當直升機開始起飛的那一刻，一衆人才發現這臺手持的東辰定位終端，其功能究竟有多麼強大，直升機自有的高度表，以英尺爲單位不斷增加，而東辰的定位終端，對高度的敏感度是以釐米爲單位不斷增加的，而且，終端除了顯示目前的海拔高度之外，還能夠通過計算一定時間內座標點的交替，來計算出此時此刻直升機的上升速度。
一幫北斗系統的專家看的目瞪口呆，而軍方的人卻看的興奮不已，好傢伙，如果是把這套東西裝在飛機上，並且用這套系統的數據來指揮飛機進行自動駕駛，那麼這種自動駕駛的精確度，將遠超過飛行員！
直升機爬升到海拔一千米左右的高度，張文浩開口說道：“手持終端還有一個功能，就是路線記錄，無論任何時候，只要打開記錄功能，終端都會記錄下你最精確的立體移動路線，包括平面位置的改變、海拔高度的改變，由於我們將東辰獨有的處理芯片增加到了手持終端裡，所以，終端對如此密集的座標點計算的速度非常快而且非常精確，如果將來你們將這套終端應用在海陸空三軍上，那麼，我可以確保你們對所有安裝了這套終端的戰車、艦艇以及飛機的位置與動向瞭如指掌。”
一名空軍工程師開口問道：“我們如何來對如此龐大的終端進行統計？東辰是否會開放座標實時共享的功能？”
張文浩淡然道：“我們會給軍方一個特殊的權限，到時候，我們會爲軍方提供一個‘管理後臺’，所有軍方的武器裝備上安裝的東辰定位模塊都將被列入管理後臺的受控對象，這樣，當你們進入後臺，就可以看到單個、部分甚至所有受控對象的實時動態。”
說着，張文浩又道：“如果軍方想要升級自己的無人機，東辰可以提供一套基於東辰定位系統的自動控制系統，到時候，你們只需要指定任何一個目標，再設定任務，自動控制系統都可以指揮無人機精確無誤的執行。”
軍方代表頓時激動的整個人都有些癲狂，脫口便問：“這樣的系統以及足夠的終端，什麼時候才能夠投入實際應用？”
張文浩道：“一個月？我們現在已經開始生產終端模塊了，只需要等我們的衛星全部發射入軌、等我們實現全球範圍的覆蓋，整個東辰定位系統，無論是民用還是軍用，都可以在立刻啓動。”
軍方代表掰着手指頭算了算，驚呼一聲，道：“從發射第一顆衛星、到全面進入實際應用，整個過程只需要不到兩個月？這也太快了吧？”
張文浩微微一笑，道：“這就是東辰速度，一樣新的技術誕生，就一定要儘可能快的來推進它進入到實際應用階段，否則，一套系統用二十年前的技術，搞了二十年，二十年後終於建成，剛建成就已經落伍。”
這話明顯是說給北斗的這幫專家們聽的，這也讓一開始對東辰定位系統有些懷疑的專家們面紅耳赤。
兩個月的時間內，搭建一個全球定位系統，這已經是匪夷所思的地步了，更何況，這套系統本身所使用的技術，至少比北斗領先了數十年，一旦東辰的這套系統完成全球覆蓋，那麼北斗也就可以正式下崗了，可恨的是，北斗到現在都還沒有完成全球覆蓋！
隨即，張文浩又道：“東辰定位系統，並不僅僅是滿足定位這種簡單的服務，因爲定位的精準度極高，而且非常穩定，所以，我想，這套系統將來是可以向多方面延展的，例如，高速鐵路上的高速列車如果每一列車都裝有東辰的定位系統，然後，我們可以爲鐵路部門開發一款基於東辰定位系統開發的調度系統，火車的位置、速度、前後車相距的距離，在調度系統中的顯示將極其精確。”
“如果軍方需要更精確的衛星制導，那麼我們也可以向軍方開放制導服務，你們所有對精確位置的需求，都可以從東辰這裡得到滿足。”
對這些所謂的專家以及軍方工程人員，張文浩打從一開始就沒有準備讓他們參與到系統的測試之中，張文浩所有的目的，就是用自己的方法，來演示東辰定位系統的優良與無可比擬。
直升機不斷的繞着機場上空飛行，而這些專家們也從自己手中的終端看到，終端不斷的記錄着飛機越來越長的飛行軌跡，而且真的如張文浩所說，是立體式的軌跡，而且幾乎就是分毫不差。
