想通了這裡面的關節之處，楊輝實在唏噓不已，也不知道是該說紅旗廠太小氣，還是該說雙方血海深仇太誤人誤己。
這一切都是因爲發動機下馬纔會有這事，若是渦扇九繼續下去了，自然也就不會紅旗廠和黎明廠的合作，若是渦扇六成功了，同樣也就不會有渦噴14的上馬，這些都是造化弄人。
楊輝不能對紅旗廠的做法評論什麼，但是現在紅旗廠拿出了他們的技術，那就是基地的座上賓，是合作方。
“若是這樣，我們這個項目就更加有希望了，我們新飛機可是等着發動機下鍋，它不能不急啊。”
看過了最關鍵的高溫渦輪葉片，整個人都神情氣爽。隨着白所長繼續往一邊的辦公室而去，期間看到了楊輝剛來所裡時，缺研發資金想要自己去賣茶葉蛋的大波哥，不過現在大波哥的環形燃燒室項目‘人丁興旺’，忙碌的身影讓楊輝不好意思前去打擾。
最後走到了風扇研發組，這裡是渦輪風扇是發動機的又一個關鍵部分，在這裡需要設計出壓縮效率強大的風扇，風扇壓縮效率越強，自然發動機的效率越高。
只是站到外面，不忍打擾裡面的研發，白所長簡單的介紹了一下。
“發動機的風扇我們自己設計了第二、第三級，第一級風扇比較困難，我們和紅旗廠一起搞。由於我們是中等推力的發動機，同時在尺寸上面限制比較嚴格，第一級風扇要有較高的壓縮效率，我們同時又選擇了優化風扇葉型，提高效率。”
優化葉型倒是一個不增加尺寸的同時增加效率的好辦法，只不過，沒有革命性的葉片造型，就不可能會有太驚人的突破，好在這只是一款小涵道比渦扇，風扇尺寸不放大太多的情況下再優化一下葉型還是可以滿足需要。
加力燃燒室、新的發動機外機匣、發動機控制系統，這些方面都不用太多關注，只要錢投進去了，以所裡現在的技術能力還是可以做到。
一路走到了新發動機研製資料室，終於將發動機各個項目進度搞明白了。這個時候白所長突然對楊輝神秘的說着。
“楊輝，你跟我過來，給你看一樣東西，這個是我現在最頭疼的一個項目，現在我都還找不到辦法該怎麼辦。”
神秘的白所長成功的將楊輝的好奇心勾起來了，能夠讓所長頭疼的事因該挺大的，還是好好的去看看。
打開資料室，往裡面走，直到資料室最裡面，在最裡面放着厚厚的好幾大堆書，似乎還是英文原版的，這就有些耐人尋味了。這種東西不應該是放到圖書室嗎？怎麼跑到了資料室。
走過去拿起厚厚的一本仔細看，楊輝這纔看明白是什麼東西。看明白之後，楊輝算是知道了，這東西絕對是個燙手的山芋啊。
“所長，這是紅旗廠那邊拿過來的？英國的發動機研製技術規範可以一點也不好玩兒，這是怎麼回事？”
知道楊輝明白這書的意思，白所長不多贅言，直奔主題：“沒錯，這就是英國羅羅公司的發動機研製規範，這是於總師交給我的，要我們在新發動機的研製中，不要在規範上面全部沿用國內的老規範。我們的技術規範是蘇聯拿過來的，現在不能適應新的要求了。”
聽到白所長所說的，楊輝深有所感，按照老的技術規範是沒辦法指導研製出新一代發動機，一代發動機研製規範，相對應一代研製思想。
國內的老規範落後，羅羅提供的這些規範也先進不到哪裡去，這斯貝的研製時間在六十年代，在那個時候航空器的研製思想相比現在的主流思想還是有些落後了。
在六十年代的時候，航空器研製思想在經歷了五十年代的多次大事故之後，人們不僅找出了在氣動上的的原因，同時在飛行器的設計結構上也找到了很多不足之處。
飛行器的設計思想在六十年代前還是老式的動強度設計思想，這種思想說直白一些，就是按照飛行器的材料性能來計算、設計結構。認爲只要結構可以承受住飛行器的自身重量和最大載荷就行了。
但是這些並沒有考慮到飛行器的工作環境，在飛行中各種外力反覆交叉施加在飛行器上面，就會發生多次的形變，造成疲勞。比如：
飛機在地面沒有起飛時，機翼受到自身重力和翼下掛載物體的重力載荷，機翼就會向下發生形變，但是在起飛後有了升力，機翼又向上翹起。就在這樣的反覆之下，機翼不斷的重複着形變，加上其它特殊大過載機動，這時候製造材料就出現了疲勞損傷，伴隨着疲勞損傷到了一定的程度，結構就會被破壞，機毀人亡自然就不可避免。
這就是疲勞損傷，在六十年代才被人們發現，隨着疲勞損傷的發現之後，各個機械行業都或多或少的獲益，同樣在發動機製造上面，也引入了疲勞損傷的思想。
概括出來就是疲勞安全壽命設計思想：而這也就是斯貝發動機研製時候的思想，這些思想通過設計規範表現出來，具體指導發動機設計試驗。
疲勞安全壽麪設計思想在從六十年代一直髮展，到後世一直沒有被取代。但是疲勞安全壽命設計思想，是指在設計時候認爲在結構中不能有缺陷，一單有缺陷那就報廢。
這種思想貫穿了斯貝的設計，同樣共和國引進的蘇聯設計規範也是這樣：只要結構上出現缺陷、裂紋馬上就報廢。
疲勞安全壽命思想指導下的產品自然就是相當可靠，同時也就相當的浪費，有的零部件並不是出現裂紋就不能使用。很多時候零部件出現裂紋到完全斷裂之間還有很長的使用壽命，若是就這樣報廢了那麼就顯得太過於浪費。
這時候怎麼辦？於是在這種情況下就有了新的設計思想：損傷容限和耐久性（經濟壽命）設計思想。
這種思想相當有意思，相當經濟，在這種設計思想中生產的產品不再是一出現裂紋就報廢，而是繼續使用。
有裂紋不可怕，繼續使用就好，按照損傷容限和耐久性設計思想設計的發動機，在設計試驗中已經測試出了零部件斷裂的數據，知道零部件在出現損傷後在什麼時候纔會斷裂，那就繼續使用，平時注意多多檢查，按時間返廠大修就好。
這樣的設計思想設計出來的產品自然是壽命長久，這將榨乾零部件的所有使用壽命，真正做到了物盡其用。這就是爲什麼這種設計思想所測試出的發動機壽命，被稱爲經濟壽命的原因。
說了這麼多，終於反應過來。這麼經濟的設計思想，那肯定是窮人的最喜歡的啊，這樣思想設計出來的飛行器肯定是現在共和國軍隊的最愛，現在國內軍隊是最寒磣的時候，恨不得一分錢當兩分錢花。
能夠爲軍隊節約資金的同時還能保證產品的質量，這簡直就是求之不得啊。
設計思想的確很不錯，但是在這83年的時候，損傷容限設計還在探索階段，還沒有那個國家真正在新機的設計中引入這種思想，自然在設計規範中也就是使用老式的疲勞安全壽命思想，這在楊輝看來已經是落後了，也不符合共和國國情。
上輩子，在八十年代中後期美國的軍用飛機設計中就引入了這種設計思想，共和國也是九十年代初引入了這種設計思想。現在八三年算是黎明前夜，率先引入這個思想無疑是最好的，早起的鳥兒有蟲吃嘛。