如果在設計的時候匹配不好，攢起來上了試車臺，問題就會一大堆，比如說低壓和高壓不匹配等等，試車會相當的艱難，當初的渦扇六就是這樣，在試車臺上十幾年，最後還是下馬了，別的不說，發動機連啓動都費勁，而啓動起來之後，油門還不能突變，否則的話發動機絕對會喘振，甚至什麼風扇斷裂之類的，這樣的發動機，根本就不可能具備裝機的條件的。
如果這些問題都解決了，那就是一個永久性的試車，就是讓發動機在試車臺上連續運轉，這個時間不一，有的是一百小時，有的是三百小時，當時己方的渦扇十，做的最充分，是一千小時的永久試車，幾乎就是把一臺己方生產的發動機持續運轉了一個月。
完成了這個實驗之後，要拆開發動機，看看內部的各種結構是否出現疲勞裂紋之類的狀況。
檢查之後，沒有問題，不代表就能直接裝機了，接着還要驗證其他幾項安全性能。比如進入雨水進入灰塵顆粒撞鳥等等。等到這些都測試完畢了，最後就可以裝上飛機了。
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裝飛機，不是直接就能交付，還需要不停地在飛機上測試，驗證發動機在各種的工況下的工作是否正常，會不會出現問題，發動機不能推卸責任給飛機，比如說，我的發動機不能這麼迅速地改變油門，要柔和對待之類的。
絕對不能出現飛行員小心伺候發動機的事情，戰機是爲了戰鬥而生的，又不是民航客機。
發動機的裝機試飛，少說也還需要兩三年的時間，這樣，整個測試下來，飛機發動機的運轉時間，會積累到幾千小時，甚至是上萬小時。
航空發動機，就是這樣的一個漫長曲折的過程，哪怕是正式定型裝備部隊，也沒有停止，還要繼續跟蹤，遇到問題就解決問題，等到都差不多了，又到了中期改款的時候了。
所以，完成了持久性試車，這就相當於萬里長征走完了第二步了，雖然是第二步，這也是相當重要的，因爲接下來，己方的四代機，就可以進行這種發動機的匹配了！
在以前的飛機發動機的研發中，並沒有這麼漫長，是因爲以前的發動機，那都是拿來主義，比如己方的渦扇十，幾乎就是全面照搬的f110，而且還是成熟的型號，這種發動機早就經過了數萬小時的驗證，已經完成了匹配。
其實，現在的渦扇十五，也不是自己全新研發的，可以說，爲了這個項目，秦觀已經把f119的所有的資料都找過來了。
不過，科研團隊絕對不是把這個設計照搬過來。科研團隊是按照這個資料，一級級地研發，一級級地匹配，可以說，走了整個流程，同時，還有另一個最重要的，那就是爲了這個發動機，新研發了很多的材料。
航空發動機嚴重依賴材料學，沒有材料上的進步，就不可能有先進的發動機的出現。這種推重比爲10的發動機，渦輪前溫比渦扇十又高了兩百度，當然需要有新的材料來支撐了。
航空發動機，是整個工業的桂冠，這句話絕對不是簡單說說的，而是真正的實打實的工業結晶。
當秦觀來到6624所的時候，已經是晚上了。
當他來到這裡的時候，不僅僅見到了渦扇-15的負責人康老，更是看到了其他不少的老面孔，宋老，陸老，吳老，他們都聚集在了這裡。
渦扇十，是吳老掛帥的最後一個項目了，他現在年齡已經大了，離開了科研的第一線，去大學教書，繼續發揮他的餘熱。不過，作爲漢國航空動力工業的元老，遇到了這種重大的喜事，當然要跟着過來了。
康老是6624所的負責人，這個項目，是集合了全國的航空動力工業的機構，一起研發出來的，所以，由6624所牽頭，畢竟6624所是燃氣渦輪研究院，本來就是綜合機構。
宋老，陸老，都是等着來給戰機匹配的。
“秦總，很高興您能過來。”看到了秦觀到來，大家都向着秦觀涌了上來，和秦觀親切地握手，對他們來說，秦觀就是主心骨，如果沒有秦觀，就不會有他們的這些成果。
尤其是，一款發動機的研發，那是要耗費大量的資金的，渦扇十五的研發也是在不停地燒錢的，其中，北方工業公司不斷地給提供資金，加上國家的撥款，纔算是有了今天的成果，如果僅僅靠國家的撥款，項目至少要晚五年的時間啊。
“嗯，這臺發動機，已經開始拆解了？”秦觀問到。
發動機經過了永久性試車，就要拆開來進行分解研究了，秦觀此時穿上了白大褂，通過了無塵通道，和大家一起進入了工作區。
外面拆開之後，可以看到裡面的葉片結構，雖然經過了永久試車，裡面的葉片依舊是相當嶄新明亮的，帶着金屬的光澤。
“這款發動機，在研發過程中，最有挑戰性的，就是渦輪葉片。”康老說道：“我們下大力氣，研發了新的工藝，完成了這種葉片的冷卻設計，這邊拆開的，就是渦輪葉片。”
這個設計師的老爹是誰？謝爾蓋-康斯坦丁諾維奇-圖曼斯基！也就是大名鼎鼎的聯盟發動機集團的負責人，從米格25的發動機開始，就主導了一個個的型號的研發！
現在在這裡的，都是渦扇-15的研發團隊，怎麼會有這種人物？