僅僅達到南固威島不到一週，布呂歇爾就自告奮勇地登上了德意志第一團的出征船，他的身份並不是指揮人員，而是主要來觀摩的，已經沉寂太久的布呂歇爾急切地希望重回戰場，而且他也想通過這個機會，瞭解唐軍的真正實力，雖然出征的僅僅是德意志的傭兵。
“沒有關係，坦森團長，請讓我獲得這個學習的機會吧。”
馮坦森嘆道：“其實當年在北美作戰的時候，我堅信我們的黑森士兵是最出色的戰士，可是唐軍給我們上了一課，我們體驗到了完全不同的戰爭。直到加入了外籍兵團，開始以唐軍的方式訓練部隊，我才深刻理解到了，歐洲軍隊跟先進的唐軍之間的差距。”
布呂歇爾指着海上的巨大運輸船，說道：“差距又豈止軍事呢？你瞧這幾艘大船，歐洲人還沉浸在風帆戰列艦的時代，而唐人已經可以造出幾千噸乃至上萬噸的船舶了，這是國力的最好體現。”
此時的布呂歇爾覺得自己做出了一個正確選擇，爲大唐效力，從而成爲了強大國家的一員，而不是處於弱小的邦國，只能忍受屈辱和失敗。只有強國強軍之中，軍人才能充分地爭取自己的榮耀和戰功。
布呂歇爾僅看到了這巨大的運輸船，其實連馮坦森也並不知道，他們所乘坐的這艘萬噸級運輸船，前後大唐西海岸造船廠僅用了175天就將其下水建成了。西海岸造船廠現在是大唐最大的民營造船廠，其所有人兼經理張錦是造船出身，業務精熟。在去年年初，張錦參考美國二戰時期的自由輪，利用穿越衆的計算機資源和製圖軟件，設計了這型名爲“島礁級”的萬噸通用型運輸船。
島礁級採用了大量的預製件，並使用了分段造船法。他們將加工後的鋼板或型鋼組合成板列、t型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內裝焊平臺上進行。其後將零部件組合成平面分段、曲面分段或立體分段，如艙壁、船底、舷側和上層建築等分段；或組合成在船長方向橫截主船體而成的環形立體分段，稱爲總段，如船首總段、船尾總段等。最後將船體零部件、分段、總段在船臺（或船塢）上最後裝焊成船體。
可以說，這種方法在造船中需要大量的計算和設計，沒有計算機僅憑人力是非常困難的。不過，西海岸船廠採用了簡單化、標準化和模塊化的方式，務求將整個過程變得極端簡化，堪稱造船中的工業流水化。不僅如此，一大批小合攏分段，都分包給了其他工廠和小船廠，最後西海岸船廠將其總裝，建成島礁級運輸船。
而這僅僅是島礁級的首艘船建造速度，張錦十分有把握，在加快業務週轉和熟悉程度後，能夠讓西海岸船廠同時開工四艘島礁級，並保證每艘建造工期100天。要知道，萬噸級的島礁級實際載重超過六千五百噸，四個貨艙一次性能夠裝載150臺卡車（或者260輛閃電快馬、或者七七式半履帶車100輛），輕武器和彈藥1200噸，給養500-600噸，這就是差不多一整個大唐陸軍步兵旅的全部基本裝備和補給了。
除了軍事用途，島礁級還可以作爲民用的散貨船，用來進行貿易。貨艙進行一定地改造之後，可以改爲簡易客艙，用來容納移民，又變成了移民船。所以島礁級的用途十分廣泛，而且前景看好。當然唯一限制島礁級的，則是現在大部分港口，都沒有能夠容納萬噸級船舶的泊位，而且缺少重型的港口機械裝卸其貨物。
所以，感受到蓬勃發展的西海岸船廠帶來的威脅，作爲國有船廠的長灘造船廠奮起直追，針對現實需求，同樣以分段造船法和高度模塊流水作業，設計出了三千噸級的海洋級貨船。這型貨船要求在滿載時，吃水要小於五米，同時還要求擁有絕佳的遠洋適航性。與島礁級不同，海洋級沒有采用煤作爲燃料，而是採用了柴油，其動力也是國內第一型實用級別的船用柴油機。最大經濟航速可以達到15節，比島礁級的12節經濟航速更快。而且爲了解決一些港口裝卸能力差的情況，長灘造船廠還設計了一套臨時裝卸輔助設備。這套系統吸收參考了另一位面中海軍橫向索道乾貨補給的方法，在岸邊建立建議的塔臺，用滑輪索道將貨物滑向貨物平臺，然後再由人力裝卸。顯然這套系統雖然簡單，但是效率比人一點點從船上搬貨強很多。
