最強制空戰機 至今已擊落104架敵機

F-15戰機具有極佳的飛行性能。（美國空軍）

在空中碰撞，被折斷一邊機翼的F-15，這畫面看起來相當魔幻。(圖/taskandpurpose)

F-15問世之後，在一場又一場的戰鬥中擊敗對手，被譽爲「最強制空戰機」，至今已擊落104架各種戰機，自身卻從未輸過。然超過一半的F-15空戰紀錄是以色列飛行員創下的，也是以色列飛行員最能發揮F-15的性能極致，其中「單翼飛行」堪稱航空史上的奇蹟，至今仍讓人們津津樂道。

1983年5月1日，以色列空軍第106和116中隊，在內蓋夫沙漠上空進行訓練，兩架新型F-15D鷹式戰機，與4架老式的A-4N天鷹攻擊戰鬥機進行對抗。這是一次「機場防禦」演習，F-15充當防守者，A-4充當進攻者。

在這次演習當中，駕駛兩架F-15鷹式戰機之一的是內迪維（Zivi Nedivi），他位在前座，剛剛接受F-15D訓練，後座是教官加爾（Yehoar Gal），他會指導內迪維飛行操作與合適的戰術位置。

雖然內迪維是新晉的受訓生，但是他已經是合格並且有空戰經驗的F-15A飛行員。事實上，在前一年（1982年），內迪維駕駛編號957的F-15A，已在黎巴嫩戰爭中，擊落了4架蘇聯制戰機，是實打實的空戰英雄，這樣的飛行經驗，也使得他換裝F-15D相當得心應手。

當兩架擔任機場保衛者的F-15，開始對抗來襲攻擊的A-4對手時，雙方可謂是拚盡全力爭取有利位置，其中尾號374的3號A-4天鷹做好攻擊準備，將要鎖定另一架F-15。然而A-4天鷹飛行員並不知道，內迪維的F-15也已機動到他的身後，當時的情況像是「貪吃蛇」，僚機F-15被A-4鎖定，內迪維的F-15瞄準A-4飛機。

空中的情況比線性描述複雜的多，特別是A-4天鷹飛行員沒有注意到身後方的威脅，所以當他倒轉飛機並開始爬升時，與正上方內迪維的F-15發生碰撞。

A-4撞上F-15的右翼與機身相交處，而A-4幾乎立即解體，所幸飛行員還有一些時間足夠安全彈射。至於F-15，在失去了整個右翼並立即失去平衝向下旋轉。旋轉中的戰機彈射非常危險，因此內迪維試圖重新控制戰鬥機。他的飛行經驗與直覺告訴他，戰機需要更快的速度來擺脫旋轉，所以他加大油門，開啓後燃加力，此舉發揮了效果，滾動慢慢停止，已經能逐摲控制飛機方向。

後座擔任加爾建議，一旦飛機穩定到可以彈射的程度，就準備好彈射。不過兩人的軍銜是內迪維比較高，所以在那種情況下還是內迪維說了算，而他認爲既然飛機已恢復了操作，那應該還有返回基地的機會，選擇不彈射。這裡還有一個「不知者無畏」的情況，飛機的右側在瘋狂泄油，兩名飛行員向外看，只能看到一堵燃油蒸氣遮住視線，無法看到其以外的損害程度。

接着內迪維找到16公里外的一處機場，於是決定飛往當地降落。但是就在他試圖控制燃料減速時，飛機又陷入了不可控制的旋轉，因此他決定繼續開啓加力燃燒器，引擎的輸出從1萬4590磅，增加到高達2萬3770磅，此舉也會快速消耗燃料，可能1分鐘內就會耗盡，但是也已經別無選擇。

當飛機接近機場時，油箱裡可能只剩爲數不多的燃油蒸氣，但爲了保持飛機穩定，內迪維還是必須保持較高的空速，這使得降落變得困難。他知道F-15着陸的建議空速不可超過130節（240公里／小時)，但是當時以接近260節（大約460公里／小時）的速度接觸跑道，是速限的2倍。

內迪維回憶：「我以大約正常速度兩倍着陸，並且放下尾鉤，在跑道上大約三分之一處鉤住地面攔阻索，但是過快的速度扯下了尾鉤，對減速的作用只能說是寥勝於無。所幸，戰機還是在跑道耗盡之前停了下來，離跑道末端的阻攔障剩6公尺。」

劫後餘生的兩名飛行員轉身相互握手，這也才終於看到飛機傷害的真實程度，原來他們剛剛操作的是失去右翼的飛機，後怕的感覺一瞬間涌出。

事後，以色列空軍特別詢問製造商麥道公司（現已被波音併購），請他們說明F-15失去一邊機翼，是否還能操作？得到的答案是「不可能」，但是收到以色列空軍回傳的照片後，麥道公司也不敢相信，派出一個團隊前往以色列檢查飛機。

內迪維回憶：「他們的第一個反應是這應該是一次地面滑行事故，不可能發生在空中。直到看到飛行紀錄後才說，『好吧，F-15機身很寬，也能提供一部分升力。只要你飛得夠快，那你確實不需要翅膀，就就像火箭一樣。」

內迪維說：「我認爲這證明F-15的優秀，其他飛機遭受如此嚴重的損壞，應該沒辦法續將我們安全帶回家。」

內迪維表示，讓他們回家的不是他作爲飛行員的技能，而是令人難以置信的F-15本身。

爲了證明這些飛機的堅固程度，受損的F-15，被送到特拉諾夫的維修設施，在那裡安裝了新的機翼後，重新投入使用。兩年後，這架重生的戰機再次參與空戰，再擊落一架敘利亞MiG-23。

內迪維最後笑着說：「我有一個好朋友，他是一名F-16飛行員，當他看到我這架沒有機翼的F-15之後，他的第一句話是『我可以改飛F-15嗎？』」