的負重量達到四十到五十公斤公斤，雖然並不都是重步兵，但宋朝爲了防備西夏遼而會大量預備武器以防不測，禁軍每人合四十公斤以上的鋼鐵一點都不誇張，廂軍會少很多。
宋朝的軍隊變化不定，但後期大概有八十多萬禁軍，至少五十萬廂軍，鐵的保有量應該至少有四萬五千噸萬，當時戰爭時有發生，加上磨損和鏽掉，大概每十五年更新一批次，每年要數千噸鋼鐵。
而最主要的是民間，宋朝比較富裕，鐵產量又很大，所以平民手中必然有大量的鐵器，商人有秤砣、剪刀等，農民有鐵製農具曲轅犁等，最主要的是必然有鐵鍋、菜刀等，一口鐵鍋有古代的工藝大約是十五公斤，別拿二十一世紀的小鐵鍋來比劃，那種玩意撩在古代完全不實用。
當然曲轅犁等農具用鐵也不少，平均每戶至少三十公斤，北宋末有兩千一百萬戶，大概有也就是說大約有六十三萬噸鋼鐵的保有量，按照每二十年更換一個年終獎，那麼平均每年消耗約三萬兩千噸左右。
而百分之一的富有階級人均將是平民人均的十幾倍，這就有了三千五百噸每年的消耗。以上合計就有超過五萬噸每年的消耗，消耗約等於產出，所以北宋中後期的鋼鐵產量的最低底線是5萬，而到後來明朝時有一個記載說年產鐵九千七百萬斤，也合5萬多噸。
對於一個有兩億左右人口的大國，五萬噸一點都不多，作爲下限很合適（元清自然遠遠趕不上）。根據美國學者郝若貝教授的說法，宋代兵器製作、鐵錢鑄造和製造農具等方面的消耗情況，推算出宋神宗元豐元年（1078）的鐵產量大致在七萬五千噸至十五萬噸之間，這一產量是公元一六四零年英國工業革命時期產量的兩倍到甚至是五倍，整個歐洲各國（包括俄羅斯歐洲部分）到十八世紀鐵產量大致在十四到十八萬噸之間，而宋代的鐵產量基本可以達到這樣的水平。
而今，我華夏的鋼鐵產量，已經達到了宋代的鋼鐵產量的中間值。而現如今，我們地盤治下的人口大約在兩千一百萬左右，比起隋朝最盛時的四千六百萬人口，我們只佔據了三分之一多一些的人口數。
要知道，我們現在所佔據的地盤，已經達到了前朝的三分之二以上，由此可見，戰爭給華夏，帶來了多大的災難。雖說中原纔是華夏人口的主要聚集區，但是經年的戰亂，已經使得無數無辜的百姓在戰爭中死去，在戰爭中失去家園而流離失所，又或者是遠避他鄉。
倒如，華夏帝國治下的兩千一百萬人口中，有超過五百萬是從中原逃難而來的。也就是說，光是難民就佔到了我治下人口數量的四分之一，這是一個多麼可怕的數字。
也幸好這些年風調雨順，再加上有機肥的大量使用，還有使用小麥進行雜交之後獲得了抗倒伏能力較強的小麥，使得小麥的密植性過去提高了許多，同樣也使得小麥的畝產量獲得了較大的增長。
另外就是水稻的種植在那些農業官員的指導之下，不論是育種還是深耕又或者施肥都越來越規範與合理，使得產量獲得了較爲穩定的提高。
另外就是，交趾之地和嶺南沿海地區的佔婆稻種植已然形成了規模化種植，當然，這種糧食的味道實在是不怎麼樣，但好在終究也是糧食，現如今，能夠填飽肚子，就是國之幸事了。
大量佔婆稻一面可以作爲救災糧進行儲備，又還能夠用來釀酒，雖然其作爲糧食時口感不好，但是，出酒率和酒質卻不遜色於優質稻米的味道。
另外就是，現如今的華夏帝國關中地區的人均耗糧量已經呈現出了一種下降的趨勢。那是因爲我們所佔據的地盤，獲得了很多的優質牧場，再加上通過貿易獲得了大量牛羊，使得老百姓們的餐桌上不再是單一的蔬菜，而肉蛋禽的增加，減少了老百姓們對於糧食的消耗。
