第二天一清早，軒轅擎天便早早的洗漱完畢，脫離了魏筱琪懷抱，美美的吃了一頓傭人做的早餐，開始每天所必須要做的，修煉！隨着大悲歡喜賦境界不斷的提高，軒轅擎天漸漸掌握的內功彷彿如一條洶涌澎湃的大江，將軒轅擎天全身上下所有的經脈都暖的格外舒服！不得不說，這內功絕對是要強於異能的好東西！想比較來說，這種是從人體根本來提神個人素質，無論是**，還是精神，都有些各種各樣的增幅！而，異能只會是存在於外力的一種能力，雖然雙方各有所長，但是，軒轅擎天還是感覺內功的用處要遠遠大於異能！就像說現在的異能一樣，雖然要比此時的大悲歡喜賦強，但是，雷系異能已經到達了瓶頸，而且根據超級遊戲空間系統的說明，sss就是異能的最高等級，也就是說，異能的發展空間要遠遠小於內功功法！
內功功法雖然發展緩慢，但是勝在它的成長性！像現在軒轅擎天修煉的大悲歡喜賦，在突破三個小境界之後，隱隱都有趕超雷系異能的趨勢，可謂是潛力無限，在者，突破三個境界的大悲歡喜賦無論是在肉身上，還是精神上，都給給予了軒轅擎天極大的提高！特別是在牀上功夫！這一點也是軒轅擎天特別欣喜的，因爲，但凡男人對這方面都是相當的在乎，更不用說軒轅擎天了！自從上次白馬嘯西風副本中，收了李文秀以及上官虹這對母女花後，軒轅擎天的別墅。基本上所有的事情都是他們在打理！
最爲關鍵的就要數今晚的比賽了。所謂外行人看熱鬧。內行人看門道！不要以爲小小的一個賽車，就沒有什麼超強的專業理論性知識可言，如果是這樣想，那可就大錯特錯了！作爲競技場上最受歡迎的比賽項目之一，賽車無疑有着自己獨特的魅力，和相當專業的技術知識！就比如小小的一個漂移可是分爲很多種類，一個人如何判斷其是不是感受，完全可以從他的車技展現出來！所以說。在賽車上，不光要求操作，技術，於知識絕不可少！
就比如許多的專業術語，彈離合（初學級）：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過對離合踏板的踩擊導致扭力在傳動系統的不均勻傳遞來使後輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然後再迅速的擡起。一般運用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉移造成甩尾的入彎處。在低速時進行強力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節流閥完全開啓的辦法。而在有一定的速度的基礎下或這是正在側滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運用在後驅車。
手剎（初學級）：最早是在拉力賽中被運用。在拉起手剎鎖住後輪的同時，導致了整個後車身的側滑開始。因爲需要使車尾發生側滑而剛好甩到一個正確的入彎角度。所以一個很流暢，力度和時間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時不要太緊張。不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時候都不要鬆開手剎扣，因爲拉手剎的過程並不長，要保證在適當的時候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個基礎的技術能夠運用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業的漂移車手也經常會運用手剎在側滑的過程中來糾正車身側滑的角度。
鎖檔（中級）：這是一個在減速過程中的彈離合。以適當的引擎轉速接近彎道，迅速的踩擊離合器，並且降檔，利用引擎的出力來使後輪急劇的減速以致發生側滑。當然，這對你車子的傳動系統來說會比較辛苦。而車子具體的動作，反映和程度，完全取決於車子的種類以及引擎的不同。因爲需要有較好的技術控制引擎轉速的掉落以及動力回升來達到使車身滑行，所以相對於手剎來說更難於使用。同彈離合一樣，只能運用在後驅車！
重剎車（中級）：一般運用於較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的情況下衝入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使後輪不受重力而失去抓地力。這項技術經常被運用在賽車場上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅（evo和sti）。在柏油路面練習時如果發現你的車子在合適的入彎速度下嚴重的出現轉向過度的話，那你可能在避震的設定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應該換一臺更適合的車子。
lift off 轉向過度（上級）：被廣泛地運用在高速彎的滑行。利用重力轉移使車子從擁有抓地裡的狀態轉變到漂移狀態。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉移，但不同的是這項技術被運用在非常高速的情況下，這就需要車手對車子在高速的平衡有着很好地掌握。頂級的d1車手會在漂移的過程中運用具有進攻性的lift off 轉向過度來削減動力輸出。
鐘擺效應（上級）：對頭文字d熟悉的朋友應該對“鐘擺”這個詞有所瞭解了，這也是一項由拉力技術而衍生出來的。顧名思義，鐘擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側擺動，然後再大幅度轉向內側，在重力轉移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發生側拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合lift off 轉向過度，可以增強彼此的效果。在拉力過程中，鐘擺是爲了在沒有摩擦力的路面上儘可能的增強抓地力，而漂移比賽中使用鐘擺則完全因爲相反的原因--讓車身發生側拋。鐘擺的價值和實用性在於既可以在入彎的時候有效的減速，同時還能保證整個過程的高速狀態！
擺動漂移（上級）：鐘擺的最終形態。速度並不快，在道路的兩邊進行來回的側擺，是一種直線上的飄移，也叫做“魚擺尾”（神龍擺尾？），但是這種擺動最難的部分不只是能將車身在高速狀態下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動角度剛好在入彎的時候處於正確的入彎角度和速度。而這一動作的熟練運用也標誌着車手技術的全面以及高水準。
打滑（專業）：頂級車手的伎倆，這個技術是指將車子的後輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運用在那些無法依靠本身引擎馬力和速度來破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時做出更具有攻擊性的角度。更多地被運用在後驅車上面。
跳動側滑（專業）：和前一個技術一樣，這個都是充分利用路面的狀況而使車子側滑。這次是讓後輪壓到路旁的波浪帶（賽道彎位周圍紅白色相間的石帶），通過後輪壓到波浪帶而產生的跳動來使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產生的轉向過度而產生漂移。因爲在運用這項技術的時候會產生相當強烈的震動和搖擺，所以不論對於車手還使車子都十分辛苦的。
長距離漂移（專業）：用於頂級的競賽中，其實質就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車子貼着邊線衝入彎道。直到最近才發展成爲一種獨立的技術，目的是讓車子在攻入彎線就已經發生漂移。與擺動漂移配合來使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。
但是像漂移，甩尾，和斯堪的納維亞動作，這些動作的原理都是差不多的，只是具體表現上會有小小的區別。在目前，一些國際賽事上，拉力賽中，比如世界拉力錦標賽中，前些年還可以看到漂移的動作產生，但是近些年，國際上的大車手駕車的方式趨於柔和，漂移的動作也不是很多見了，倒是國內的拉力錦標賽經常可以看到精彩的飄逸動作。場地賽一般是不用飄逸的，只是日本的漂移大賽就是純漂移迷們的節日。
我們可以注意到，除了日本的一些漂移大賽或者漂移表演之外，我們很少看到場地賽中會出現漂移的動作，比如f1，場地錦標賽等等。這是因爲，漂移的原理就是克服一定的抓地力，使輪胎產生滑動的動作，而在場地賽中，輪胎喪失抓地力就會消耗動力，從而浪費相當多的動力，所以，在場地賽中，“走線”的方法要比漂移要快的多。
而在拉力賽中，溼滑路面或者碎石路面輪胎有可能一直在打滑，如果要在彎前減速就需要更加提早剎車，而這樣做是相當影響成績的，如果利用側滑時的橫向作用力減速，而出彎的時候便可以直接加油出彎，所以在拉力賽中的某些情況中，漂移是要更快一些的。