曙光女神，極有可能是鷹國的一種技術驗證機，它是SR71黑鳥偵察機的替代者，但最終可能還是沒有達到預期的性能，應該是沒有準備，它也有可能是後來的X37B一樣的空天飛行器技術驗證機。
這永遠都是一個謎團，如同當年登月一樣，誰也說不清楚是真是假。
當年的XB-70女武神戰略轟炸機，可以說是比後來的B2隱身戰略轟炸機更加科幻的更加令人驚奇的一種戰略轟炸機，雖然它並沒有最終服役，但是它的確存在過，而且在一九六四年就進行了首飛，還達到了三馬赫的最大速度，二萬一千五百米的飛行高度。
一九六六年，修長潔白，充滿了科幻色彩的XB-70女武神戰略轟炸機在一次飛行試驗中，發生了意外，伴飛的F104雷公戰鬥機，或許是飛行員被它的妖嬈身影所吸引，竟然一頭撞上了它，結果這架在當時先進得讓人不敢相信的戰略轟炸機就墜毀了！
後來它的事故不斷，再加上毛子搞出了速度達到二點八馬赫的超音速截擊機，這個項目就下馬了。
所以李軼也認爲，曙光女神很可能是存在的，只是它不過是一種技術驗證機罷了，鷹國可不缺乏各種科幻般的技術驗證機，這就是其X系列技術驗證機。
接下來的專家們，演講得都很精彩，很快就到了李軼上場了，李軼現在也略有一些緊張，畢竟今天全是頂級專家，還有高層領導。
李軼大步走到講臺上，開始自信的演講。
“尊敬的各位領導，各位專家，非常高興今天在這裡與大家一起分享，關於我國未來發展民用客機方面的一些想法或者是建議吧。現在我們已經具備發展我們自己的民用客機的條件，我想我們可以先從噴氣式支線客機開始，在支線客機獲得成功後，我們可以接着發展我們的單通道幹線客機，以及我們的寬體遠程客機，我想我們可以把這個系列客機，命名爲C9X9系列。”李軼一開始演講，就拋出了一個大炸彈。
領導和專家們，都紛紛的小聲議論起來。
想當年中國也不是沒有發展過民用客機，只是最後呢，都以失敗告終，無論是八十年代首飛的運十客機，還是後來與棒子，還有其他國家尋求合作，都失敗了。
包括後來與麥道公司合作的麥道八二客機，其實也是失敗的。
現在又要重提發展民用客機，合適嗎？畢竟民用客機，不同於軍用飛機，因爲它的客戶是航空公司，這是市場行爲，就算是國內航空公司，它們可不會因爲這是中國製造的就買，客機的安全性，經濟性要求非常高，這是軍機不能相比的。
雖然不久前，高層組織專家進行了論證，但是要做出決定還是不容易的。
而且有的專家還傾向於發展類似於麥道客機的那種支線客機，因爲中國航空工業在合作的過程中，獲得了一些經驗，對麥道客機的那種設計掌握得比較多。
當年的運十客機，就已經達到了大型客機的標準了，四發設計，最大起飛重量一百一十噸，一百七十八座，最大巡航速度九百七十公里每小時，升限一萬二千米，最大航程八千三百公里。
這是非常高的指標了，而且還是第一次參照鷹國適航條例FAR-25部標準研製，沒有一個外國工程師的加入，沒有國外設計機構的支持，全部是靠自己。
當然它的外形確實是像波音707客機，但是當時它的研製費用才幾億，再加上中國航空工業的技術力量薄弱，根本不可能完成這樣一款先進的民用客機的研製。
只是運十客機，當時試飛過後就發現了不少的問題，國內民航公司都不要，這時候正好麥道公司又拋來橄欖枝，跟我們合作研製客機吧，這下好了，每一次都是這樣，當中國航空工業與麥道合作設計生產麥道八二客機，剛剛組裝沒幾架，波音公司把麥道收購了，於是這個合作自然就黃了。
李軼接着道：“這個C9X9系列客機的含義，我們知道現在幹線客機市場，是被空客波音壟斷的，它們是A和B，而我們要成爲這個C，我們要與它們形成三足鼎力之勢，我們的中國，英文名第一個字母也是C，所以我們用C這個字母是最貼切的。另外9寓意着天長地久，我們的民用客機一定會長長久久，在我的設想中，咱們的C9X9系列客機，由四個型號組成，它們分別是C909，C919，C919和C939客機。”
