飛碟汽車的引擎在飛碟的下面，飛碟剛剛起飛時，就是垂直上升的。飛碟汽車的下面，有一個動力強大的核聚變引擎。引擎雖然用的是核聚變技術，可外形和噴氣式戰機引擎是差不多的，仍然用的是渦流噴氣發動機。因爲只有用這樣外形的發動機，才能給飛行器提供強大的動力。
在飛碟的下面安裝發動機的兩邊，有兩個渦流噴口。這兩個噴口就是給飛碟汽車提供動力的裝置。當然，這兩個噴口，還可以改變飛碟汽車的飛行方向。
就象現在飛碟汽車要垂直上升的話，這兩個可以上下左右旋轉的噴口就可以改變飛碟汽車的飛行方向。讓飛碟汽車可以直接垂直上升。
趙中遙設計的飛碟汽車之所以也要用這種噴氣式發動機，是因爲在大功率飛行器發動機的研製方面，一但要突破音速的話，那就只能用噴氣式發動機。而傳統的活塞式發動機，是根本不能讓飛行器的速度超過音速的。
可是普通的燃料式渦噴發動機，只能讓飛行器的速度達到音速的2-3倍。這可以說已經是一個極限了。而要進一步提高飛行器的速度，就只能採用功率更大的核引擎。
雖然核裂變引擎也可以產生很大的動力，可趙中遙知道，只有核聚變引擎，纔會產生更加強大的推力。可以讓飛行器的速度達到十倍甚至是幾十倍的音速。
其實趙中遙研製的這一款飛碟汽車的功率還並不是特別的大。畢竟，這隻能算是一艘實驗型的飛碟。以後，還會研製一些更加先進的飛碟。這一款飛碟，只能算是一個實驗品。
對於這樣一個新生事物來說，大家就是都非常好奇，可也有些擔心。畢竟，當一個飛行器的試飛員，當然要承擔很大的風險了。就象趙中遙現在一樣，他要親自駕駛自己的飛碟汽車飛行的話，那肯定是有一定的危險。
可趙中遙對於自己研製的這一艘飛碟汽車也是十分看好的。他知道，這一艘飛碟汽車一定能夠順利地在高空飛行，不會有什麼問題。
現在飛碟汽車已經是緩緩升空了，在一開始飛碟只是直接往高空飛去。這個時候，就是不能用太快的速度，畢竟，飛碟是草帽型的。要是直接垂直起飛的話，那受到阻力是很大的。
要是在這個時候，你把速度一下子提高的很快，那可就有麻煩了。因爲誰都知道，飛行器在空中飛行時，當速度快要接近音速時，就會遇到一個聲障的問題。
所謂聲障又稱音障。是因爲大展弦比的直機翼飛機，在飛行速度接近聲速時，會出現阻力劇增，操縱性能變壞和自發栽頭的現象，飛行速度也不能再提高，因此人們曾以爲聲速是飛機速度不可逾越的障礙，故有此名。
在人類沒有研究出超音速飛機之前，就感覺音障是不可能超越的。感覺人類的飛行器是不可能超過音速的。
不過後來，人們在實踐中發現，在飛行速度達到音速的十分之九，即馬赫數M0.9空中時速約950公里時，局部氣流的速度可能就達到音速，產生局部激波，從而使氣動阻力劇增。要進一步提高速度，就需要發動機有更大的推力。
更嚴重的是，激波能使流經機翼和機身表面的氣流，變得非常紊亂，從而使飛機劇烈抖動，操縱十分困難。同時，機翼會下沉、機頭往下栽；如果這時飛機正在爬升，機身會突然自動上仰。
這些討厭的症狀，都可能導致飛機墜毀。這就是所謂“音障”問題。由於聲波的傳遞速度是有限的，移動中的聲源便可追上自己發出的聲波。
當物體速度增加到與音速相同時，聲波開始在物體前面堆積。如果這個物體有足夠的加速度，便能突破這個不穩定的聲波屏障，衝到聲音的前面去，也就是衝破音障。
