正賽跟排位賽順便發車不同，正賽發車的順序，都是按照之前排位賽的成績排列。
第一發車的叫做杆位，蒙扎站杆位由未來的F1車手馬薩奪得。隨着馬薩第一個從檢修車道開出來，現場的觀衆都對他報以熱烈的掌聲跟歡呼聲音。
他不僅僅是這次賽事的頭號種子選手奪得杆位，並且之前奪取過意大利雷諾方程式冠軍，所以現場的觀衆對於他很熟悉。
緊接着是普瑞馬車隊的蘇亞雷斯，他排位賽第二，不過相比較馬薩的歡呼聲音，就要小很多。因爲他在卡丁車賽事名氣跟成績上，都落後於馬薩很遠。
第三名是克拉姆競技的庫比卡，他也是未來的F1車手，只不過無論是F1還是現在的初級方程式，他的成績遠遠沒有馬薩亮眼，人氣自然也不如，只是比蘇亞雷斯強一點。
當張一飛13號賽車駛出來的時候，現場氣氛可以用一種詭異來形容，本來還算熱鬧的觀衆席，瞬間變得安靜許多。
大多數人都是用着一種好奇跟質疑的目光看向賽道，昨天晚上的採訪新聞收視火爆，加上早上報紙的推波助瀾，現場觀衆基本上都知道有一名叫做張一飛的中國車手。
他們都很好奇，這位豪言要奪冠的中國車手到底是何方神聖？同樣絕大多數觀衆，不相信張一飛這位中國車手實力，跟不滿他狂妄言論，所以他出場時候歡呼聲跟掌聲少了許多。
哪怕就是有，都是一些來到現場的華人，跟少數禮節性的鼓掌。
現在張一飛頭盔並沒有放下去，賽車發動機轉速也沒有拉高，所以觀衆席的反應，他全部都看在眼中。
第一次正賽，就收穫這種冷場的局面，說實話張一飛是沒有想過的。哪怕支持者不多沒有歡呼，但好歹給個面子鼓兩下掌沒問題吧，要不要全場冷漠臉？
不過對於這些張一飛並不在乎，如果採訪再繼續一次，他還是會說那些話，競技體育裡面認慫纔是最懦夫的行爲。
按照地上排位停好，陳志跟阿虎他們第一時間過來，檢測各種賽事溫度。
“飛哥，這些鬼佬好像有點區別對待咱們啊。”
阿虎人比較耿直，感受到氣氛不對直接說出來了。
“阿虎！”
陳志喊了一句，他年齡大老成，這種時候不應該說這些影響張一飛狀態。
“志哥，不就是反應冷淡了點嘛，無所謂。”
張一飛依舊很輕鬆，上輩子奧運火炬傳遞國外都有一波搞事情的，自己一個新人99年站在歐洲賽道，沒人鼓掌歡呼不是很正常。
“沒錯，用飛哥的話說，小場面！”
阿虎也附和一句，作爲“頭號馬仔”，張一飛說什麼都是正確的！
就在緊張賽前準備的時候，突然有一名記者出現在張一飛的賽車面前。
跟一般體育賽事不同，方程式賽前準備階段的採訪時間很緊張，國際汽聯規定時間只有幾分鐘。
所以一般情況下，都是採訪奪冠的熱門車手，比如說馬薩這種。或者是老牌車隊選手，他們有強悍的車隊在背後做技術支持，優勢比一般付費車手大得多，大概率奪冠或者登上領獎臺成爲明星車手。
像張一飛這種，哪怕有豐田贊助，其實只能算“草根”選手。
幾乎就是在同時，賽場直播大熒幕上面，出現了張一飛的畫面。
現場導播也注意到採訪，準備把採訪內容用直播的方式，直接在賽場公開。
“HI，飛，我是雷諾賽事記者伊娜，昨天晚上你的採訪視頻播出後，引發了熱烈討論，觀衆們都很好奇，你是否真的有十成把握，拿到蒙扎站的冠軍？”
“沒有。”
張一飛否認，無比干脆利落。
這個回答很出乎人意料，要是承認最多大家會認爲年輕人喜歡口出狂言，畢竟這年頭賽車手說大話拿冠軍，不是什麼稀奇事情。
但說了不敢承認，這就是懦夫行爲，於是觀衆席裡面簡直噓聲一片。
“SHIT！我還以爲這個中國小子很特殊，沒想到是個懦夫！”
“說出的話都不敢承認，這種人不配稱爲車手。”
“中國菜鳥怕是被嚇的尿褲子了，早點退賽滾回去吧！”
就連採訪記者伊娜都是一臉震驚，她認爲張一飛要麼硬着頭皮承認，要麼就是找點藉口掩飾，沒想到他直接否認自己說的話了？
