智己的“關鍵時刻”
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本站汽車2月7日報道 2024，對於智己來說，太關鍵了。
作爲上汽的“一號工程”，智己生於高端，是國有車企集團新能源轉型探索的“先行者”。
成立三年，識勢、蓄勢、借勢，智己踩過了坑，也有一夜爆款的產品。在銷量重壓下，智己要直面的，是新一輪的佔位之爭，以及產銷服體系磨合的多重挑戰。
本期《即興對話》，我們走進上海嘉定汽車創新港，對話智己汽車傳播事業部執行總監鹿達，一起聊聊智己的成績和挑戰，如爆款如何持續，如何保證盈利，以及一些爭議背後的思考。
智己的“三年而立” 鹿達：直面過去，才能更堅韌地成長（來源：本站汽車）
LS6怎麼突然“支棱”起來了
對亟待證明自己的新玩家而言，銷量是硬道理。智己“清醒”着，要先活下去。
在發佈兩款旗艦車型後，智己推出“走量”車型LS6。同級拉滿的配置、可快速落地的城市NOA能力，和手持價格大刀的“狠勁”，讓智己LS6（參數丨圖片）有了爆款潛質。
上市當晚，不堪流量重負而一度宕機的智己App，見證了這個國家隊“創二代”玩家的突圍之戰。而突然的爆火，也讓智己在產銷服等領域經歷了一些波折。
鹿達直言需要反省，更嚴肅秉承“真善美”的廣告三原則，也一一回應，“在應急部分踩過的坑，避過的雷，一定是做下一款車時要更好提升的部分”，“管理層對這些問題的反應速度，包括重視程度，都很高”，“大批量交付過程中，的確有很多值得改進的地方。”
2023年12月，智己月銷過萬，這是智己成立三年來的里程碑時刻。其中，LS6單款車型銷量佔比超過94%，但是，剩下的6%該如何突圍，也成爲新的難題。
如何讓爆款熱度持續？先價格戰還是先盈利？
跨過2023的市場亂戰，純電市場的“卷”將在2024更加殘酷，20-30萬身位的中大型純電SUV市場亦然。
數據顯示，2024年1月，智己銷量5305輛，同比增長946%，環比下降49%，當然，智己LS6仍是”中大型純電SUV”銷冠。
但從月銷過萬，到回落月銷五千，智己在2月的挑戰不可謂不大。儘管去年12月透支消費需求、車市淡季和返鄉潮，是業內予以新造車勢力銷量普遍大幅環比下降的分析和判斷，但任何微小的銷量變動，對智己而言，都可能造成不小的影響。
“從外部看，銷售團隊要迅速實時識別外部的變化，到底是競品的價格波動，還是外部政策，要實時盯緊，緊跟熱點和熱度。”他提到，內部則要以中長期的眼光，參照木桶原理，補強每一個技術短板，“因爲（目標用戶）以增換購需求爲主，增換購就是看口碑，大家都開着車，都懂車。”
接下來，智己還將推出第二款“走量”車型L6，近5米長的中大型純電轎跑，智艙體驗自不必多言，搭載的半固態電池技術，會讓其CLTC工況續航超過1000km，還將實現30%的動力電池成本下降。
“我覺得從L7開始，包括去年2月上市的LS7，再接下來的LS6，都是智己不斷探索、沉澱，PDCA（計劃-實施-檢查-處理），找到我們如何打造爆品的一條路。”
當然，在爭搶市場份額的廝殺中，卷價格捲成本幾乎“避無可避”，“殺出一條血路跟上去”，也基本是智己唯一的選擇。
爲什麼智己敢跟？
此前劉濤曾迴應過這個問題，他表示，“只要達到相對合理規模，智己的成本絕對比別人有優勢。”
背靠數一數二的車企集團和互聯網巨頭，亦有被譽爲“中國硅谷”的高科技產業園支持，智己的三方股東實力雄厚。在國家隊“創二代”的背景下，2022年智己在A輪融資時曾獲多家國資銀行、投資機構支持，估值已達300億元。
作爲對比，2017年蔚來C輪融資後估值200億，2018年小鵬汽車B+輪融資後估值250億，2019年理想汽車C輪融資後估值206億。
同時，一手握供應鏈體系資源，一手握智駕新四化技術，依託上汽的智己，其實在技術降本和供應商體系中天然擁有成本優勢。
數據顯示，2022年底，智己體驗及交付服務中心共120家門店。到去年年底，智己的經銷商門店數量已增至300家。快速擴張的門店數量，也是源自經銷商的信任。
技術爆炸的時代 智己的超車道在哪？
相比於理想的奶爸標籤，蔚來的高端服務標籤，智己希望以智能標籤賦能品牌，追趕華爲和小鵬。
“不甘於當第三，我們要當第二。”鹿達坦言，“要把智能標籤死死焊在智己的品牌上，的確需要很長的路要走。在智駕這條線，智己需要做的是用實際行動證明我們在第一梯隊”。
1月23日，智己IM AD城市NOA如期而至，是第三家真正落地城市NOA的品牌。按照時間表，今年6月，智己將推無圖城市NOA，年內城市通勤模式將覆蓋100城。同時，智己也拿下了首批5張L3級自動駕駛測試牌照，將率先進行L3級自動駕駛道路公開測試。
而在智艙領域，不同於其他品牌更多聚焦娛樂功能，智己推出打造的“未來智艙”，它配備了“全畫幅數字駕艙屏”，還集成了“一鍵AI代駕”、“全域數字視野補盲”、“雨夜模式”等獨創功能。。
同時，其IMOS整車軟件升級次數也較爲高頻，僅2023年就完成了8次更新。今年1月，智艙在今年的第一個整車軟件版本IMOS2.7.0（Beta）已經推送，升級包含了帶來了一鍵AI代駕2.0、遙控泊車、洗車模式等功能。智己沒有和市場上的諸多玩家一起卷得“花裡胡哨”，全是主打實用的功能，對於用戶來說，這樣的產品功能設置，的確可以說是很真誠的體現。
此外，智己在智能底盤領域也多有佈局。按照智己的判斷，2024年的中國車市，除了卷智駕，還將卷智能底盤。
目前，華爲、蔚來、小米等已經或多或少披露過自家智能底盤的亮點。“我們這次推出的，不一定有很炸的名稱，但一定是由上汽全權‘捏’住開發核心的智能底盤，它會不斷迭代，從1.0、2.0到3.0。”此前，智己在開發L7時就找來了威廉姆斯前瞻工程團隊，智己LS7和LS6的底盤也變爲“全明星”陣容。
鹿達表示，“智能底盤可能會成爲後半程智能化競爭非常看重的一部分。”下一步產品技術內卷的“火”已然燒到了智能底盤這個維度，針對這一波技術內卷趨勢，春季開始，智己旗下車型將陸續上線ICS雲臺制動功能，在制動剎停時，該功能可降低92.3%前衝推背感驗，具有不點頭、不暈車、不恐慌的制動效果。
整體來看，基於上汽打造的iO原點架構、準900V三電平臺、高階智能電動底盤，以及IM AD智駕系統等，智己似乎已經有了留在“牌桌”廝殺的一戰之力。
總結：
曙光雖至，“達摩克利斯之劍”仍在。
成立三年，打造“智能”標籤，佈局智駕、智艙和智能底盤，年輕的智己是否找到了自己？
智己在2024年開年已經做出回答，all in 智能化。或許前方仍有坎坷，但經過三年，智己的前行之路，確實愈發清晰了。