中國汽車供應鏈大會 求解汽車芯片短缺

自去年以來,汽車芯片短缺問題備受關注。受芯片短缺影響,今年5月至9月我國汽車產銷量連續5個月同比下降。記者從15日至16日在渝舉行的2021中國汽車供應大會上了解到,“缺芯”問題在9月略有緩解,克服“芯荒”曙光初現,但芯片供應仍不能滿足生產需求。業內認爲,應強化車規級芯片與汽車產業協同,提高芯片國產化率,構建融合網狀供應鏈生態等,打造安全可控的汽車芯片供應鏈。

記者在會上採訪瞭解到,目前,汽車芯片產能不足的問題依然嚴峻,疊加多重因素造成市場波動。多名業內人士認爲,目前國內外多家晶圓代工廠均推出擴產計劃,產能釋放仍需要時間,預計芯片供應緊張的情況或將延續到2022年二季度,汽車行業芯片短缺可能進一步延續至2023年。

位於重慶兩江新區長安汽車兩江工廠工作人員作業(2020年7月21日攝)。 新華社記者 王全超

爲應對芯片短缺,政府主管部門集中力量解決。工信部組建了汽車半導體推廣應用工作組,支持成立中國汽車芯片產業創新戰略聯盟,加強供需精準對接,並推動相關企業加快復工達產,保障特定芯片的供應。

與此同時,在整車廠、芯片企業等共同努力下,汽車芯片國產替代也加快推進。業內認爲,由於車規級芯片普遍採用更爲成熟的製程,加之國內芯片代工企業基本能滿足代工需求,國產汽車芯片替代機遇也已到來。

記者採訪瞭解到,自去年至今,一些中國品牌車企使用了更多國產替代產品,自主汽車芯片的使用率正不斷提高,如理想ONE採用地平線征程3芯片,極狐阿爾法S搭載華爲MDC自動駕駛平臺上市,還有大量車型搭載了地平線征程2芯片實現智能座艙功能

“近年來,我們每年推出一代車規級芯片新品,已和14家以上的車企簽下前裝量產項目訂單,並已順利完成多個量產項目交付,征程系列芯片出貨量已達50萬片。”地平線首席生態官徐健說。同爲智能芯片龍頭企業紫光國微,推出的車規級安全芯片已導入衆多車企,並實現批量供貨

圖爲會議現場。(主辦方供圖

從中長期看,如何確保汽車芯片供應?業內認爲,應鼓勵整車企業聯合投入或建立產業聯盟,引導芯片企業有針對性開展研發製造,加快推動汽車芯片國產替代。“好產品都是不斷用出來的,車規級芯片需要強化與汽車產業鏈協同,推動量產應用並不斷迭代。爲此,要加快打通應用斷點、突破協同難點,逐步加大國產芯片市場佔有率。”中國汽車工業協會秘書長劉宏表示。

多名業內人士還認爲,隨着汽車產業重構,應推動汽車供應鏈從傳統的垂直分層向融合網狀轉變,整車廠、芯片公司軟件公司等共同打造“圓桌式”的創新生態,滿足消費者對智能汽車功能方面及安全方面的需求。

還有業內人士建議,未來應加快變革汽車電子電氣架構,提高芯片集成度,降低供應鏈管理複雜程度

“推進汽車電子電氣架構由分散式集中式演進,或是汽車行業‘缺芯’的終極解決方案之一。”地平線總裁黎明說,傳統的分佈式ECU架構中,一輛汽車需70顆至300顆MCU芯片,種類繁多,供應鏈管理難度大;而在未來智能汽車中央計算架構下,高性能MCU芯片僅需10顆至20顆,供應鏈管理難度將大幅降低。