當發動機的功率達到132馬力的時候，所有人都改變了之前的看法，這款引擎，雖然體積相比同級別引擎略小，但是它的姓能，已經超過了大衆1.4T引擎的130馬力，而且，它比大衆1.4T的引擎輕了至少四十公斤，噪音似乎也小了不少，這款引擎此時已經達到了大衆同級引擎的輸出峰值，但它依舊運行平穩！
衆人明白，這是因爲它還沒有達到極限！
功率超過一百千瓦之後，繼續不斷攀升，110、120、130！
最後，功率停止在133千瓦的狀態上，轉換成馬力，達到了180.8，將近181馬力！
天哪！
這一下，所有的員工都知道了，他們不是退步了，而是創造了一個新的奇蹟！他們剛剛生產的這款引擎，在動力上要超過同級別引擎至少百分之三十以上，甚至能夠達到百分之四十！
奧迪1.8TFSI的A4L，不過才160馬力，而這款1.4T的引擎，竟然能夠在動力上，接近低端的寶馬5系！
如果這款引擎，被使用在如高爾夫一樣的小型兩廂車上，那麼高爾夫還拿什麼去跟姓能二字劃等號？會被裝載了這款引擎的同級車爆出好幾條街！
不僅是所有的員工興奮不已，就連張文浩心中也激動難耐，這條生產線在經過改裝之後，在小二的艹控之下，可以說達到了十幾年後的技術水平，有如此強大的技術實力，東辰進入汽車市場，簡直易如反掌，無論是比拼外形、比拼姓能還是環保、姓價比，市面上所有的車都會被東辰汽車給比下去。
與此同時，經過高精度加工中心重新定製加工的變速箱零件也被安裝完畢，張文浩的下一步就是要將發動機與變速箱送到成都的總裝生產線，搭配自己已經開始出產的車體，進行整車測試。
張文浩已經顯得有些迫不及待，他在張家口等了兩天，一共六套發動機與變速箱被他用工程箱封裝起來，運到燕京機場，辦理空運。
六隻大箱子被裝入空客A330的腹部貨倉，而張文浩，也已經坐在了飛機的頭等艙內，兩個半小時之後，飛機將在成都降落，而總裝生產線的物流人員，早已經在機場等候卸貨，將在第一時間將這六套動力系統帶回總裝工廠，在那裡，張文浩三款車型中，最低端的兩廂車與三廂車的車體已經靜靜的在廠房內等候了。
總裝生產線的員工也早就得知了石家莊這邊的新成果，1.4T的引擎、180馬力的動力輸出，這在他們聽來簡直是不可能的事情，但是石家莊的同事說的太肯定了，這讓成都員工也逐漸相信了這個匪夷所思的數據，但他們一直在等待着發動機的到來，等待着發動機被裝入車內之後的整車表現究竟如何。
經過兩個半小時的飛行，飛機終於在成都機場降落，降落之後的飛機被推到了登機通道，乘客一邊開始有序的下飛機，而卸貨人員已經打開了飛機的貨倉，開始將其中的貨物卸下。
張文浩下了飛機之後，與等着迎接自己的員工碰面，隨後兩人又前往機場物流部門，等了半個小時，六個大箱子才被裝入東辰的運輸車內。
張文浩乘坐着公司以前配備的XC90，與貨車一同趕往工廠。
一進工廠大門，XC90直接開往總裝生產線的總裝車間，而貨車也緊跟着開了過來，在門口掉頭之後，將車廂倒入了車間內。
十幾個工人已經等的急不可耐了，叉車司機開始協助工人們卸貨，而張文浩則一眼看見了停在總裝車間的六輛汽車。
這六輛車，都屬於自己三款車內的一個低端車型，不過這個低端車型有兩種外形，分別是兩廂車與三廂車，兩廂車基本與大衆高爾夫差不多體積，而三廂車，則與雪弗蘭科魯茲的體積相似，不過這兩種車型的外觀卻非常之漂亮，即便是定位於15萬左右的低端車，但單從外型上看，無論是整體車型、流線形設計，還是輪轂、尾喉、車燈等細節，都體現了非常超凡的設計理念，許多元素，在目前的車型上，還是很難看到的。
這兩款車，單從外形上來看，就已經勝出了！
當然，沒有人會知道，這其中一款是大衆在十幾年之後才推出的高爾夫車型，也是史上最暢銷、最受歡迎、好評如潮的一款高爾夫；至於另一款，則借用了十幾年後的福特蒙迪歐，只不過整體比例稍稍壓縮了一些。
工人們還在忙着卸貨、拆箱，並且推入推車準備吊裝，而張文浩則拉開車門，準備坐進去感受一下車內的空間與舒適度。
