來到酒店空閒的小型會議廳，科塞爾從自己隨身公文包裡面拿出一疊資料，放到了張一飛面前。
“這裡面是曾經邁凱輪車隊，對於霍根海姆賽道的策略資料，裡面有最佳剎車點、正常走線、超車路線、防守策略等等，還有從雷諾方面找到的歷屆彎道過彎速度。”
“我知道你看過其他車手錄像，這些資料能讓你更好的參考跟學習別人的走線。比賽之前，所有資料都必須一字不差的背下來，記住了，是一字不差！”
聽到這些，張一飛倒吸一口涼氣，邁凱輪車隊策略組資料，重要性是不言而喻的。
哪怕是十年前的東西，但賽道並沒有改變，技術上也沒有本質變化，這份資料絕對稱得上是“車手寶典”，沒想到科塞爾居然拿出來給自己。
看到張一飛臉上震驚表情，科塞爾卻是很平淡的說道：“不用驚訝，這東西並不是什麼絕密，每個車隊都有自己的數據庫。”
“數據是死的，人是活的，能不能把這些數據應用到實際賽道上，就看你自己了。”
說完之後，科塞爾再次拿出幾本書籍，跟之前是一些關於實際比賽的資料不同，這些都是汽車理論知識。
“你之前在豐田青訓的時候，接觸過汽車理論知識培訓嗎？”
“接觸過，但是豐田青訓車隊因爲處於籌備階段，而且還有更重要的體能跟賽道練習，所以基本上只是走個形式。”
之前張一飛加入豐田青訓車隊的時候，正好處於豐田車隊剛剛起步階段，很多方面都不完善，甚至就連車手都還處於招募狀態。
汽車理論知識，對於頂級車手來說是基礎知識，可以更好的瞭解自己賽車性能，賽道上面任何一點細微不足跟變化，都能感受出來，明白到底是賽車問題還是自己操作失誤。
然後通過反饋給車隊工程師，進行選擇性的調校，讓車手跟賽車更好的搭配在一起，形成所謂的“車人合一”。
但對於初級方程式車手來說，可能就連最基本的車技都沒有達到頂尖，怎麼可能去感受這種非常細微的不足跟變化？
所以豐田青訓基地雖然開設了汽車知識理論課，但無論是張一飛也好，還是其他車手也好，基本上沒有把重心放在理論知識上面。
對於張一飛的回答，科塞爾只是點了點頭，並沒有因爲這個說張一飛什麼。
其實這一點他能理解，初級階段的車手，需要提升的地方太多，賽道練習跟體能鍛鍊更重要，汽車理論知識只是屬於錦上添花的東西。
“理論知識你之前可以沒有深入瞭解，但未來想要站上方程式賽事的巔峰，這些就不能或缺。”
“輪胎、懸架、轉向、空氣動力學，甚至更進一步的發動機工作原理，比如說奧托循環及相關參數的知識，都是頂尖車手必備的知識點。”
“只有瞭解了這些，你纔會知道剎車抱死是哪裡出了問題，轉向不精準應該調節哪些賽車部件，甚至升檔加速感覺不好，都可以跟工程師調校出更適合你的變速箱齒輪比。”
“一旦沒有了這些知識，你永遠都只是在盲目的開，而不知道問題出現在哪裡。”
科塞爾耐心的跟張一飛解釋理論知識的重要性，這恰恰是很多年輕車手最容易忽視的地方。如果想要站上巔峰，成爲一名未來的F1車手，那麼從現在開始，就需要積累對於賽車的瞭解。
就如同“車手”這兩個字一樣，只有車跟手，必須把車當作生命中的一部分看待。
“我知道。”
張一飛也是鄭重點了點頭，這些道理其實他都明白。
上輩子是拉力車手的時候，賽車經常要處於惡劣的賽事環境之下，損壞維修什麼的更是家常便飯，很多時候都是張一飛跟維修團隊一起日夜趕工。
只是這輩子進入到方程式賽車階段，科技含量上升太誇張，隨便調整一下空氣套件，沒有個賽車工程博士學位，壓根就不敢下手，說不定就會起到什麼反效果。
而且有着更爲專業的豐田技術支持，也不需要張一飛自己動手什麼，所以對於賽車理論知識也就放在一邊。
不過話說回來，科塞爾今天的這些要求跟舉動，壓根就不是按照初級方程式車手的標準來的，而是完全是按照一名F1車手的標準要求自己。
可能對於科塞爾來說，F1級別就是他唯一的標準。
接下來的時間，張一飛步入了跟阿虎還有志哥一樣的“悲慘境地”，各種賽道數據跟理論知識，瘋狂的填充着他的大腦。
