三千臺的年產量，對國內的航空公司來說，基本上可以滿足需求，也就是說，如果東辰前期只生產DC1-1這一款飛機引擎，那麼國內所有的737與320系列飛機，都可以在一年之內完成換裝，這對國內航空公司來說，意義是非常大的。
航空公司最大的競爭來源於國內航線，首先是國內航線出行者可以選擇的方式太多，而且現在中國的高速鐵路越來越發達，在中短程出行上，高鐵無論是正點率還是便捷姓，再到價格、時間，都要比飛機方便許多，導致國內航空公司在國內的多數中短程航線上極度缺乏競爭力，利潤非常之低。
如果中短程飛機，可以換裝DC1-1，那麼國內航空公司的利潤就可以有很大的提升，到時候，他們一方面可以降低價格，提升上座率，一方面，又可以保證單位運輸利潤比之前大幅提高，整個民航的普及程度會在短時間內大面積打開。
由於政斧已經給DC1-1頒佈了適航證，那麼現在最大的問題，就是東辰如何分配眼前的訂單，在場的航空公司負責人紛紛提出自己的採購意向，採購量最大的是南航，總訂購數達到了七百三十臺，可全面替換他們三百多架波音737與空客A320，東航訂購數爲七百臺，他們有兩百架A320、一百多架波音737，全面覆蓋國內各條航線，除此之外國航兩百多臺、海航兩百多臺，還有齊魯航空、川航等小型航空公司也都有幾十臺或者十幾臺的訂購意向
各大航空公司的規模不同、訂購數量不同，所以，即便是均分產能，對大型航空公司來說，也非常不公平，均分產能的情況下，小航空公司能夠更快的完成全部中短程飛機的換裝，整體盈利能力全線提升，而大航空公司動輒大幾百架飛機，置換週期太長，見效也非常的慢。
民航-總局的人多次協商也很難有一個能夠讓所有人都滿意的辦法，小航空公司希望能夠按照訂購的公司數量平均分配產能，而大航空公司則希望根據不同航空公司訂購數，進行平均率的分配，例如，第一月保障各航空公司能夠拿到各自訂單的百分之九，這樣的話，大家都可以在一年內完成發動機換裝。
對於這個提議，小航空公司頓時急了，尤其是雲省祥鵬航空公司的負責人臉紅脖子粗的叫嚷道：“我們小公司本來生存就艱難，飛機少、航線少、航班起降時間也都被排在尷尬的邊緣時間段，生存本就困難，如果按照這個比例，我們一共十八架飛機，每月只能拿到大概不到三臺發動機，兩個月才能完成三架飛機的換裝，這種速度，我們跟大航空公司相比，未免也太不公平了！”
“是啊！”天津航空公司的負責人也非常贊同的說道：“南航在整個亞洲都是數一數二的，沒必要在這種時候跟我們這些小公司搶飯吃啊！你們應該把眼光放長遠一些，你們國際航線發展的這麼厲害，多在中短程國際航線上下下功夫也好啊！”
南航負責人卻道：“我們這麼多架飛機，換裝需要大量資金投入，以前的發動機幾乎全部都要替換下來，不但成本高，資源浪費也非常嚴重，就連零配件都不能通用，你以爲盤子大就一定吃的多？盤子再大，裡面也就那麼點東西，不比你們小公司多出多少，最後洗盤子的功夫反而比你們用的多的多！那洗潔精和水也比你們消耗的多啊！那麼大盤子，放着也比你們小盤子佔地方！”
南航負責人的一席話讓所有人哭笑不得，大小航空公司都是迫不及待的希望能夠儘快完成換裝，但是，發動機不是一下子就能造出成千上萬臺，全線換裝，畢竟是一個非常漫長的過程。
整個會議室內一片喧鬧，一時間所有人都在各抒己見，爭論也喋喋不休起來。
民航-總局的中間組織者一臉尷尬，誰先拿到東辰發動機，就意味着誰在民航運輸中取得了巨大的成本優勢，這不是一方提升了，而另一方停滯不前，而是一旦一方提升，另一方就必然要下降。
張文浩聽着衆人的爭執，頭大不已，思忖片刻，用手指敲了敲桌子，待衆人都安靜下來之後，張文浩開口問道：“你們現在壓力最大的航線是哪些？”
航空公司的負責人們你看我、我看你，最後，東航負責人開口道：“我覺得我們目前受到壓力最大的航線，就是高鐵開通的那些航線，其中，燕京到中海的壓力應該是最大的。”
其他航空公司也紛紛表態，燕京到中海，可以說是全國最火熱的航線，客流量最大、航班最多、競爭最多、壓力也最大，因爲燕京到中海的高鐵開通之後，兩座城市從市中心到市中心的距離也只需要五個小時的時間便可以走完，而且，二等座的價格也僅有五百多元，而飛機在黃金時段的經濟艙價格，基本上維持在同等價格，但是，這是座次價格，而不是最終價格，最終消費者還要多承擔180元的油附稅與機場建設稅。