另外關鍵的一點是，擁有更多資源的長灘船廠，成功地將海洋級的工期縮短到了四十天這個可怕的程度。
國內雖然有大批穿越衆帶來的輪船，但其中大部分技術程度較低，特別是小噸位三千噸及以下的船舶，有很多船舶的壽命也已經基本到期，故障頻發，這促使國內的航運公司和軍方都希望替換掉一批狀況較差的船。
藉着戰爭的需求，島礁級和海洋級的出現使得國內大大的振奮。雖然島礁級在實際利用中會遇到無法停泊的港口，不過隨着港口建設的不斷完善，島礁級需求也會增大。而海洋級自首船“海洋珍珠號”下水交付給航運公司之後，各航運公司已經下了十三艘船的訂單，用於增強運力和取代老化船隻。而且訂單數不斷地在增長着。
西海岸船廠拿到了四艘島礁級的訂單，前兩艘已經交付，一艘就是德意志第一團現在正在採用這一艘，名爲赤瓜號。島礁級顧名思義，就是以島礁作爲命名法的。前兩艘都是軍方下的訂單，用於運輸大宗軍事物資。後兩艘的訂單被要求進行移民船的改裝，上面將擁有更大的生活空間，比如臨時增加的廁所。以簡易的三合板作爲隔斷，讓移民居住，同時這些隔斷也是可拆卸的。這就使得在前往清國時，輪船將拆掉隔斷，將其變回貨艙，裝載一些貨物出售。而返程的時候，將重新佈置，令移民居住。居住隔斷中，除了可摺疊的鐵架牀，也沒有別的東西了。甚至爲了固定鐵架牀，西海岸船廠被要求在船艙地面上打孔，摺疊鐵架牀上也有四個孔，正好能跟地面上的孔相合，然後用帶帽的螺絲釘擰進去，就能固定住鐵架牀了。
這種移民船的舒適性自然沒法跟專門的客輪相比，條件甚至可以說是艱苦的。不過一艘島礁級改造船可運送三千名移民，這當然也是儘可能縮減了居住條件之後的結果。好在船上仍舊能讓移民們走動，到甲板呼吸新鮮空氣，還有充足的食物和淡水提供。雖然算不上一段好的旅程，但至少不會像另一位面中從中國賣豬仔去北美的那些船，有着奇高的死亡率。
德意志第一團有一半多的人現在就在這艘赤瓜號運輸船上，這艘運輸船改了兩個貨艙爲客艙，使得士兵們能夠在上面居住。另外兩個貨艙則裝載戰爭武器和給養。另一艘小型貨輪倒不是海洋級，而是穿越衆帶來的一艘輪船，噸位三千多噸，上面也有一部分士兵和裝備給養。
不久之前，國內通過了法案，正式將s1等制式武器發放給了德意志傭兵。這也使得德意志傭兵的戰鬥力獲得了重大提升，馮坦森對此十分高興。以前唐軍裝備一套東西，而外籍旅裝備的只是唐人用來外貿、打發歐洲人的次等貨，這讓馮坦森覺得很不平衡。現在德意志傭兵裝備了唐軍一樣的武器，自然讓他歡欣鼓舞。
實際國防部也是考察了很久，認爲留下的德意志第一團對組織的忠誠度可以信任，所以才做出這樣的決定的。
“仙台藩一個重要的財政來源是他們的海貨貿易，所以這就代表仙台藩有着不少的漁船，不過他們的海軍實力近乎沒有，我們會在海軍的掩護下，強行登陸港口，然後對仙台藩展開作戰。”馮坦森這樣跟布呂歇爾解釋道。
布呂歇爾現在還沒太搞清楚日本到底是怎麼一種政治體制，他只是隱隱知道，不久之前日本的使者來到札幌威脅了大唐，所以大唐強硬地採取了報復行動，對仙台的攻擊就是其一。這種對策無疑是符合德意志人的口味的，而且布呂歇爾也不覺得有什麼問題。
當然，他也並不清楚，仙台藩只是幕府的外樣大名，打擊仙台藩對幕府確實有一頂震懾，但實際上，在某位戰區總司令的念頭中，攻打甚至佔領仙台藩，是大唐控制日本的另一個開始。