寧德時代換電背後是增程焦慮：對蔚來一記重拳，固態電池幻想破滅
寧德時代居然也開始搞換電了？
它是被稱爲“寧王”的存在，但2024年年底，突然傳出這麼個消息，同行們也慌了。
尤其是蔚來，之前一直把換電當作自家招牌，現在“寧王”帶着一票車企浩浩蕩蕩殺進來，它得是什麼感覺？
更讓人玩味的是，寧王這波操作難道是嗅到了增程式電動車的威脅？
畢竟這幾年，增程式混動車型賣得風生水起，純電的市場份額被擠壓得夠嗆。
還有人說，換電的流行是不是意味着固態電池的“涼涼”？“寧王”的換電戰略，到底是未雨綢繆還是另有深意？
一、純電車主的“心頭病”
開純電最讓人崩潰的事情之一絕對是堵車，遇上堵車，電量就像開了加速器一樣往下掉。
眼看着續航里程從三位數變成兩位數，那種焦慮感，比堵車本身更讓人抓狂。
現在很多車企宣傳自家快充技術多麼牛，充電幾分鐘就能續航幾百公里，實際情況可沒有宣傳的那麼好。
一來快充樁的數量遠遠少於慢充樁，很多高速服務區都找不到快充樁；二來即使找到了快充樁，也未必能達到宣傳的充電速度。
受季節、環境溫度、電池狀態等等問題的影響，實際充電的速度往往會打折扣。而且頻繁使用快充還會損害電池壽命，得不償失。
相比之下增程式電動車在里程焦慮方面確實更有優勢，不用擔心找不到充電樁。
但是增程式電動車也有它的問題，首先就是噪聲，當電池電量不夠時，發動機就會給電池充電，這時候噪聲就會傳入車內，影響駕乘體驗。
雖然增程式電動車大部分時間都是用電力發動的，但當需要發動機介入時，油耗也會隨之增加。
尤其是在高速行駛或頻繁加減速的情況下，油耗甚至會高於同級別的燃油車。
還有很關鍵的一點，就是那種“花了純電的錢，卻沒享受到純電的絲滑”的感覺。
可以說無論是純電還是增程式，都有各自的優缺點，對於消費者來說，選擇哪種車型，最終還是要根據自己的實際需求和使用場景來決定。
二、換電江湖風雲再起
寧德時代這次進軍換電市場是帶着真傢伙來的，在2024年12月18日，傳出了寧德時代和北汽集團等啓動巧克力換電生態的消息，預計在2026年共同推出10款換電車型。
緊接着12月26日，“寧王”又宣佈，取得了一項名爲“除冰設備和換電站”的專利。
這個“巧克力換電塊”就很有意思，一聽就讓人覺得不像以前那些換電電池塊，方方正正的，感覺笨重又老舊。
雖然具體形狀和大小還沒公佈，但“巧克力”這個詞，至少在感官上給人一種精緻、小巧的感覺。
更重要的是，寧德時代這套換電方案，不僅技術先進，價格還很親民。
根據報道，寧德時代針對這個方案，會推出兩種標準的換電塊，以前用戶都是購買整塊的電池，以後就可以按照用量來交錢了。
兩種換電塊的價格都分爲家庭包和暢行包兩種價格檔位，最貴的599元一個月，爲了讓用戶使用得更爲方便，2025年還要建設1000座換電站。
想想看，每個月花幾百塊錢，就能隨時換一塊滿電的電池，再也不用擔心裡程焦慮，這對於很多想買電動車但又擔心續航的人來說，絕對是個巨大的誘惑。
當然能推出這樣的技術，肯定也是代表了現在的電車車企以及電車用戶都有增程焦慮，有市場需要纔會有人去做這項服務。
具體來說蔚來的BaaS服務，根據車型和電池容量的差異，每個月租金大概在1000元。
寧德時代的換電服務要是真的能像現在說的那樣，把價格壓到幾百塊，那競爭力就非常強了，對蔚來來說肯定是一記重擊。
除了價格優勢，寧德時代的換電方案在技術上也有一些亮點，比如他們採用了標準化的電池塊設計，可以適配不同品牌的車型。
這意味着，未來不同品牌的電動車可以共享同一個換電網絡，這可以大大提高換電站的利用率，降低運營成本。
寧德時代還在換電速度上下了功夫，他們的換電站可以在幾分鐘內完成電池更換，比傳統充電方式快得多。