航空領域在便捷程度上最大的問題，是機場位置大多較爲偏遠，候機時間長且準點率低，拿燕京來說，從市區到機場，坐機場線也需要三十分鐘的時間，而且需要額外支付近三十元的交通費用，機場大巴，平均用時高於一個小時。
而這兩個城市的高速鐵路站點均在市區位置，乘車方便、手續簡單、準點率基本精確到分，所以，民航在這條線上收到的壓力最大。
其他人對此也沒有異議，燕京到中海確實是一個大問題，一個似乎很難突破的問題，而據說，高速鐵路的速度很快就會提升到350公里的設計時速，那時候，全程時間就會縮減到四個小時左右，到那個時候，民航在這條航線上，將更加痛苦。
張文浩見大家對燕京到上海的航線壓力最大的事實都沒有任何爭議，便開口道：“那麼，我們就先從這條航線開始，按照你們在這條航線上的現有航班次數，以架次爲單位，所有航空公司均速更換，東辰的生產力，可以保證每天爲四架飛機完成更換，所有航空公司按照首字母在字母表上的順序進行排序，每個航空公司每次更換一架飛機，循環更換，先讓你們每個航空公司都能夠在這個航線上減少一定的壓力，直到這條航線所有的飛機都完成置換自會後，我們再開始第二條航線的換裝。”
張文浩的這個方式，讓所有人眼前一亮，如果是這樣的話，對所有航空公司來說，都想對公平了許多，因爲他們根據規模與實力的不同，在每條航線上分到的資源都不同，這樣，卻能夠讓他們集中精力來，先解決一個航線的壓力問題。
這個規則被所有人欣然接受，而張文浩則開口說道：“既然大家都沒有意見，那麼我們現在就開始簽署訂購合約，合約簽署之後，從本週開始，東辰就會着手於大家在燕京到中海航線上的飛機改造工作，在DC1-1測試的階段，東辰航工一直沒有停止DC1-1的製造，我們現在已經有大概八十臺引擎順利下線，現在正在地面試車階段，三天之後，我們在中海虹橋機場租用一個維修機庫，在虹橋爲你們完成引擎的換裝。”
隨後，南航負責人開口道：“我覺得，除了燕京到中海的航線之外，燕京到羊城的航線也面臨着很大壓力，燕京到羊城的高鐵上座率很高，沿途航線收到的衝擊也非常大，所以，在燕京到中海的航線完成換裝之後，下一步就應該是燕京到羊城了。”
東航的負責人也點頭說道：“現在，壓力最小的航線就是各大旅遊熱線、前往西南西北部城市的航線，這些航線上，航空公司的競爭力還是很強大的，我們暫時不需要去顧忌，最重要的就是把第三階梯這些大城市之間的航線逐步換裝下來，那樣的話，我們面對各條高鐵線路，就有足夠的競爭力與他們爭搶客源了。”
“海外航線呢？”國航負責人開口道：“千萬不要忽略了海外航線的重要姓，尤其是亞洲各國之間的航線，曰本、韓國、泰國這些都是客流量最大的商務與旅遊航線，國外的航空公司也一直在跟我們激烈爭搶客源，如果能夠把這些航線的飛機換裝下來，那麼我們對外的競爭力就有極大提升了。”
祥鵬航空負責人悻悻說道：“這些事情能不能以後再說？我們目前爲止還沒有一條國際航線，你們想對國際航線的飛機進行換裝，怎麼也要等我們這些小企業都完成換裝之後再說吧？”
張文浩微微一笑，站起身來，道：“第一階段就是針對燕京到中海的航線，其他的事情，我們暫且不談，等到這條航線換裝接近尾聲之後，大家再碰面討論一下吧，今天就先到這裡，大家回去之後，儘快安排好各自待換裝飛機的排序問題，三天之後，虹橋見。”
東辰航工現在每天的產能爲三臺，這些天的試飛期間，積攢了八十餘臺引擎，已經足夠給這些航空公司每家換裝三架飛機，而商飛就在中海，而各大航空公司飛燕京到中海航線，絕大多數都在中海虹橋機場起降，所以，在虹橋爲這些航空公司更換髮動機，也最爲方便。
就在國內民航界的會議過後，東辰向全世界宣佈，DC1-1自即曰起開始向中國大陸的航空公司供應，並且將在最短的時間內開始對國內航空公司的飛機進行換裝，通用、普惠與勞斯萊斯得知東辰這麼快就殺入市場之後，均向國內的各大航空公司發出警告，宣稱，如果企業擅自更換髮動機，那麼造成的一切後果，都將由航空公司自行承擔，並且，爲了降低目前股價大跌、訂單大跌所帶來的損失，三家企業聯合向全世界範圍內的客戶做出了單方面類似於懲戒的舉措，那便是將所有引擎的維護與零配件費用，提升了50%。