“你的意思是沒有實力拿冠軍？”
“不！我覺得自己實力很強，冠軍同樣也是我的目標之一。”
“只是中國文化講究誠信，我沒有說過自己有十成把握拿冠軍，只是說過能登上分站領獎臺，昨晚的報道斷章取義罷了。”
伊娜聽到後直接反問了一句：“如果我沒有理解錯的話，飛你是說自己有絕對把握站上領獎臺？”
“沒錯，這纔是我說的十成！”
當張一飛這句話說出來，全場再次譁然一片，雖然沒有說拿冠軍那麼激進，但是當着所有人的面，賽前說自己絕對能登上領獎臺，這也足夠的自信跟狂妄。
“這個中國佬很囂張啊，他覺得自己一定能進入前三？”
“敢擺明說自己要登上領獎臺，至少比懦夫要強！”
“這是中國人嗎，我怎麼感覺跟印象有點不同，他們不都是恭敬謙虛的嗎？”
“你看他賽車上面都有紅旗標誌，是中國人沒錯了！”
可能就連伊娜都沒有想到，一個小小的賽前採訪，能讓現場觀衆反響如此熱烈。
就在她準備繼續深挖熱點的時候，賽道工作人員的提醒哨音響起，無關人員撤離到隔離牆後。
“希望能夠在慶祝區繼續採訪到你。”
只有拿到前三，纔有進入領獎臺慶祝區的資格，這也算是伊娜的祝福。
“沒問題。”
張一飛淡淡回了一句，依然面無表情，木有感情的賽道殺手，就應該這種做派！
阿虎跟豐田技術團隊人員，也推着輪胎架離開了，賽道上面就只剩下山本右京，跟張一飛做最後的戰術佈置。
很快第二道提醒口哨響起，包括賽事工作人員在內，全體人員撤離賽道。
整條賽道上面除了車手之外，就只剩下最後面的一輛奔馳AMG CLK55安全車。
接下來賽車將在安全車的壓陣之下，完成一圈的編隊暖胎圈。
發車指令下達，編隊暖胎圈開始，所有賽車都衝了出去，按照排位賽的順序，擺成一字長蛇陣進行編隊暖胎。
暖胎圈有嚴格速度限定，並且不允許超車，必須按照編隊行駛。所以張一飛也只是常規的做着蛇皮動作，通過急加速跟重剎，把溫度提升到最佳工況狀態。
暖胎圈結束後，所有賽車再次來到發車區域，等待着比賽正式開始。
正賽的比賽時間依然是半個小時，但是賽制跟之前排位賽不同，不再是取半個小時內的最快圈速，而是在這半個小時內完成規定圈數，並且時間最短的車手獲勝。
蒙扎賽道規定正賽圈數是17圈，時間上半個小時是不夠的，所以半個小時倒計時結束後，比賽依然會繼續進行，因爲圈數的優先級更高，所以真正的比賽時間，應該是半個小時出頭。
張一飛排在第四，他的目光死死鎖定在前方的指示燈上面，等待着發車指令。
場邊的觀衆這個時候也是摒住呼吸，等待着發車時刻的到來，因爲正賽的第一看點就是發車，這個時候賽車密集的擠在一起，都想要搶佔1號彎的最好位置，所以超車，撞車都很常見。
賽道上方五盞指示燈開始依次亮起，代表着倒數五秒，當所有指示燈熄滅的一瞬間，就是比賽正式開始。
就如同短跑比賽一樣，起跑反應是非常重要的標準之一，對於車手來說，發車時間同樣也是如此。
如果發車反應太慢，哪怕就是你排位賽靠前，可能起步階段就直接被人給超了，把優勢白白浪費。
張一飛當然不允許這樣的情況發生，指示燈熄滅的一瞬間，補油松離合，動力銜接的非常完美，第一時間就衝了出去。
發動機的音浪開始咆哮，轉速也瘋狂的攀升，一檔情況下時速快速逼近百公里每小時。張一飛的完美起步，讓他在加速階段獲得了優勢，逼近了排位靠前的22號車手庫比卡，雙方賽車挨的非常緊。
庫比卡從後視鏡裡面看到張一飛賽車的逼近，他內心裡面滿滿震驚，要知道方程式賽車的起步難度遠超普通賽車，所以起步速度一直都是看點之一。
之前庫比卡沒有關注過張一飛，直到排位賽成績出來後，他才注意到有這麼一位中國車手。
