專家傳真－全球電動車需求旺 但需克服鋰短缺

面對鋰供應短缺可能造成的動盪，專業機構建議電動車廠應強化採購策略，並且找出合適的電動車產品、地域組合，才能確保從油車至電動車的轉型過程中有充足並有效被利用的資金。圖／中新社

美國拜登政府通過的「 降低通膨法案」（IRA，Inflation Reduction Act），是史上最大氣候變遷支出法案，激勵了全球電動車供應鏈新一輪的投資潮。其他市場也有許多政府補助與獎勵措施，都使得全球電動車的銷售量穩定成長。今年，美國國家環境保護局更是將2030年電動車佔新車銷售量的50％之政策目標上修至62％。

■電池價格又上漲，充電樁互通性待突破

電動車市場一片榮景的背後，卻有隱憂：電動車電池在經過十年的規模化與創新發展，有效降低了成本後，2022年價格卻不跌反漲。消費者對純電動車（BEV, Battery Electric Vehicle）的性能如寒冷天氣下的續航能力及最高充電速度要求表達疑慮。此外，各家充電樁網路互通性的障礙，也未見進展。

最令人不安的長期因素在原物料供應短缺，尤其是製造電池所需的鋰供應不足，將無法滿足電動車的需求以及普及化。對於電動車市場可能的影響，波士頓顧問公司（BCG） 提出兩種預測情境。

假設情境一：無基礎資源限制的電動車市場

首先是假設全球是一個基本金屬供應充足、且價格相對穩定的世界。2025年時，全球純電動車銷量每月將超過100萬輛，佔所有輕型車銷量的19％；2030年時，全球電動車銷量將達到全球輕型車銷量的42％。

拜支持電動車銷售和製造的新法規所賜，電動車市場在未來十年將持續強勁成長。除了美國、中國、歐洲的電動車市場將持續成長之外，印度因汽車品牌商一直增加其在電動車領域的產品供應，加上印度政府政策扶植，亦可望有爆發性的成長。

假設情境二：鋰投資不足緩不濟急

第二種假設情境，則是必要金屬的供應量將低於電動車電池的預期需求，尤其鋰的短缺，所有的車用電池化學配方都需要用到它，這將是一大隱憂。

如果鋰持續短缺，預計到2030年純電動車可能會比假設情境一低6％的全球市佔率，這將使全球電動車銷量預估降到全球輕型車銷量的34％至38％，影響約600萬輛新電動車銷量。純電動車到2035年可能只佔所有汽車銷量的一半，而非接近三分之二。

要滿足預期需求，鋰的供應量就必須在2020年至2025年間，要以前所未見的27％複合年成長率（CAGR）增加，且在後續五年再提高15％。然而，目前生產鋰的新開採計劃卻寥寥無幾，因爲光是發掘鋰礦、申請許可和融資，就需要近十年的時間。

BCG預計，鋰的開採和提煉在2035年前，需要超過1,000億美元的投資，纔有足夠的供應量支持電動車轉型。如果再加上其他電池材料以及元件的加工，製造電池的上游將需要逾4,000億美元的投資。即使計算了目前已投入的資金，到2035年還需要注入2,000億美元的資金。

■政府與廠商應齊心擴大投資

面對鋰供應短缺可能造成的動盪，BCG建議車廠應強化採購策略，並且找出合適的電動車產品、地域組合，才能確保從油車至電動車的轉型過程中有充足並有效被利用的資金。而對於電動車和充電相關的產品、定價和商業模式都應利用快速測試，來學習和適應。

供應商應找對客戶，持續觀察哪些品牌廠在電動車市場中可能會是贏家，因爲供應商的電動車轉型速度將取決於是否能找到對的品牌廠客戶，一同參與電氣化。

採礦業者和加工廠應分散採礦區域與合作伙伴，以減少價格波動並降低供應鏈風險。電池製造商則應全力創新，運用新的材料和製程，打破外界普遍相信生產車用電池資本支出很高，提升電池品質的問題既耗時又費力等負面印象。

相關政府單位則應視現在爲非常時期，在確保符合環境和社會責任後，快速開放採礦專案，並透過補助措施和研發輔助，推動電氣化轉型和鼓勵所有類型的電動車銷售。

最後，投資人應立即參與這龐大的商機，從採礦、回收和循環經濟、替代能源到新電動車設計和電氣化解決方案，都存在龐大的機會。