一個以超音速前進的物體，會持續在其前方產生穩定的壓力波。當物體朝觀察者前進時，觀察者不會聽到聲音；物體通過後，所產生的波朝向地面傳來，波間的壓力差會形成可聽見的效應，也就是音爆。當飛機的飛行速度比音速低時，同飛機接觸的空氣好像“通信員”似的，以傳遞聲音的速度向前“通知”前面即將遭遇飛機的空氣，使它們“讓路”。
但當飛機的速度超過音速時，飛機前面的空氣因來不及躲避而被緊密地壓縮在一起，堆聚成一層薄薄的波面——激波，激波後面，空氣因被壓縮，使壓強突然升高，阻止了飛機的進一步加速，並可能使機翼和尾翼劇烈振顫而發生爆炸。
而音障不單單僅有聲波，還有來自空氣的阻力，當飛行物體要接近1馬赫（聲速單位）飛行時，前方急速衝來的空氣不能夠像平常一樣通過機身擴散開，於是氣體都堆積到了飛行體的周圍，產生極大的壓力，也會引發出一種看不見的空氣旋渦，俗稱“死亡漩渦”，這也被叫做音障，如果機身不作特殊加固處理，那麼將會被瞬間搖成碎片。
所以說，人類在明白了這些道理後，就知道要怎麼樣才能突破音障了。首先就是要研製出非常結實的材料，用來製作飛機的機翼和外殼。還有，就是飛機的機翼一定要非常的薄。因爲，只有機翼越薄的話，空氣在機翼上面快速流過時，產生的阻力纔會相對減小。
如果機翼很厚的話，顯然在飛機高速飛行時，就會對機翼產生強大的阻力。在這樣的情況下，要是機翼本身材質不是非常的結實，那就很容易在高速飛行，速度接近聲速時，會發生折戟沉沙的悲劇。
所以說，人類研製的超音速戰鬥機所用的材料，那都是超級昂貴的合金材料。可以說，比任何地面上的交通工具用的材料，都要好很多。就算是一些豪車用的材料，也根本無法和戰鬥機用的材料相提並論。
一般來說，新式的戰鬥機都是用最新的高強度鋁合金，鈦合金，鎂合金等幾種高新材料研製成的。
對於超音速飛機來說，在用材方面，就是要做到既要有高強度，還要有高柔韌性。必須是二者都具備的材料，才能用在超音速飛機上面。
可以說柔韌性的材料，在超音速飛機上面是非常重要的。因爲飛機在高速飛行時，由於受到空氣的巨大壓力，就會讓機翼或者是機身發生形變。在這樣的情況下，如果能夠讓飛機的機翼在遇到巨大阻力時，自己主動發生形變的話，顯然就非常有利於飛機自身的安全。
這就象是打太極拳時，可以以柔克剛四兩撥千斤。在飛機的研製技術上面，這種技術，現在就叫做蒙皮技術。形象的理解就是說，讓飛機上面蒙了一層皮，讓飛機的外形更加具有柔韌性。
當然，要讓飛機的速度超過音速，這飛機的外形也是非常重要的。必須是流線型的機身才可以。並且機翼一定要是後掠翼才行。因爲，只有後掠翼能夠大大減少飛機在高速飛行時的阻力。
還有超音速飛行的飛機的體積也不能太大。畢竟，體積越大，飛行時的阻力也就越大。這樣在高速飛行時，產生音障時的危險也就越大。
所以說，凡是能夠進行高速飛行的戰鬥機的外形尺寸都不會很大。一般也就十多米的長度，翼展一般不會超過十米。只有這樣小巧的流線機身，再加上後掠翼的外形，才能讓飛機在高速飛行時，不至於出現機毀人亡的悲劇。
雖然一開始，人類爲了突破音障也是付出了很多的努力和巨大的代價，可人類經過幾十年的發展，已經在突破音障方面，有了很多的經驗和教訓。人類現在已經是可以很輕鬆地掌握這種超音速技術了。
這一切對於趙中遙這樣一個天才科學家來說，當然根本不是什麼問題。