當然寧德時代的換電方案也面臨一些難題，比如換電站的建設需要的就是不小的一筆錢，而且後期的運營維護也需要一定的成本。
而且想要適配大量品牌很不容易，電池接口、尺寸等方面都會有不同，要怎麼實現真正的標準化和通用性，也是一個需要解決的問題。
有了寧德時代這個巨頭的加入，換電市場競爭將會更加激烈，這可以促使各家企業不斷提升技術水平，降低服務價格，最終受益的還是消費者。
三、換電江湖鹿死誰手？
以前蔚來一家獨大，悶聲發大財，現在寧王帶着長安、廣汽、北汽等浩浩蕩蕩地殺進來，擺明了是要搶地盤，。
不過仔細看看，寧王和蔚來的打法還真不太一樣，蔚來一直主攻C端市場，走高端路線，服務相當到位，用戶體驗自然沒話說。
而寧王的策略則更務實一些，先從B端市場入手，跟出租車公司、網約車平臺合作，快速鋪開換電網絡。
畢竟B端市場對換電的需求更強烈，也更容易規模化，出租車、網約車這些運營車輛，每天跑的里程數都很多，換電能有效提高運營效率，節省時間成本。
那些原本觀望的車企，像長安、廣汽這些，現在兩邊都不落下，高端車型就和蔚來合作，享受高端服務和品牌溢價。
而入門車型就和寧王合作，走性價比路線，畢竟寧王的換電方案價格更親民，這種策略確實很聰明。不同價位的車，用戶需求肯定不一樣。
開五菱繽果的用戶，追求的就是實用、經濟，對換電的需求主要就是快速、便宜，估計不太會在意蔚來那些高端服務。
而開蔚來ES8的用戶，更注重的是品牌、體驗，對價格可能就沒那麼敏感，自然也更願意爲蔚來的高端服務買單。
他們也不太可能去跟五菱的車主搶換電站，畢竟用戶羣體和使用場景都不一樣。
所以即使是同一個換電網絡，不同車型用戶的使用習慣和需求也不盡相同。
所以說，換電市場現在雖然競爭激烈，但其實大家都在細分市場裡找到了自己的定位，各自發展，百花齊放。
未來換電市場會發展成什麼樣，還真不好說，但有一點可以肯定，消費者會有更多選擇，享受更便捷、更實惠的換電服務。
換電的未來
換電這事兒要真想做好，真不是一件容易的事，首先建換電站的成本就很高，一個少說也得幾百萬，更別提還計劃要建上千座了。
固態電池因爲能量密度更高，所以充起電來就會更快，萬一哪天它的技術真的成熟了，實現了超快充，那換電模式還有存在的必要嗎？
到時候花大價錢建的換電站，豈不是要變成一堆廢鐵？
只不過固態電池技術難度太大，雖然發展和研究都在進行中，但是說實話，短時間內還是很難成功並投入市場的，暫時還是對這個幻想不要抱有太大希望。
不過話說回來，寧德時代的加入，對換電行業來說，絕對是一大利好。
寧德時代作爲全球最大的動力電池供應商，技術實力和資金實力都非常雄厚。
他們的加入，肯定會加速換電技術的發展，推動行業標準的制定，降低換電成本。
以後開電動車出門，再也不用擔心半路沒電，也不用排隊等充電，隨時隨地都能換上一塊滿電的電池，那真是很方便了。
當然要實現這個目標，還需要時間，也需要整個行業的共同努力，電池標準化、換電站佈局、商業模式等等，這些問題都需要逐步解決。
不過有了寧德時代這樣的巨頭帶頭，有理由相信，換電的未來還是充滿希望的，大家就拭目以待吧，看看換電最終會不會成爲新能源汽車的主流補能方式。
結語
寧王這步棋看似簡單，其實暗流涌動，增程式電動車的崛起，確實給純電陣營帶來了壓力。
寧王推出換電，與其說是爲了狙擊蔚來，不如說是爲了穩固自己在新能源汽車領域的地位，畢竟誰也不想被時代拋棄。
至於固態電池雖然現在看起來還像個遙遠的夢，但技術這東西誰說得準呢？萬一哪天真突破了呢？
不過話說回來，換電模式真能像加油一樣普及嗎？電池標準化、換電站建設成本、安全風險等等，這些問題都還沒完全解決。
而且現在大家買電動車，除了續航，更關心智能化、舒適性等等，換電模式能不能滿足這些需求，還得打個問號。