mtu公司，一家隱藏在航空發動機巨頭後面的航空發動機零部件提供商，技術能力到底有多強呢？
當年普惠開發新發動機在壓氣機上面遇到了問題，沒辦法解決，提交給mtu公司，然後名聲不顯的mtu很快的解決了這個問題。
要給個形象的定位，把航空發動機工業比作汽車工業，那麼mtu就是航空發動機工業中的博士公司。我們不生產發動機，但是我們掌握很多關鍵技術，技術實力很強。
當然mtu公司真正的實力並不是體現在航空發動機上面，真正讓mtu公司自豪的是地面動力系統，其製造的柴油機是當之無愧的世界第一，在柴油機制造上面mtu認第二，沒人敢稱第一。（ps：豹二、99式坦克發動機技術提供商）
這樣的動力巨頭雖然主業不是航空發動機，但是完全可以看出這家公司的技術能力確實很強大，德國人的種族天賦必須承認。
而楊輝恰恰也是看上了mtu公司不製造成品航空發動機這一點，若是mtu公司也是製造成品航空發動機，那後面基地和mtu合作起來就很難佔到主導地位。
同樣mtu作爲一家德國公司，配套參與新客機的發動機研製中是最好不過，德國人肯定是大力支持，這將是合作研發新發動機的最佳選擇。
“我知道，現在國際上還沒有任何一款適合新飛機的新一代大函道比渦扇發動機，一款七噸左右的航空發動機，要說研製起來我們完全可以做到，但是在油耗、噪音上我們還有些軟肋，這一點我們承認，所以需要再尋找一家技術能力不錯公司，參與到新發動機的研製。”
新發動機的研製需要再尋找一家公司，文森特是德國政府代表，聽到還需要尋找一家公司合作參與到新發動機的研製。首先就想到了mtu公司。
作爲戰後德國航空工業在航空發動機方面的代表，mtu公司技術能力當之無愧，聯邦德國政府甚至準備以mtu公司爲主再次整和德國航空工業，以提高德國航空工業的競爭力。
“完全沒問題。我們推薦mtu公司參與到新發動機的研製中，mtu公司技術能力非常過硬，他們參加過v2500發動機研製工作，同時候和普惠公司還有非常深入的合作。”
這些東西文森特不說楊輝也是心知肚明，就在一個月前的巴黎航展上mtu公司才宣佈了同普惠公司的合作。參與到了普惠的pw300發動研製中。
這款兩噸級的發動機也是一款挺不錯的發動機，從這次開始，普惠和mtu兩家之間的長期合作就一直延續到新世紀。
甚至mtu公司一直和普惠合作，最後還參與到了普惠的pw800齒輪傳動發動機的研製，而現在很有可能的則是0011基地要和mtu公司提前把pw800這個級別的發動機研製出來，和通用公司的cf34系列發動機展開競爭。
如楊輝所料，德國方面推薦了mtu公司，這是楊輝計劃中的：“當然，既然這是和德國航空工業界的技術合作，那麼mtu這樣有實力的公司肯定不能個排除在外。這次我回去把消息向公司總經理說明之後，就需要和mtu公司正式展開商務合作談判。”
現在楊輝還沒法給出明確的消息，只能說要回去先給公司高層彙報情況，這是必須的。初定下和mtu公司的合作意向，楊輝又安靜下來，等着這次會議的結束。
來到嚴隊長的住處，楊輝一臉的不好意思，因爲楊輝恐怕沒有時間看這次的首次空中加受油對接了，來的時候說過要等上十多天才會進行空中對接，現在離計劃中的時間還有好幾天。楊輝可等不了。
“嚴隊長啊，真是不好意思，這次我恐怕沒法在現場迎接你空中對接歸來了，時間寶貴。我已經定了明天的機票，這次要回基地有要事彙報。”
楊輝一臉的不好意思，不過嚴隊長倒是一副毫不在意的樣子。
“沒問題，你明天中午還是下午的航班？我們的空中對接任務改到了明天進行，氣象臺說三天之後會有連續的降雨，並不適合空中試飛對接。所以把時間提前到了明天上午。”
時間提前了？這倒是一個好消息，楊輝高興不已，反正是下午的航班，楊輝倒是可以看了空中對接試飛之後在回去，到時候就是第一個把捷報帶回基地的人。
高興不已的楊輝重重的將拳頭擊打在牆上，內心的激動必須要宣泄出來纔好，明天楊輝就去看看這次的空中對接。
不能再打擾嚴隊長，現在需要好好的準備一番，看來今天的慶功宴恐怕要推遲了，事實正如楊輝所想，本來晚上爲新的四發轟六準備的慶功宴被取消。
所有技術人員加班準備，在機庫中一架老轟六機翼下面已經裝上了軟式加油吊艙，軟式加油比較簡單，加油設備通過一個吊艙就可以集成到一起。
等到技術更成熟，集成度更高的時候就可以發展成夥伴加油吊艙，由戰鬥機攜帶，通常用於航空母艦上戰鬥機加油使用。
而現在老轟六的加油吊艙自然是老式的加油吊艙，英國人技術也只能提供這種大傢伙，當然，共和國現在也並不需要夥伴加油吊艙。
使用老轟六掛載加油吊艙用於試驗是最快捷的，等到真正的轟油六研製出來的時候，把吊艙裝上、油路對接起就馬上可以投入使用，前期耗時耗力的訓練已經在新機體的研製時並行訓練完成。
第二天果然是一個好天氣，楊輝早早的就來到了試飛現場，作爲0011基地領導層人員，楊輝本來是可以搭乘這次特意準備的運七運輸機飛上天，近距離觀看這次的空中對接。
不過楊輝最後想了想還是沒有去，轉而叫來了昨天剛到的基地負責受油系統研製的一位工程師。
“謝工程師，你上去吧，我跑上去看能有什麼用，不過就是滿足一下好奇心而已，還是你去看好一些，搞研究第一手資料最重要，這一點我還是明白的。”
說完，楊輝就把人推進過去，揮揮手然後老老實實的在地面等着，空中加油對接不是試飛，在都是在幾千米的中空進行，這樣比較安全，楊輝在地面肯定是看不到的。
速度最慢的運七首先起飛，需要先一步飛到預定空域，等待後面的加受油機一起飛過去，然後再觀看飛機的空中對接。
按照計劃，所有人透過舷窗看到了一大一小兩架飛機前後飛到了一旁，隨後是從轟六翼下的吊艙慢慢的伸出一根長長的管子。
“這就是加油軟管了，後面的受油機已經慢慢的湊上去了，快看....”
就在旁邊運七死命的加速往前飛，想要跟上加受油機的腳步的同時，負責駕駛受油機的嚴隊長正在目不轉睛的看着距離自己幾米遠的喇叭狀加油管接口，嚴隊長需要的是仔細的駕駛飛機，將側前方的加油管對準喇叭口並插進去，這需要膽大心細。
已經在腦海中推演過好多次了，嚴隊長按照英國人教的方法，對着喇叭口，稍稍加速便......
與此同時，在一旁的攝影師按下了快門。