最後一個月的衝刺，看各品牌銷量目標完成率，誰笑到了最後？

今年國內汽車市場的內卷程度可以說是空前激烈，已經不只是停留在卷價格、卷技術上，更多的還是方方面面的內卷，甚至連一向躺平的CEO之間都捲了起來。毫無疑問，內卷的加劇也意味着市場大環境的嚴峻，想要躺平在今年實現年初定下的銷量目標並不容易。

眼看已經來到了12月份，2024年也剩下了最後一個月的衝刺，從各品牌在今年的銷量成績來看，部分車企已經提前完成了銷量目標，但更多品牌似乎已經可以提前宣佈無法完成，年初定下的目標最後也就成了笑話。

比亞迪、零跑、小米提前完成

首先就是已經完成銷量目標的車企，在11月份的時候，大多數車企銷量表現都非常搶眼，特別是比亞迪，繼10月份銷量突破50萬輛後，在11月份也再次完成了單月銷量在50萬輛以上，繼續以斷檔式的實力領跑國內汽車市場。

截止到11月份，比亞迪在今年的累計銷量已經達到了374.09萬輛，創下了品牌歷史銷量新高。而在年初的時候，比亞迪對今年定下的銷量目標爲360-400萬輛，僅在11月份就已經提前超額完成了這一目標，按照比亞迪目前的表現，全年銷量超過400萬輛也並不存在太大問題，是2024年最大的贏家。

除了比亞迪外，新勢力品牌中的零跑汽車也成爲了今年的一匹黑馬，通過加大對增程式汽車的佈局，不僅穩住了零跑汽車的銷量，更是讓零跑汽車實現了破紀錄的成績。11月份，零跑汽車單月銷量首次突破了4萬輛，成爲繼理想、問界後第三家月銷破4萬輛的新勢力品牌。今年前11個月，零跑汽車累計銷量也達到了251207輛，提前完成了25-30萬輛的銷量目標，如果12月份繼續發力，甚至還會創造新的銷量紀錄。

最後就是小米汽車，嚴格來講小米汽車並不會爲了銷量發愁，阻礙小米汽車交付成績的最大障礙就是自身的產能，在11月份的時候小米汽車還再次收穫了超2萬的鎖單，產量即銷量就是小米汽車現在的形勢。好在經過產能的不斷爬坡，當下小米汽車的產能已經可以實現每月交付2萬輛以上。從全的成績來看，小米汽車早已提前完成了最開始定下的10萬輛產能，正在朝着全年13萬輛的產能努力，且實現這一產能的困難也並不大。

吉利、奇瑞已經可以提前開香檳

除了以上三家已經提前完成銷量目標的車企外，吉利和奇瑞也已經可以提前開香檳了，前11個月的累計銷量已經與銷量目標相差不大，只要12月份正常發揮，就一定能夠完成。更何況，吉利和奇瑞還在11月份的時候分別創下了品牌歷史銷量新高。

在吉利汽車這邊，11月份銷量直接達到了250136輛，品牌首次單月銷量突破了25萬輛，同比大增27%。截止到11月份，吉利汽車今年的累計銷量也已經達到了1966512輛，實現了31%的同比增長，而在年初的時候吉利汽車定下的銷量目標爲200萬輛，現在僅有着不到4萬輛的差距，完全可以提前開香檳。

值得一提的是，吉利新能源汽車在今年的表現尤爲亮眼，僅在11月份新能源汽車銷量就超過了12萬輛，佔吉利汽車總銷量的48.95%，新能源汽車累計銷量更是達到了777029輛，其在新能源汽車市場的表現僅次於比亞迪，高居第二位。

來到奇瑞這邊，這麼多年來奇瑞汽車幾乎每年都在吹牛，年初定下的銷量目標在多數時候與現實中的成績都存在很大差距。但在今年，奇瑞似乎變得務實了起來，248萬輛的銷量目標似乎已經近在咫尺。

11月份，奇瑞汽車銷量達到了280463輛，同比大增32.2%，創下了品牌單月銷量新高，雖然在奇瑞汽車的銷量構成中主要的銷量來源依舊是燃油車，但奇瑞新能源汽車在11月份也交付了77830輛，實現了267.9%的同比大幅增長，轉型效果非常明顯。截止到11月份，奇瑞汽車累計銷量已經超過了230萬輛，在今年最後一個月，完全有實力超額完成248萬輛的銷量目標。

更多車企無法完成年度KPI

總體來看，在主流汽車品牌中能夠完成年度KPI的也就只有以上五家車企，更多品牌目前的表現已經可以提前宣告無法完成銷量目標。不過也有非常接近完成銷量目標的車企，就比如蔚來汽車，當前的累計銷量已經超過了19萬輛，距離23萬輛的銷量目標也就差了不到4萬輛，但蔚來汽車現在的月銷量基本都穩定在2萬輛左右，想要在12月份交付4萬輛新車基本不太可能，只能遺憾宣佈無法完成最終的銷量目標。

其次就是小鵬汽車，近兩個月的小鵬汽車可以說是極具話題度，無論是小米MONA M03還是小鵬P7+都是一車難求，能夠取得多少銷量完全就看自己的產量是多少。11月份，小鵬汽車銷量首次突破了3萬輛，並連續三個月在銷量上創下了歷史新高，但奈何在上半年埋下的坑實在太大，導致小鵬汽車今年前11個月的銷量僅爲15.3萬輛，距離28萬輛的銷量目標還有很大距離。

除了蔚來和小鵬比較可惜外，更多新勢力品牌並不是在銷量上表現不佳，主要還是定下的銷量目標太過離譜，想要實現有着很大難度。就比如理想汽車，去年成爲新勢力品牌銷冠的理想汽車在今年也徹底膨脹了起來，直接定下了60萬輛的銷量目標，最終在今年前11個月累計銷量也僅爲44.1萬輛，雖然創下了品牌歷史銷量新高，但註定還是無法完成銷量目標。

同樣，問界所面臨的問題也和理想汽車類似，雖然問界M7（參數丨圖片）和問界M9在今年的表現尤爲亮眼，今年前11個月問界累計銷量也已經接近40萬輛，但奈何60萬輛的銷量目標太過遙遠，在今年根本無法完成。不過，按照問界現在的市場表現來看，待明年推出新產品豐富車型矩陣後，問界明年銷量超60萬輛還是比較容易實現。

總體來看，即便今年國內汽車市場大環境並不樂觀，但新能源汽車市場還是展現出了很大的增長潛力，不少車企都靠着新能源汽車創下了品牌歷史銷量新高。在年度銷量目標的完成度上，最務實的還是比亞迪、零跑、小米、吉利以及奇瑞，更多品牌已經可以提前宣佈無法完成。