趙中遙現在研製飛碟汽車的外形象是一個草帽。整個圓形機翼的厚度也只有十釐米。而在上面的駕駛艙的外觀玻璃窗更是用了最先進的高強度玻璃。可以讓飛碟汽車在極高速度飛行時，都不用擔心玻璃窗會破碎。
在研製飛碟汽車的機身和機翼時，趙中遙也是大量採用了自己之前研製的生物鋼這種新材料。這種材料不但是硬度非常高，並且韌性也是非常好的。
可以說，趙中遙研製的生物鋼新型材料，已經具備了現代第六代戰機上面應用的高新蒙皮技術。
有了這些新材料和功率強大的核聚變引擎，趙中遙當然就可以研製出非常先進的飛碟汽車了。
趙中遙現在就開始開着飛碟汽車向高空中飛去，他之所以要自己先試着開這一輛飛碟汽車，主要就是因爲，其他人根本不瞭解他研製的這一輛飛碟汽車。
因爲這一輛飛碟汽車可不是一輛普通的汽車。甚至也不能算是一架普通的飛機。雖然它叫飛碟汽車，其實，根本不算是什麼普通人眼中的汽車。這隻能算是一架新型的人類飛行器。
趙中遙現在之所以要自己開着這一架飛碟汽車進行試飛，就是因爲只有自己最瞭解這一架飛碟汽車。只有自己親自試飛，才能把危險降到最低。要是讓別人來試飛的話，那肯定是十分的危險了，因爲別人對這一架飛碟汽車並不十分了解。
就算是這些和趙中遙一起，親自把這一架飛碟汽車研製出來的一些‘飛天集團’的科技人員。他們也只是按照趙中遙設計的圖紙來研製罷了。而他們對這一架飛碟汽車瞭解的並不是非常的詳細。
不要說普通的技工人員，就算是程宇這個‘飛天集團’的一把手。也算是趙中遙的一個得力助手，他也對眼前這一架飛碟汽車瞭解的並不是很多。
現在要是讓一個普通技術人員來試飛這一架飛碟汽車，那是會有很大的危險的。不說別的，光這個升高的動作，要是不瞭解這一架飛碟的性能，還有一些空氣動力學原理的話，那飛碟一升高，就可能會遇到音障，然後就會發生危險。
因爲飛碟的外形可是一個草帽型的。在飛碟垂直上升時，會產生很大的阻力。這個時候，要是不控制好速度直接用高速飛昇的話，那當然會很危險了。
試想飛碟用的是功率超級強大的核聚變引擎，要是在直接垂直上升的時候，不控制好速度，那很快就會產生聲障。這樣的話，就等於是讓飛碟汽車直接向一面牆撞去。
試想，這樣的結果會是什麼呢！就算是研製飛碟汽車的材料非常結實，不會把飛碟汽車給震碎，可也可能讓飛碟汽車發生嚴重變形，原來的草帽可能變成麻花呢！
所以說，趙中遙一定要自己親自來試飛這一架飛碟汽車纔會放心。要是讓別人來試飛，他當然是不放心了。
雖然趙中遙對於這一架飛碟汽車的性能已經是有所瞭解了。可在沒有正式試飛的時候，它的一切技術參數，只能處於一個理論階段。只在真正進行了試飛，才能知道，這一架飛碟汽車的一些技術參數，是不是和理論相符合。
趙中遙設計的這一架飛碟汽車的飛行速度最高可以達到十馬赫，也就是大概時速可以達到一萬公里。可這只是理論上速度，實際又能達到多少，只有進行了實驗才知道。
還有飛碟汽車的轉彎半徑。趙中遙設計的理論技術參數是不超過五米。也就是說，差不多就是在原地轉彎的，根本不須要一個飛行弧度。是可以直角轉彎的。因爲飛碟汽車本身的寬度就有五米呢！
現在趙中遙駕駛着自己心愛的飛碟汽車，就開始向高空中升去。他不斷看着飛行高度和飛行的速度。現在飛碟的飛行高度已經達到了一千米，而飛行速度達到了七百公里每小時，差不多已經是普通客機的飛行速度了。