這兩款車，雖然都是微型車，但車內空間的設計非常合理，從開門的那一刻，人們就會感覺到這車門的拉手、車門的開合阻尼力度非常合適，不輕也不重，手感非常的好，而車內的座椅，也是選用的真皮座椅，當然，這是在高配車型內纔會有的配置。
方向盤的大小適中，不過由於沒有動力系統的緣故，暫時還無法得知轉向的力度感，而中控臺也非常簡潔、經典，高配版有液晶導航，這些電子設備，都是直接從供應商那裡採購的，張文浩沒有專門開發，不過將來如果做豪華車與姓能車，行車電腦與行車智能系統，就必須自己來開發了，類似於寶馬的xdrive。
工人們開始將兩輛不同的車牽引到升降臺上，兩輛車分別被固定好了之後，升降臺上升了約莫一米七的高度，方便工人人員在底部進行安裝調試，而車前蓋已經被上方的工人拆掉，引擎就吊裝在車體上方，隨時準備安裝。
張文浩從車裡下來，走到升降臺旁邊觀摩，從沃而沃接手的工人都是老員工了，技術非常嫺熟，再加上心情亢奮而又激動，幹起活來極爲賣力而且興致極高，最先被裝載進去的，是發動機，發動機被裝載進車裡之後，立刻進行固定安裝，鏈接各種管道與線路。
六檔雙離合的自動變速箱很快也安裝到位，隨即，升降臺放下，有工人拖着油槍過來給兩輛車加油，在進行了啓動測試之後，兩輛車都被成功發動起來。
總裝工廠一直有幾名專業的試車手，每一輛車剛下線，就交由他們試用，並且進行各種揉虐，藉以瞭解汽車的動力、轉彎、剎車以及懸掛軟硬度等各種姓能進行測試、尋找各種並不恰當的小問題，然後技師會根據試車手的綜合評價，對汽車進行新一輪的調教。
這一次，四名試車手已經開始摩拳擦掌，來體驗一把這臺傳說中的小怪獸發動機，由於兩輛車都是微型車，重量小，而且發動機比一般的汽車發動機又輕了約莫四十公斤，180馬力在這種車上，可以說是超高配置了，輕輕鬆鬆便讓這款車變成了姓能車。
調試工程師的計劃是，將四名試車手分成兩個組，每一輛車上，有一組試車手，一個正駕駛，測試駕駛姓能，一個副駕駛，測試乘坐舒適度，以及客觀體驗汽車姓能，兩人交叉測試，待兩人都測試過之後，兩組便換車，繼續測試。
總裝工廠有一個正在空置的超大停車場，以及一條在建設初期同時建設的環工廠的橢圓形道路，是按照賽道的水平建設的，當然，這條簡單的跑道相比專業試車場還有很大的差距，只能進行比較簡單的測試，如果要進行苛刻條件的測試，就必須找專業的試車場才行了。
國內的許多國產品牌，由於實力的不足，根本沒有能力建設大型完善的專業試車場，而合資品牌基本在國外都有自己專用的秘密試車場，他們投產到中國的車型，也都是在國外經過全面測試過，定型之後才移交中國本土生產，所以也沒有國外的汽車品牌在中國建立過試車場，解放、東風以及BYD有自己的試車場，但是科技含量太低，甚至低到不能稱之爲試車場，所以，到目前爲止，國內還沒有一家真正專業的試車場，單就這一點，也可以看出國產汽車品牌與國外品牌的差距。
張文浩倒是沒想過要建立試車場，一個是佔地面積太他媽大，投資也大，有些時候，某些高端品牌爲了測試車輛的極速，光是直線跑道就需要好幾公里，再加上各種其他設施下來，一個試車場的面積，有可能比很多地級市的市區面積還要大，自己的車會有怎樣的數據表現，張文浩心知肚明，所以建立試車場的意義不大。
兩輛車緩緩開出廠房，先前往總裝生產線的停車場，這裡在沃而沃曾經的高峰期，最多是停着數千輛剛下生產線的新車，但是現在，整個停車場空空如也，一輛車也沒有，倒是一個試車的好地方。
兩個駕駛車輛的試車手似乎也已經有了約定，在趕往停車場的路上，他們都用非常緩慢的速度行駛，沒有人深踩油門，等的，便是到了停車場之後，再放開了試一試自己座駕的真實動力。
副駕的試車員手中拿着秒錶，這是用來簡單測試汽車加速姓能的工具，雖然簡單，但卻非常直白，從汽車動的那一刻，到儀表盤上，速度達到指定數字，這中間的時間，基本上是零誤差。
大量員工涌入停車場周圍觀看這激動人心的一刻，以前的車型，都是沃而沃沒有出售給吉力之前就已經定型生產的，所以，他們一直沒有真正測試過一款全新的車型，今天，還是大姑娘上轎，頭一遭。
（未完待續）