頓了頓，李軼又道：“其中C909是咱們的噴氣式支線客機，它是一種九十座級支線客機，可以覆蓋八十到一百二十座，這是一個非常大的市場，現在龐巴迪公司的巴航工業公司基本上把這個市場壟斷了，但是我們就要用C909打破它們的壟斷。所以我們的C909客機，一定要有自己的優勢，我們要採用先進的翼吊式發動機佈局，而不要採用落後的，過時的尾吊式設計，那是公務機用的。”
接下來，李軼又把爲什麼不用尾吊式的原因詳細的進行了分析，專家們聽了之後，都紛紛的點頭，因爲李軼確實說得有道理，只是現在要突破這個設計，也不容易，因爲中國航空工業掌握的是當年麥道八二客機的尾吊式設計。
接着李軼又道：“我們在取得C909支線客機的初步成功後，就可以着手開始發展我們的C919客機了，它定位於一種中短程幹線客機，可以覆蓋一百五十到二百座的區間，當然在設計方面，我們肯定要瞄準同類的競爭機型，我們要比它們更有優勢，比如客艙的寬度，我們就要提高，我們都知道波音737客機的座艙其實是很擠的，我們就是要打造更舒適的客艙環境，更好的舒適度，來贏得客戶。”
“C929客機定位於一種雙發寬體客機，它的基本型座位數二百九十座，採用兩臺大推力渦扇發動機，覆蓋二百三十到三百五十座區間，這是一種最大起飛重量超過二百噸的大型客機，不僅可以有很好的商業用途，也可以發展爲空軍加油機，貨運飛機，預警機載機等等，當然C919客機也可以，這要看空軍的需求了。我想未來雙發寬體客機，一定會成爲航空公司遠程航線的首選！”說到這裡，李軼就看到專家們又小聲議論起來。
李軼自信地道：“這是因爲與窄體客機相比，寬體客機載客量，載油量和航程都有巨大的優勢，寬體客機由於內部空間大，所以乘坐時的壓迫感非常小，舒適性也大大提高了，由於有兩個通道，乘客進出也變得非常方便。”
其實現在雖然說波音787和A350客機還沒有亮相，就連A380客機也是剛剛以A3XX出現，但是這次空客的判斷肯定是錯了，後來也證明了這一點，A380客機並不算成功。
第一個真正的寬體客機，是七十年代的波音747寬體客機，在空客380投入航線之前，波音747一直是全球最大的寬體遠程客機。
當然空客當年也不甘示弱，推出了雙發A330寬體客機，還有四發的A340客機也是寬體設計。
隨後波音公司也推出了波音777遠程寬體客機與空客競爭，它也是一種雙發寬體客機，而且還因此推出了世界上推力最大的渦扇發動機，這就是GE90大涵道比渦扇發動機，這種發動機推力最大的一個型號，擁有超過五十噸的推力。
李軼知道，很快波音公司就會推出全新的雙發寬體客機，波音787夢幻客機，它在標準三級客艙佈局下有二百多個座位，航程超過一萬五千公里，首飛要到二零零九年去了，所以現在中國還有時間。
而A350寬體客機，則是空客針對波音787而開發的，它是在空客A330的基礎上研製的，比波音787客機有更寬的機身。
在專家們的小聲議論中，李軼又講到了最後一個機型，C939客機。
李軼自信地道：“咱們將來還有可能發展一種C939的寬體客機，它將是一種超級客機，它有可能會像A380客機一樣，擁有四百個以上的座位，這樣一種超遠程客機，是一個國家航空工業實力的最好象徵，當然我們也會有同級別的大型軍用運輸機，起飛重量達到四百噸以上，我們的大飛機夢，一定會得到實現，我一直堅信這一點，到時候我們將與空客波音分庭抗禮，未來二十年，無論是全球民用航空客運市場，還是咱們國內，都將有極大的增加，這是一個數萬億美元的市場，我們怎麼能夠拱手讓給別人呢？”
當李軼的演講結束後，一片如潮水般的掌聲響了起來，看來這一次李軼的演講真是打動了很多領導和專家們。
其實李軼還不知道，就在不久前，高層已經決定支持李軼的C9X9客機發展計劃了，只是還沒有最後確定下來，而一旦確定下來並公佈，那麼李軼就會完成最新的系統任務，他可以獲得四千點飛機設計天賦值，這樣他就可以花五千點天賦值來兌換民用客機設計製造技術，如此一來C9X9系列客機，就不會有什麼困難了！