他想要具體瞭解一下維修站搭建，以及賽車組裝的進程。按理說現在距離奧地利大獎賽結束馬上四天了，扣除一天的準備飛行時間，兩天多哪怕就是洲際海外站，也夠時間把維修站給搭建好了。
畢竟現在的普羅斯特車組，不是當初那種懶散的狀態，他們的激情跟斗志，不輸目前賽道上的三巨頭車隊！
“這麼晚了，你還坐了十來個小時的飛機，還是早點休息吧。放心，賽車方面有我們。”
查理勸解了一句，車手保持好自己的競技狀態就夠了，賽車跟維修站的問題，有車組成員解決。
“飛機上睡了很久，現在很精神，先去賽道吧。”
張一飛依然堅持自己的決定，他確實不怎麼累，而且科塞爾這個德國老頭都能堅持，自己一個小年輕哪有這麼虛。
“OK。”
查理沒有勉強，按照張一飛的要求，把車開往了印第安納波利斯賽道。
印第安納波利斯賽道雖然去年才加入F1大獎賽名單，但是它卻是一條有着悠久歷史的賽道。跟摩納哥的街道賽道、勒芒的鄉村公路賽道、紐博格林的競速賽道一起，並稱世界上最著名的四大賽道。
並且號稱只有最偉大的車手，才能征服這四條賽道。
這四條賽道里面，張一飛只跑過紐博格林北環，還不能算是真正的紐博格林賽道。這次有機會跑下印第安納波利斯賽道，剩下的只有勒芒跟摩納哥賽道沒跑過了。
勒芒是大概率沒機會了，畢竟耐力賽跟F1不在一個體系內。而摩納哥賽道算是張一飛今年的一個遺憾，他本想去征服這條世界上最難的街道賽，結果因爲撞車養傷，錯過了摩納哥大獎賽。
經過了一段相當長的車程，當時間來到凌晨一點的時候，張一飛纔來到印第安納波利斯賽道。遠遠的就能看到維修站區域燈火輝煌，看來不只是普羅斯特車隊沒搞定搭建，還有幾支車隊的動作同樣不快。
夜色之下，並不能看清楚賽道全貌，但是在養傷期間，除了主要精力關注A1賽道之外，張一飛對於印第安納波利斯賽道的瞭解也並不少。
這條賽道之所以能並稱爲世界四大賽道，最主要原因在於特色！
相比較其他賽道複雜的彎道，印第安納波利斯賽道就是一個簡單的橢圓形。從1911年舉辦傳統的500英里大賽開始，接近百年的歷史，整條賽道佈局就沒有太大變化，所以它在美國還有一個別稱，那就是“高速碗”。
2000年隨着F1大獎賽重返美國，橢圓形賽道明顯不能達到F1賽事要求。於是在橢圓賽道里面，還套了一個標準的F1賽道，修建了一部分彎道。
不過F1賽道，依然共享了半邊橢圓形賽道，所以在這裡，有超長超快的弧形高速彎。
速度並不是印第安納波利斯賽道的絕對，真正讓人對它所迷醉的地方，是在於賽道的危險性。跟其他賽道都會留有充足的緩衝區以及輪胎之類的彈性防護牆不同。
印第安納波利斯賽道很多路段直接沒有緩衝區，而且防護牆也是簡單粗暴的水泥牆，特別是橢圓賽道上的高速彎，對於賽車以及車手，都有致命的危險性，這些彎道也被人稱之爲“死亡之彎”。
而且高達23秒的全油門路段，讓賽車尾速超過了320km/h，僅次於有下坡加速的A1賽道，可能還超過了以速度聞名的蒙扎賽道。
但恰恰就是因爲這種危險的佈局，以及跟死神相伴的場景，讓很多車迷感到興奮跟狂熱，也很符合美洲印地500賽事的狂野刺激。
這種刺激感覺，導致更多美國車迷選擇來印第安納波利斯賽道觀戰，並且讓印地500賽事，成爲了世界上最大的“單日體育比賽”，賽場可容納觀衆數量，高達驚人的40萬人！
不過哪怕就是容納人數如此誇張，印地500決賽日的門票依然比較緊張，從這點也不難看出，美國不愧是汽車王國，對於汽車賽事確實比較熱愛。
查理直接把車開到了維修站門口，P房基本已經搭建完畢，現在更多是後期的佈線跟掃尾工作。只是旁邊的車庫裡面，兩臺賽車還處於一種雛形狀態，很多零件都沒有裝上去。
科塞爾正站在車庫裡面，跟技術總監奧雷正在討論着什麼，聽到背後有車聲傳來，於是回頭一看，剛好發現張一飛推開車門下來。
“HI，科塞爾，是不是很想念我！”
