中歐純電大轎車理念之爭 小鵬P7+與奧迪S6 e-tron
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本站汽車10月15日報道 小鵬P7 + 在2024巴黎車展完成歐洲首秀，同時公佈了20.98萬的國內預售價，將於11月初正式上市，預售1小時48分鐘小鵬P7+訂單突破30000臺，這是繼小鵬MONA M03達成爆款後的第二次突破。
中國電動車批量登陸歐洲，在歐洲民衆和媒體看來，頗有些“踢館”的意味，歐洲作爲汽車發源地，特別是德國這片工業沃土早已習慣了引領者的身份，但如今在汽車全面觸電，深度智能化的時代洪流衝擊下，歐洲車企不得不轉變防守姿態，迎擊中國電動車的巨浪侵襲。
小鵬P7+官方宣稱預售開啓僅 1 小時 48 分，小定已破3萬，相當了不起的成績，MONA這波流量小鵬真的接住了。
中國車企在新能源領域的迅猛發展，讓歐洲傳統車企感受到前所未有的壓力。同期，奧迪A6 e-tron的高性能版本S6 e-tron也於車展首秀。雖然與小鵬P7+爲代表，走品質路線的中國品牌純電轎車在性能取向和造車理念差異巨大，但藉此同臺競技之際，我們不妨理清楚中國新勢力造車與歐洲老牌豪華品牌對於豪華體驗截然不同的理解。
首先聲明，對於豪華的理解見仁見智，小鵬車型也並非宣揚豪華爲基調，更多是引導大家關注小鵬的AI智能技術，科技體驗。
小鵬P7 + 與奧迪S6 e-tron在尺寸上相近，都達到了5米車長，定位爲大空間豪華訴求的高性能轎跑車。就小鵬P7 + 而言，其產品亮點除了在轎跑車範疇內提供極大的空間外，更換純視覺的高階智駕賽道也是核心看點。
在設計上，不同於MONA系列的另闢蹊徑，小鵬P7+能夠看出努力延續家族化風格並進行衍化設計，同樣是分體式大燈，如今更立體，更生動。貫穿式日間行車燈與前大燈融合，形成小鵬品牌LOGO的 “X” 形。
歐洲車廠在設計領域往往更樂於尊崇品牌延續性，在茫茫車海中能夠通過獨有設計形成區分度，在“眯眯眼”盛行的中國新能源設計浪潮下，小鵬的X前臉得到了傳承，能夠很好的突出品牌風貌。
獨特的車身比例帶來更大內部空間的同時，也收穫了0.206風阻係數，優秀
懸浮式車頂增添未來科幻色彩。新車長寬高分別爲5056/1937/1512mm，軸距爲3000mm。轉折造型尾燈極具辨識度，獨創性的懸浮式雙層尾翼帶來視覺衝擊力和動感，配合雙色車身，可以說小鵬在設計上不拘泥於現行慣例，勇於探索值得褒獎。
技術層面，突出AI能力是小鵬的基調，小鵬P7+將搭載會主動思考推理的AI智能座艙系統，並配備可持續成長進化的AI鷹眼視覺智駕方案。新車首發搭載Al天璣XOS 5.4.0，支持靜止狀態激活功能，並能原地啓動XNGP，且這套智駕系統交付即可使用。
“空間怪物” 是小鵬P7 + 最直觀的標籤。它沒有枉費C級車的尺寸，提供了比同級其他車型更大的座艙空間和深度舒適體驗，包括後排電調和按摩功能，可以說通過MONA M03的爆火，小鵬對自身進行了重新定位。量大管飽，努力照顧車主家人感受，纔會贏得訂單。
AI鷹眼視覺智駕方案是全新嘗試，得益於雙Orin-X智駕芯片、26個感知硬件以及單像素Lofic架構，擁有強大的視覺感知能力。車機內採用高通驍龍8295P芯片，算力更高，使智能化和控車功能的呈現更加流暢。搭載AI天璣系統，全面接入小鵬自研X-GPT大模型，覆蓋智能座艙與智能駕駛交互，具有強大的感知和推理能力，實現更爲自然流暢的交互體驗。
內飾方面，講真並無太大新意，和大多數新能源簡潔風設計理念相同，主要部件是2.5K級15.6英寸懸浮觸控屏，高度集成了車內功能，這是與傳統品牌奧迪在內飾設計理念上的最大不同。此外，還有10.25英寸全液晶儀表、9英寸流媒體後視鏡、20揚聲器HI-FI高保真音響、星瀑式氛圍燈、懸浮中島以及多達全車33處收納空間。
爲了進一步減少電池包對於車內空間的侵佔，小鵬P7 + 的電池包高度採用薄體設計，高度僅109mm，有效提高車內垂直空間，釋放973mm頭部空間。
