第二天，劉副團長、機務大隊長、訓練參謀、機械師等一行到了飛機觸地的現場。
飛機掉在一個山坡下，周圍沒有村莊，莊稼也收穫完畢，飛機的爆炸對老百姓沒有造成什麼損失。飛機爆炸時形成的坑很小，但是碎片的散射面卻很大，所有的部件都已炸得很碎，幾乎找不到完整的部件。由於飛機沒有帶副油箱，飛機上的油量比較少，現場沒有引起大火。
從爆炸坑很小來看，飛機接地時的角度很大，基本上還是螺旋狀態時飛機的俯角。從碎片散射面大可以
看出，飛機接地時的速度很大，在大速度的衝擊下，碎片才能飛出很遠。速度大，證明飛機在接地時已經退出了螺旋，要是在螺旋狀態，飛機的速度只有每小時350公里以下，碎片不可能飛出很遠。
既然飛機在無人操縱的情況下能夠退出螺旋，爲什麼飛行員卻沒有改出螺旋呢？這是回去後應當分析的地方。
勘察完現場以後，一行人告別了當地的各級政府，告別了靠山屯的村民，乘車返回了部隊。
按照慣例，出了事故，就要停下來進行安全整頓，分析事故原因，找出教訓，使以後的飛行能夠得到一些有益的東西。
因爲飛行員都活着，事故的原因還是比較好找的。
詢問“大姑娘”當時的情況，他說：
“我跟隨楊大隊長做半筋斗翻轉，到了頂點時，感到飛機不太安定，有點搖晃，當時只顧了跟隊，也沒有看速度。楊大隊長翻轉時，我也跟着翻轉，在翻轉的過程中，飛機就進了螺旋。”
“大姑娘”又介紹了當時所看到的情況，儀表是怎樣指示的，飛機是怎樣旋轉的，地面是怎樣反應的，他是怎樣操縱的等等。目的就是證明確實是進了螺旋，並不是其他的飛行狀態。
“你既然判斷出是螺旋，那你是怎樣改螺旋的呢？”劉副團長又問了改出螺旋的情況。
“我把駕駛杆推出去，再蹬上右舵，見飛機沒有反應，就把杆和舵收回來，再推杆、蹬右舵。這樣反覆的做了好多次，都沒有改出螺旋，最後在楊大隊長的指揮下就跳傘了。”這時他還沒有忘記說明跳傘是領導的允許，並不是他擅自跳傘。
“你推杆和蹬舵的力度大不大，速度快不快？”劉副團長又問了一句。
“不是很快，力度也不是很大，我就是正常的推杆和蹬舵。蹬上舵後，腳上感到力量很大，腳蹬老往回跑，我都蹬不住了。”
事情都很清楚了。“大姑娘”就是大姑娘，他的性格，他的魄力和他的外號很相符。
從理論上講，蓋螺旋的動作一定要勇猛有力。在螺旋中，飛機的速度比較小，作用在各個操縱舵面上的空氣動力也比較小。正常的操縱飛機，對改變飛機的狀態作用不大，只有快速猛烈的突然給舵面一個力，才能改變飛機的狀態。
這就好比拿拳頭打人，你雖然握着拳頭，但是隻輕輕的碰到對方身上，對方並不感到疼痛，因爲沒有速度，形不成衝擊力。如果你把我着的拳頭快速的向對方身上砸去或擊去，對方一定會感到疼痛。
改螺旋也是這個道理，你改變升降舵和方向舵的速度不快，，看起來舵面的角度是改變了，但形成的空氣動力不是很大，又沒有衝擊力，所以很難改變螺旋的狀態。再加上，反覆的操縱飛機、改變舵面的位置，作用到飛機上的空氣動力還來不及起作用，就又收回了駕駛杆和方向舵，就等於沒動駕駛杆和方向舵一樣。速度和力量的乘積纔是能量。
爲什麼在彈射跳傘的瞬間，飛機卻退出了螺旋，就是彈射彈的反作用力在很快的時間裡突然給飛機一個向下的力，減小了飛機的迎角，使飛機退出了螺旋。
看來“大姑娘”犯了兩個錯誤，一個是在半筋斗翻轉時，在飛機速度小的情況下，操縱飛機駕駛杆和方向舵不協調，使飛機出現了側滑，故而進入了螺旋；二是在改出螺旋時，操縱動作不夠有力，在推出駕駛杆和蹬上反舵後，停留的時間也比較短，飛機還沒有來得及反應，就收回了駕駛杆和方向舵。雖然反覆做了多次動作，實際上跟沒有做一樣。
最後的結論是：“大姑娘”因操縱錯誤進入了螺旋，又因方法不當，沒有改出螺旋，最後跳傘，造成了二等事故。
兩年多的時間裡，出了兩次事故，一次三等，一次二等，照這樣的規律，再出事故就應該是一等了。從次，“大姑娘”已經失去了再飛下去的信心。本來飛行員跳傘後，要到醫院做一次全面的身檢查，藉此機會，“大姑娘”就找了個身體不好的理由，退出了飛行隊伍。
領導上通過兩次事故，也看出了“大姑娘”不是飛行的料，既然飛行員本人都不想飛了，也就順水推舟，滿足了飛行員的願望。
由於身體或其他方面的原因，張志宏他們一批來的“十八顆青松”中已經停飛了好幾個，到目前爲止，只剩下了十一、二個。
儘管這次事故與帶隊長機楊大隊長也有一定的關係，但是誰也沒有追究他的責任。理由是，“大姑娘”已經不是一個新飛行員了，不需要長機的照顧，在戰場上就要想盡一切辦法跟好隊，還要保證自己的安全。但是在大隊以上的幹部會上，團長還是批評了楊大隊長，說他的帶隊方法有問題。
這些情況，張志宏他們底層的飛行員是不知道的，這是爲了給楊大隊長留面子。
從這次事故中，張志宏也感到，領導和下面總是有區別的。出了問題，能減輕領導的責任就減輕領導的責任，至於處於基層的飛行員，能擔的責任是一定要擔的。
要想保證安全，飛行員所能作到的，就是掌握熟練的飛行技術，學好必要的理論知識，在飛行中，一定要抓住關鍵的動作，操縱飛機時要有一個界限。