總之，前隋之時，鋼鐵的年產量不會超過四五萬噸，而現如今，我們的鋼鐵產量已經超過了前朝的產量，並且，將會在未來三到五年之年超過宋朝。
或許有人會問，幹什麼要煉那麼多的鋼鐵，有用嗎？當然有用，雖然我不清楚內燃機的構成，但是對於蒸汽機，相信任何一位來自二十一世紀的人士，都會明白蒸汽機的原理和構造是什麼。
這個時代，石油是有，不過，最多能製造出火油，也就是煤油，未來或許還能夠提煉出汽油和柴油。至於其他的副產品例如塑料又或者是合成橡膠啥的，那就不是我那匱乏的化學知識所能夠弄出來的了。
所以，內燃機這玩意，還不是這個時代可以設計並且製造的東西，但是，蒸汽機卻可以。蒸汽機主要由汽缸、底座、活塞、曲柄連桿機構、滑閥配汽機構、調速機構和飛輪等部分組成。汽缸和底座是靜止部分。
在蒸汽鍋爐中，通過燃燒過程水沸騰爲蒸汽。通過管道蒸汽被送到汽缸。閥門控制蒸汽到達汽缸的時間，經主汽閥和節流閥進入滑閥室，受滑閥控制交替地進入汽缸的左側或右側，推動活塞運動。蒸汽在汽缸內推動活塞做功，冷卻的蒸汽通過管道被引入冷凝器重新凝結爲水。這個過程在蒸汽機運動時不斷重複。
簡單來說蒸汽機就是一個能夠將水蒸汽中的動能轉換爲功的熱機，由於其中的燃燒過程在熱機外部進行，屬於熱機中的外燃機。泵、火車頭和輪船曾使用蒸汽機驅動。
一八一四年英國人史蒂芬孫發明了第一臺蒸汽機車開始，人類加快了進入工業時代的腳步，蒸汽機車成爲這個時代文化和社會進步的重要標誌和關鍵工具。
或者可以這麼說，蒸汽機的出現，促使人們走上了第一次工業革命，而第二次工業革命，是因爲內燃機和電力的出現。
後世甚至到了二十一世紀，核能發電及火力發電仍使用蒸汽渦輪發動機來將熱能轉換爲電能。蒸汽機需要一個使水沸騰產生高壓蒸汽的鍋爐，這個鍋爐可以使用木頭、煤、石油或天然氣甚至垃圾作爲熱源。蒸汽膨脹推動活塞做功。
記得歷史上，就是蒸汽機的火車頭，從有鐵路開始，一直到二十一世紀初，都還能夠看到這種蒸汽機車的車頭吭哧吭哧的奔跑不停。足以想見，蒸汽機的生命持久性。
有了蒸汽機，那麼，這就代表着第一次工業革命的到來。這玩意可不是水力機械，只能在有水的地方纔能夠使用，而是可以使用燃料來進行工作。
不論是在什麼樣的產業，蒸汽機都有着極好的用武之處，最重要的一點就是，蒸汽機的出現，讓我看到了鐵路的可能性。
現如今，水泥直道，給華夏帝國帶來了極大的便利，交通的順暢，使得物流加快，往來便捷，同時也使得帝國更易於掌控周邊地區。但是，水泥直道與馬車的配合，在運送物資方面仍舊與鐵路有着極大的差距。
馬車若要長途奔行，那麼就需要多次更換馬匹和車伕，而火車則不一樣，只需要有足夠的煤，還有足夠長的鐵道，只要機械不出現故障。有足夠的水和燃料。那麼，就算是繞地球一兩週也沒有什麼問題。
記得後世的美利堅爲了控制其他各州，最主要的手段就是依靠鐵路交通來控制，甚至有些州向政府提出的要求就是，在某年某月之前，必須修通我們州的鐵路，否則，我們將獨立。
可以說蒸汽機車，相比起馬車而言，絕對是一個巨大的跨越式的發展。鐵路以其迅速、便利、經濟等優點，深受人們的重視。同時也是工業革命的重要代表之一。
道路的重要性，已經讓所有人都明白，而鐵路，這種經濟而又便利的交通工具，在其運載量和經濟性方面絕對遠遠超過馬車。