不過哪怕就是如此，庫比卡從來都沒有把張一飛放在眼中，更沒有當作對手。那些所謂的登上領獎臺採訪，在庫比卡看來就跟小丑譁衆取寵差不多。
其實不單單是庫比卡，這裡面大多數有過卡丁車成績的車手，都是把張一飛當成跳樑小醜看待，豪言壯語在他們眼中不過就是笑話！
結果沒有想到，張一飛起步比自己還要快，排位領先的發車距離，被他給很快追上。張一飛賽車的前鼻翼，已經快要來到自己賽車的後輪，正在做出超車動作！
起步就被中國菜鳥超車？庫比卡不敢想象這種事情發生，他也無法容忍這種事情，所以庫比卡直接變道，採取防守姿態封堵到張一飛前面，讓他無法超車。
對於庫比卡的防守舉動，張一飛早就已經有準備，他反向變道，利用提速的優勢直接讓車頭擠進庫比卡後輪位置，防止他再次變道。
當這一幕出現的時候，觀衆席裡面發出各種驚呼，因爲賽前採訪的緣故，很多觀衆其實都已經把目光，從馬薩這些實力車手，轉移到了張一飛身上。
他們想看看這位中國車手，到底有怎樣的發揮，或者說能展露怎樣的醜態。
結果沒想到，張一飛發車速度如此迅猛，直接跟庫比卡並排，隱約還有要超車的趨勢。只要能搶佔到1號彎的好路線，那麼庫比卡大概率被擠到後面去。
此刻蒙扎賽場的賽事解說，歐洲著名方程式解說雷德，也用着驚歎的語氣說道：“OH MY GOD，中國車手飛的起步速度非常快，完全看不出任何新手的樣子，他現在已經跟22號車的庫比卡並排行駛，做出了超車舉動，他能夠超車成功嗎？”
這個世界上沒有人知道庫比卡有着未來F1車手的實力，但這並不妨礙庫比卡的強大，作爲歐洲卡丁車大獎賽冠軍選手，意大利卡丁車聯賽冠軍衛冕者，雷諾的官方試車手。
種種頭銜都訴說着，庫比卡有着輝煌的卡丁車戰績，他是一名無法讓人輕視的方程式車手。
要知道這次雷諾2000歐洲盃，庫比卡是僅次於馬薩的冠軍候選人，遠遠不是張一飛這種新人菜鳥能比的，結果現在要被起步超車，真是出乎所有人意料。
庫比卡感受着身旁張一飛傳來的壓力，1號彎已經近在眼前，他把腳放在剎車上面，但並沒有踩下去。
想要不在彎道被人超車，除了把控最好的過彎路線外，其他能做的就是延遲剎車，儘可能的保持彎道速度。
但帶來的風險也是顯而易見的，彎道速度過快賽車很容易失控，特別是第一圈輪胎溫度還沒有完全上來，抓地力達不到峰值的情況下，這樣做的風險更是倍增。
並排的張一飛也沒有點下剎車，不過他跟庫比卡的理由不同，他其實不是很想玩極限。
只是已經到這個地步，張一飛沒有回頭路，因爲後面的賽車都已經追上來，他超不過庫比卡，就連減速搶佔內線的機會都沒有。
而且急剎車的情況下，有大概率會被人追尾，雷諾賽事車手的水準，可沒有F1車手那麼強悍，賽道事故高的一比。不說整個系列賽完賽率，分站賽完賽率能超過百分之八十就很不錯。
張一飛毫不誇張的說，1號彎過去，20輛賽車裡面，至少要發生一起賽車事故。
沒得選擇，張一飛只能咬牙併線超庫比卡，兩個人賽車距離不斷靠近，最近的時候已經能感受到高速氣流帶來的吸力。
最佳剎車點已經過去，兩輛賽車同時入彎，這個時候庫比卡終於踩下了剎車，如果再晚的話，那麼將失控衝出1號彎。
與此同時，張一飛也踩下了剎車，並且一舉超過了庫比卡。只是這個時候他的車速比庫比卡還要快，單靠着急剎車的抓地力，已經無法完全減速。
所以張一飛開始瘋狂的降檔，從入彎時候的六檔，短短一秒內快速降到了一檔，利用發動機的制動效果，一起來降低車速。
這種高速降檔對於變速箱的衝擊非常大，同步器的損耗更是嚴重，也幸虧是賽事級序列式變速箱，換成民用的這個操作就直接報廢。
但哪怕就是如此，張一飛的車身開始發飄，輪胎明顯出現了抓地力不足的跡象。