然而，這只是一個彰顯東辰定位系統精度與延伸功能的展示，對於如何體現東辰定位系統在更高層面上的應用，張文浩可以將第二個測試放在了晚上九點鐘。
這次測試，使用的是一架經過改裝的波音737，這架波音737的定位系統、海拔、對地速度、空速等數據的來源全部都被改裝，所有數據均由東辰定位系統來進行提供，而飛機的自動駕駛功能，也進行了升級，並且與東辰定位系統進行了匹配，可以說，這架飛機，目前搭載的定位與自動駕駛系統，就是張文浩將來要實際應用在東辰自己的飛機上的全套技術。
現如今民航客機所謂的自動駕駛，說白了無非就是在起飛並進入巡航高度之後，鎖定座標，由飛機在空中實現自我飛行，但是，要談到真正的自動起降，這基本是等同於癡人說夢。
但是，張文浩不但要讓這家737自動起降、自動飛行，甚至要模擬最惡劣的情況，也就是，完全沒有可視狀態的情況。
整個機場陷入一片黑暗，塔臺、建築物以及跑道上的指引燈光全部被關閉，如果站在足夠高的地方看向機場，人們甚至會覺得這裡是一個空白區域，這，也是張文浩所追求的極端惡劣視距，說白了，就是壓根兒沒有視距。
張文浩邀請劉幹事一行十幾號人，道：“這架飛機不會配有飛行員，從推出機庫，到經過鏈接線進入跑道、起飛、飛行最後到降落，全部都由自動駕駛系統配合東辰定位系統來完成，不知道你們有誰敢跟我一同登上這架飛機？”
一聽說沒飛行員，這些個專家一個個面露懼色，一個專家開口道：“純自動駕駛是不可能的，就連無人機也做不到，無人機雖然是無人駕駛，但是，也同樣需要人來艹控，飛行這種極爲嚴謹的事情，如果沒有人的參與，機器與電腦再精密，終究是不可靠的。”
張文浩冷笑一聲，道：“我告訴你，只要機器與電腦足夠高端，那麼它永遠比人要可靠的多！”
說着，張文浩打了一個非常簡單的比喻，道：“絕大多數的車禍，都是因爲人出了問題，而不是機器出了問題，在工作中，你的電腦當機的次數，永遠不及你當機的次數多，你會因爲各種小病小恙而請假罷工，但是你的電腦只要沒有軟硬件的先天缺陷、沒有認爲艹作失誤，它有可能在幾年之內都不會當機，不過我們也不會完全依賴電腦與機器，有些時候，人的參與是必須的，不過，這一次，我們完全不需要任何人直接參與。”
劉幹事眼見這些專家一個個都沒有膽量登機，便開口說道：“不敢於接受新事物，最後往往都只能留在原地踏步，我相信東辰的軟硬件，一定比飛行員更加靠譜，所以，你們願不願意登機隨意，不過我第一個跟隨。”
軍方的幾個代表也都表示願意登機參與，剩下一幫北斗的工程師掙扎了許久，最終只有五成的人願意登機。
張文浩沒有過多的耽誤時間，立刻帶着這些人一同登上了那架改裝後的737，駕駛艙內，機長與副機長的位置上空空如也，好幾個人擁擠到了駕駛艙，想看一看這架沒有飛行員的飛機，究竟如何完成自動滑行、進入跑道並且完成起降。
張文浩坐在了機長的位置上，在中控臺的一個控制板上調取了系統內早已經錄入的一套數據，道：“這套數據，是我們試飛機場的全部座標信息，每一個機庫、每一條鏈接線以及跑道的位置都被輸入進去，如果我現在設定準備起飛，飛機就會自動進入跑道的起始點等待起飛。”
說着，張文浩又調出了一套數據，道：“這套數據，是試飛機場五邊進近的航線數據，如果我把這套數據也調出來，飛機在起飛後就會按照這套數據上標註的航線飛行，直至降落，然後，我可以選擇任何一個機庫或者停機位作爲滑行目的地，飛機在降落之後就會自己行駛到指定位置。”
一干人等均覺得這件事情十分的不可思議，而張文浩則在這個時候，設定了最後一個數據，也就是飛機降落之後應該滑行到哪裡。
“我們這次飛行的終點就是我們的。”說着，張文浩解釋道：“我把我們現在的座標位置、飛機的方向信息都輸入了電腦，飛機完成飛行之後，會自動滑行到咱們現在所處的位置，而且，連機頭方向都不會發生任何偏差。”
（未完待續）