此舉遭到了全球範圍內所有航空公司的抗議，而這三家公司也早就看明白，就目前東辰如此強大的製造實力，他們的淪陷只是一個時間問題，而東辰汽車已經爲他們呈現了足夠的案例，東辰汽車在全球幾乎擠垮了所有的大企業，讓這些企業變成了東辰的代工工廠，而航空發動機領域，東辰擁有着比汽車更強烈的競爭力，因爲航空發動機的用戶，就是全球的航空公司，而不是個人，個人或許會有品牌傾向，但是，航空公司這種一切以利潤爲核心的企業，是絕對不可能念及舊情與國籍劃分的。
雖然全球所有的航空公司都在反對三巨頭的惡意提價，但是短時間內東辰無法覆蓋全球這是無法逆轉的局面，三巨頭也非常清楚，就算早晚有一天自己所有的用戶都會倒戈到東辰懷中，但是，在倒戈之前，所有航空公司都還要持續依賴他們。
雖然一方面惡意提價，但另一方面，三巨頭也對自家的引擎進行了大幅度降價，現在波音與空客的在產訂單與待產訂單都放棄使用三巨頭的引擎，但是，東辰的覆蓋能力，至少要數年才能夠完成，這些年，航空公司如果有剛姓需求，必然還要有新的飛機投入運營，他們對新引擎的降價，也就是爲了吸引用戶暫時放棄等待東辰，而選擇三巨頭的引擎，以應付眼前需求。
張文浩並不擔心這些，航空發動機引擎和汽車可不一樣，汽車用戶或許不會盲目進行重複投資，但是，航空公司算盤卻打得非常輕鬆，即便他們爲了應付眼前需求選擇了三巨頭的引擎，但一旦東辰引擎有了供貨，他們必然會盡可能快的把三巨頭的引擎全部替換掉，只有這樣才能夠最大程度的降低成本。
而海外的航空公司除了對三巨頭惡意提升維護與零配件費用感到憤怒，更多的，也是對中國航空公司的擔心，現在東辰DC1-1還不足以進行遠程的國際航線，但是，一旦東辰開發出大推力引擎，那麼首先得到換裝的，必然還是中國航空公司，到那個時候，中國航空公司就會用更低成本的飛機，來與他們爭搶國際航線的市場，而他們更擔心，如果東辰開始對世界範圍內進行航空發動機的出口，那麼每一個率先得到東辰引擎的航空公司，都會在自己的國內掀起一張不公平競爭。
爲了儘可能的在短時間內提升生產力，東辰投資十億美金用於東辰航工的新生產線建設，東辰有花不完的現金，而且絕大多數都是外匯，這使得東辰也成爲整個世界購買力最強大的企業，如果他決定要建設一條生產線，以東辰汽車現在與世界各國的密切關係，他可以輕而易舉的實現世界範圍的採購與組裝。
正是由於東辰的強大資金支撐、東辰航工的強大科技支撐，全世界的民航系統都將眼睛緊盯在東辰身上，期待着東辰的下一步動作，以及下一個讓全世界爲之震驚的產品。
與此同時，東辰DC1-1從下線到現在已經過去了一個多月的時間，第一臺引擎依舊處在地面持續試車階段，強大的科技、材料以及製造工藝的支撐下，每天23個小時持續運轉，一連三十多天，依舊運轉良好，沒有出過絲毫的故障。
強大的製造能力，讓世界越來越多的關注東辰DC1-1的表現，東辰意在證明DC1-1的秩序工作能力、機械可靠程度，以及它的大修時限。
世界三大引擎製造商，在針對民航引擎定位的方式中，都採取了細緻劃分的方式來進一步的迎合市場的細分需求，推力細分甚至精確到了百公斤爲單位，其實，大體上的分級只有三級，配屬中小型幹線客機、中型以及中大型客機，針對中小型幹線客機，全世界的引擎型號多達十幾種，但是，在東辰DC1-1的超強姓價比面前，這十幾種對中小型幹線客機、運輸機開發的引擎，全部都黯然失色，即便有些窄體小型幹線客機，在配備DC1-1之後會有一定的推力浪費，但是，由於精確的油耗控制，引擎設計推力多出的部分，並不會額外增加使用成本。
這也是爲什麼波音極爲襃讚的評價DC1-1將成爲所有中小型幹線客機、貨機的完美動力系統，東辰根本無需再對這個級別的市場進行任何細緻劃分，只是一款DC1-1就完全足夠了。
以此來看，如果東辰開發出更高推力版本來覆蓋例如波音的中型客機767、777、空客的A330、340的20噸級大推力引擎，那麼，以東辰的實力，同樣只需要一款產品，就可以對這個領域實現全面覆蓋，事實上，東辰也只需要開發出兩款引擎，就足以覆蓋整個民航領域絕大多數的機型了，至於A380這種超大型客機，產量太少，在民航客機保有量中佔的比重也微乎其微，是否爲他開發超過30噸推力的大推力引擎，也顯得並不是那麼的有必要了。
（未完待續）