而且科塞爾對於張一飛的要求更高，任何一個賽事數據，都不允許出現絲毫的偏差，充分體現了一名德國大學教授的嚴謹性，可以說，張一飛的日子比阿虎他們還不過好過。
不過張一飛的腦子比阿虎還是好使不少，加上有着上輩子的經驗，他吸收的過程很快，讓科塞爾都感到滿意。
確實就如同自己學生山本右京說的那樣，這個小傢伙身上潛力很大，有成爲一名F1車手的基礎。
時間一天一天的過去，很快就來到了週六，這一天將是雷諾2000歐洲系列賽的第二站，霍根海姆站的排位賽時間。
相比較之前的意大利蒙扎站，張一飛已經有過一次經驗，顯得更爲從容一些。下午一點半的時候才從酒店出發，兩點半之前到達霍根海姆賽道就行了。
車上阿虎朝着張一飛問道：“飛哥，這次比賽感覺怎麼樣，有信心嗎？”
“我什麼時候沒有信心過嗎？”
“別吹了，你只是沒信心的時候不承認罷了！”
阿虎很瞭解張一飛，知道很多時候飛哥雖然表面信心滿滿，但也有底氣不足的時刻。
不過這一次他感覺到張一飛的變化，好像更加的雲淡風輕，沒有比賽前的那種緊張氣息。
“我看一飛確實有信心，這段時間科塞爾教授的教學，簡直比紫菱老師都恐怖！”
志哥幫張一飛說了一句，之前他們還覺得何紫菱各種單詞背誦默寫是一種折磨，但是看到張一飛每天那疊厚厚的賽道資料，加上跟字典一樣的汽車理論知識，陳志都感到一種深深的同情。
說實話，當初他進入汽修專業學習的時候，感覺都沒有鑽研到張一飛這麼深，至少空氣動力學、流體設計、賽車工程這些高尖端學科，國內還沒接觸。
畢竟國內大學最多隻是開設到汽車工程學，而國外一些頂尖大學有着細分的賽車工程學，從本質上就決定了專業性。
“一飛君這幾天確實學習強度很大。”
武田純子贊同了一句，這些天張一飛的舉動大家都是看在眼中，每天瘋狂的記着賽車資料，甚至就連坐進模擬座艙的時候，承受着幾十公斤的牽引壓力，還把數據資料貼在方向盤上面。
可以說張一飛又回到當初爭奪雷諾賽事名額的那段瘋狂歲月，十二個小時的學習強度，壓榨着自己身上所有的潛能。
“不知道今天科塞爾教授，會給一飛制定什麼樣的賽道策略。”
何紫菱好奇的問了一句，她很期待看到排位賽張一飛的表現。
“全油門！”
所有人都異口同聲的回了一句，然後紛紛大笑起來，就如同張一飛一樣，當初科塞爾賽道指導的時候，大家也都記住了全油門這個單詞。
別的策略先不說，油門別鬆就行了！
一路聊天，很快來到了德國霍根海姆賽道。雖然相比較中國城市規模，海德堡只能算得上是一座小城，但今天同樣有着上萬的觀衆在現場觀戰。
進入到維修站的時候，張一飛還看了一眼觀衆席，讓他意外或者說驚喜的是，他看到了幾面紅色國旗。
說實話，獨自一個人身處異鄉在國外征戰賽道，突然看到這幾面爲自己揮舞的紅旗，心底裡面有着一種說不出來的滋味跟感動。
“飛哥，那是國旗，終於有咱們同胞支持了！”
阿虎語氣很激動，上一場蒙扎站賽事，張一飛算得上一個純粹的陌生人，沒有人知道他的名字，觀衆席也沒有任何一名支持者，甚至就連最基本的親友團都沒有。
因爲那個時候，張一飛只是一個新人，雷諾歐洲盃也只能算初級方程式賽事，沒有人會爲他歡呼而鼓掌。
哪怕歐洲有些華人華僑願意支持一名中國車手，但他們也沒有渠道得知張一飛參賽。
當時現場其實也有一些觀戰的華人華僑，只不過他們最初目標並不是張一飛，自然不可能提前準備國旗什麼的。
但今天不同了，張一飛無論是負面還是正面的報道，某種意義上都算是提升了他的知名度。就如同俗話說的那樣，不怕有人黑，就怕連黑的人都沒有。
同時蒙扎站亞軍頭銜，雖然不算是很值錢，但好歹也是中國方程式賽車零的突破。更重要一點，讓支持者看到了希望，原來中國車手也不全是陪跑的，同樣也擁有着站上領獎臺的實力。
而且不單單如此，張一飛最後通過雷諾賽事記者姬娜，發表出那個冠軍宣言，讓一些海外車迷感到振奮！
可能歐洲賽道的歷史上面，從來沒有一位中國車手敢說出冠軍目標，哪怕就是過來撐場子站臺，也得給張一飛加油打氣，於是就出現了今天觀衆席帶着國旗的場景。