?運七、或者說以後的新舟系列還能怎麼改?反正楊輝實在是想不出這傢伙在技術定位上還能怎麼發展，其實上一位面新舟差不多也就是那樣了，載客能達到70人那都算是頂天了，再多就是多餘的。
至於真的像上一位面一飛院和172廠合作搞出的那個改飛機翼型並且改渦漿渦扇，做出一款類似於emb-145的飛機，楊輝本人反正是非常不看好的，在後世共和國高鐵大軍所到之處，支線客機還真的是沒有什麼太大的生存之地，唯一的藏區高原航線還是用新舟60差不多也就夠用了。
讓新舟系列按照上一位面的老路子發展，只要聯合航空客機公司能夠打出名聲來，同樣的新舟系列飛機這一位面的銷量也絕對要比上一位面好很多，正面和atr-72角逐不成任何的問題，至少新舟系列飛機就要比atr-75漂亮了不止一星半點。
唯一還有些遺憾的，恐怕就應該是這飛機的發動機沒有國內的對應型號，也別說什麼渦漿五系列發動機，那東西要不是國內軍用運輸機有這個需要，恐怕早就沒有未來了，看看那油耗、那功率、體積
若是能給這款飛機對應的研發一款新的國產發動機，那想必就算是足夠的完美了。
而要說開發一款對應的渦漿發動機，這對於現在的西南科工來說已經不存在任何的問題，西南科工的渦扇發動機從幾百公斤的導彈用發動機開始，一直到八噸整個範圍可算是全覆蓋，或許有些發動機還在最後的研發，但全系列的核心機已經是全面定型。
再加上西南科工狂點了齒輪傳動科技樹，不管是定軸傳動還是行星齒輪傳動技術，現在都絕對是可以排在世界前列的，渦漿發動研發的攔路虎（減速器、核心機）可以算全面肅清，只要有這個需要，西南科工就可以馬上立項上馬。
甚至就算說是要開發一款堪比歐洲a400m運輸機使用的pt-400d-6渦漿發動機。西南科工也能夠接下任務，pt-400d-6採用m88軍用中推渦扇發動機的核心機爲核心機，這和渦扇12軍用中推的核心機在空氣流量上是同一級別，所以西南科工有現貨！
pt-600d-6採用了三軸設計方案。西南科工拿出用在cg-2000上面的行星齒輪減速器也可以達到同樣的效果。
若是硬要說西南科工有哪些地方還不足的話，那應該就是鑑於雙方開發發動機時間的差距，這一位面才九十年代、上一位面開發pt-600y已經是2010年，因此西南科工現在研製pt600這一級別的發動機應該會有一些功率損失，油耗或許也會偏高一些。但楊輝敢保證絕對不會偏了太多，是在可以接受的範圍之內。
當然，不管是現在，還是在可以預計的未來，共和國都不可能開發a400m這一級別的運輸機，所以也就用不上pt-600這樣高達11000軸馬力的大傢伙，就算是運9也僅僅是用上5000軸馬力的發動機就足夠了，前不久在607所定型的渦漿6c發動機完全夠用。
使用中推核心機可以開發出高達10000軸馬力的渦漿發動機，那麼採用西南科工渦扇發動機系列線最小的渦扇11發動機的核心機爲基礎，開發出用在新舟系列的新一代渦漿發動機完全不會是問題。就算比起新舟原裝的加拿大普惠pw-127c發動機，性能絕對不會弱到了哪裡去。
但現在的問題卻在於新舟系列使用pw-127c發動機，那是新舟能夠拿到faa適航證的很大一部分原因，同樣也有采購飛機民航公司對加拿大pw127發動機很信任的原因在裡面，要不然爲啥法國佬在開發at的時候也要採用pw125發動機，而不是由透博梅卡開發一款渦漿發動機？
誠然、楊輝也承認國內的軍隊需要一款同級別的發動機使用，畢竟共和國的和法國的國情不同嘛！咱們肯定是採購不到pw-127c發動機用作軍用的，但楊輝這個時候依舊不認爲西南科工現在就需要開發這樣的一款發動機。
一方面是現在國家沒有錢來支持這個項目，而讓西南科工自己出錢就更不划算，現在的還有一大票更加需要花錢的項目。況且現在的607所應該也沒法分出足夠的資源來做這個項目，他們正在爲巴航的145客機配套加緊開發ms-4發動機。
況且軍隊現在對運七的要求也不是太高，人家都抱着湊着着可以用、還比較滿意的態度，楊輝也是懶得去湊這個熱鬧。
當然。若是以後共和國海軍需要航母艦載機的時候，研發一款作戰任務和美軍c2灰狗運輸機相同的運輸機，那時候或許就需要重新開發一款優秀的發動機裝上運七，弄上航母就是一款和c2灰狗運輸機同一級別的大傢伙。
但2000年之後，隨着大型航母的各項性能上升，還需要用一款老式的渦槳動力飛機來做艦載運輸機平臺？
就算是八十年代的毛子在開發艦載預警機的時候。那也都是選擇了渦扇發動機爲動力的運輸機爲平臺，美軍在九十年代也曾經準備開發c-2的替代者，立項了“共用航母支援飛機”研究計劃，那也是非常明智地選擇了放棄渦漿發動機，改爲採用渦扇發動機爲動力。
而美帝在新世紀之所以還讓c-2這款渦漿飛機在航母上運作，那是因爲支援型飛機載機平臺換代不用太急，把老c2延壽一番就能繼續使用，但這並不表明海軍艦載運輸機一定要和美帝一樣用渦漿發動機，那傢伙存在的原因和美帝b52高呼要再戰二十年沒有任何區別。
若是之後海軍有需要艦載運輸機，其實安東諾夫設計局的安71預警機用的運輸機平臺應該是最好的選擇，那款飛機的機體拿回來共和國之後，發動機改爲cg-2000發動機完全可行，而且其垂尾上的那具大盤子也可以光榮地說拜拜。
反正共和國真正需要往航母上裝艦載預警機的時候，早就應該把機載相控陣預警雷達開發出來了，到時候採用以色列g550預警機那樣的雷達機身兩側佈置纔是王道，這樣對飛機的氣動影響絕對是最小的，可以不用像安71那樣在垂尾上裝機械掃描雷達，也就不用對垂尾加強，又增加額外的重量。
這樣的預警機纔是現代化的艦載預警機，其性能不管從哪個方面來看都要強過c-2預警機不止一個檔次，（ps，不要用渦漿飛機低速性好來說話，艦載機噴氣式化纔是正途）而且，安71預警機的機身平臺也不僅僅可以用來做預警機。
算一算，好像大型航母對運輸機有需要吧？這傢伙完全可以勝任，你給再改一下，用作固定翼艦載反潛機也是完全行得通，甚至把這傢伙改成專用的艦載空中加油機都能不成問題。