二排乘客還能擁有後排桌板以及下方的8英寸顯示屏，滿足後排影音娛樂需求。頭頂配備2.1㎡全景天幕，達到觀景效果。一臺轎跑車能將空間做到如此程度，非小鵬P7 + 莫屬。行李箱標準容積725L，可容納日常行李、帳篷、摺疊椅、兒童車等，二排座椅放倒後可給出2221L的大空間。
動力方面，新車提供60.7kWh和76.3kWh兩種磷酸鐵鋰電池，最高車速均爲200km/h。
搭載60.7度電池的車型最大功率180kW，CLTC純電續航爲602km；
搭載76.3kWh電池的車型最大功率230kW，CLTC純電續航爲710km。
依筆者的理解，小鵬P7i還將繼續售賣，定位改爲了車主自駕爲導向的運動車款，而P7+的豪華乘坐體驗得到了有效拓展，一文一武取悅不同領域用戶。
首次亮相的奧迪S6 e-tron是奧迪A6 e-tron的性能版本，誕生自奧迪PPE電動車平臺，定位中大型車。有消息稱，未來奧迪A6 e-tron將在一汽奧迪長春PPE工廠國產，引入國內後將對尺寸進行加長，並在設計、空間、續航、智能駕駛和智能座艙等方面進行升級，以滿足中國消費者需求。
奧迪S6 e-tron有Sportback轎跑車和Avant旅行車版本，大嘴倒梯形前臉延續奧迪家族設計基因，造型更年輕化、運動化，不再是行政級外觀。奧迪S6 Sportback e-tron車身姿態扁平、寬闊。分體式大燈，LED日行燈提供8種可變換樣式。
車尾動感十足，轎跑車快背造型搭配貫穿式尾燈，成爲奧迪家族新設計標誌。全新尾燈採用第二代OLED技術，同樣有8種樣式可選，車輛遇事故或故障時，尾燈可展現警示符號，奧迪LOGO也可在夜晚發光點亮。
車輛中控臺採用環抱式設計，車內屏幕爲不規則形狀，配備三塊屏，尺寸分別爲11.9英寸、14.5英寸、10.9英寸。
還配備第二代增強現實擡頭顯示AR-HUD，可顯示速度、交通標識、導航等信息。車機使用安卓Automotive OS操作系統，可OTA升級，提供最新Audi connect互聯服務。語音控制系統與人工智能ChatGPT連接後，可與汽車更自然互動並獲取乘員所需信息。新車配備帶有頭枕揚聲器的Bang & Olufsen品牌音響系統，有20個揚聲器。車內全景天幕可電動切換透明或不透明。
動力方面，奧迪S6 e-tron的電機最大功率爲370kW，特定模式最大功率可達405kW，0-100km/h加速3.9秒，最高車速240km/h。
配備電驅版本的quattro四驅系統，通過可變扭矩分配增強駕駛動態表現。S6 e-tron將標配自適應空氣懸架，可在舒適性與運動性之間做出更好選擇，根據速度、個人喜好和特定路況，提供四種不同級別的車身離地高度選擇。低能耗模式下，懸架會根據速度將車身降低20mm，改善車輛空氣動力學性能，有助於優化能耗增加續航。
兩者同臺競技並非要爭論個高低優劣，更多的是要充分暴露各自品牌造車哲學。小鵬這邊，P7+算是小鵬品牌重新定位後的高端力作，全系鐵鋰電池，注重空間表現，智駕硬件捨棄激光雷達，都可以看作小鵬變得更加務實，輕裝上陣關注產品體驗，能夠爲用戶提供高價值、高性價比的好車型。
關於車內用車場景的完善，體現出中歐兩地用戶的消費觀念差異，中國用戶希望在車內能夠獲得更加舒適體貼的人性化關懷，所以就有了能躺的座椅，可調的後排，豐富的後排娛樂屏以及轎車上罕見的小桌板。
反觀奧迪，在性能操控，車輛本身機械性能上絲毫不會怠慢，電驅時代的quattro核心並不是電機數量，而是背後工程團隊對於車輛動態駕駛爐火純青的調校功力，不得不說，新能源時代，高端豪華車的動力壁壘被輕鬆突破了，沒有了內燃機時代多缸大排量的物理屏障。體現出豪華品牌的產品價值除了本身工藝品質之外，在智能化、場景化、功能化等等環節都激發出開發團隊的新創想新定義。這纔是中國汽車實現借道超車的主要契機，目前來看無論是品質、價格還是車型選擇的豐富程度，放眼全球，中國新能源汽車都是一枝獨秀，同樣的車對比歐洲市場售價，不禁感慨世界就是個輪迴，就讓老外羨慕我們去吧。