張一飛滿臉笑容的跟科塞爾開着玩笑，怎麼說上一站也拿到分站冠軍了，德國老頭應該興奮點、喜悅點！
當然，結果還是很顯然的，科塞爾依然是那副不苟言笑的表情，看了張一飛一眼之後，繼續轉身面向組裝的賽車。相反技術總監奧雷，還朝着張一飛擺了擺手打招呼。
對於科塞爾這個態度，張一飛顯然已經很習慣了，他直接走到了科塞爾的身邊，沒有把之前的冷漠迴應給當回事，而是說起了正事。
“科塞爾，賽車什麼零件出問題了？”
“前懸臂，上一站在最後超越舒馬赫的時候，騎上了“香腸路肩”，導致懸架變形。”
一般正常路肩，就是一個坡面，而香腸路肩就是內外都有坡面，類似於馬路上的減速帶一樣。過這種路肩，更容易導致懸架發生變形故障。
特別是上一站最後階段，張一飛出彎可是全油門加速騎上路肩去超車的，相當於用數百公里的時速去過減速帶，帶來的衝擊力可想而知。
不過走線暴力也算是張一飛的特色之一了，前懸架經常被損壞，所以備用零件纔會不夠用。
聽到是前懸臂的問題，張一飛之前擔憂也算是放下了，畢竟這是賽車最常見的故障之一，確實是小問題。
“那等總部把零件發過來就是了，這麼晚了你還是早點休息吧。”
科塞爾雖然身體依然很不錯，但畢竟年齡擺在這裡，現在都已經凌晨了，張一飛不想他太過勞累。
“嗯。”
科塞爾點了點頭，沒有再繼續堅持，因爲基本上所有工程都已經進入尾聲，不會影響到正常比賽進程。
不過就在這個時候，領隊亨利剛好從後面的休息室走出來，看到張一飛在車庫，上來熱情的給了一個擁抱。
“怎麼這麼晚還過來？”
“下飛機時差還沒調整，感覺精神不錯就過來看看。”
“這裡基本上已經搭建完成，不用太擔心。”
亨利其實明白張一飛過來的真正原因，這些都是車隊的事情，張一飛有時候就喜歡攬在自己身上操心。
說完之後，亨利突然想起一件事情，然後對張一飛說道。
“對了，飛，明天你準備一下，會有一家重要的美國媒體採訪你。”
“什麼媒體，搞的很隆重的樣子。”
張一飛笑着回了一句，現在他已經不是當初沒見識過世面的嫩雀，像是世界知名媒體，比如說BBC、法新社、CNN這種他都接觸過，已經沒有什麼媒體能讓他特地準備一下了。
“《時代週刊》”
“什麼？”
聽到這個名詞的時候，張一飛確實是有點意外，因爲跟普通採訪不同，《時代週刊》的影響力跟權威性，確實已經達到了另外一個檔次。
特別是年度封面人物，更是已經成爲了歷史性人物的標誌。
哪怕就是普通的封面人物，都能引起很大的轟動性效應，這也是其他雜誌所達不到的層次。
“沒錯，就是《Time》，你將成爲下一期國際版的封面人物。”
臥槽，還是國際版？這下張一飛是真的有點驚訝了，因爲《時代週刊》雜誌分爲很多版本，比如說美國版、亞洲版、歐洲版等等。
而外國人登上《時代週刊》雜誌，真正有影響力，並且全球發行的只有國際版。後世國內很多粉絲吹噓自家明星登上《時代週刊》，其實都只是亞洲版，甚至是更爲縮水的中國特供版。
說實話，在張一飛的潛意識裡面，還是認爲能登上《時代週刊》，並且成爲封面人物的，都是那些世界級的大人物，自己好像差了那麼一點意思。
這其實是張一飛還沒有意識到自己身份跟地位的轉變，作爲中國第一位F1分站冠軍，並且還是除了奧運會外，第一個在世界其他兩大體育賽事中，拿到冠軍的中國人。
某種意義上來說，張一飛已經算是開創了一個時代的車手，就如同08年劉祥在短跑領域，拿下110米欄的突破差不多。
而且不誇張的說，張一飛的全球影響力，已經超越了劉祥。
畢竟110米欄，無論放在哪個國家，都算是冷門之中的冷門，而F1放在世界範圍內，是真有實打實的影響力。
看着張一飛驚訝的樣子，亨利很能理解他此刻的情緒，畢竟一名18歲的年輕車手，能登上世界最爲頂級的《時代週刊》雜誌封面，確實是讓人驚喜跟意外。
“平復一下心情，準備成爲下一個車壇新星吧！”