趙爾東微評專欄》香港更應改向行駛了

港珠澳大橋夜景。東接香港特區，西連廣東珠海和澳門特區的港珠澳大橋，創世界多項技術記錄，工程浩大爲世界橋樑之最，堪稱世紀工程，卻難掩大陸靠右而香港靠左行駛的尷尬和損失。（中新社資料照片）

兩千多年前的書同文、車同軌，說明社會發展的基本原則，就是要建立標準，用以規範人類行爲。今社會日益發達、國際交流廣泛，在政府與各行業領頭者支持下，產生許多制訂行業行爲標準的組織。

以交通和通訊爲例，較著名的有國際民航組織（ICAO）和國際電信聯盟（ITU）等，前者規範了東向與西向航班的飛行高度之差距，以利飛行安全，後者ITU制定了3G、4G及制定中的5G規格，以確保全球性通信。在公路鐵路及度量衡等方面亦多有標準化。

金融方面也是如此，例如滬股通、深股通、港股通，讓大陸內地和港股市場漸成一體化的金融市場格局。

美國雖是互聯網的標準締造者，但其度量衡一直仍沿用英制至今，而非國際標準公制，1970年代石油危機時，美國又錯失改其英制度量衡爲國際公制的良機，至今仍在國際貿易上爲此付出沉重代價。有鑑於斯，約3年前本專欄文章〈香港車輛應改靠右行駛〉曾呼籲香港車輛改向。

例如東接香港特區，西連廣東珠海和澳門特區的港珠澳大橋，創世界多項技術記錄，工程浩大爲世界橋樑之最，堪稱世紀工程，卻難掩大陸靠右而香港靠左行駛的尷尬和損失。

中國人大已對《基本法》做了明確解釋，一國兩制，港人治港，更無懸念。現在培養港人愛港愛國意識、強化一國兩制凝聚力，刻不容緩，此時香港若將車輛改向行駛，將更彰顯一箇中國，還降低交通成本，誠一舉多得。

港府應借鏡大陸基礎建設，和人口與車輛數量同級別的瑞典（人口數百萬，車輛1、200萬），制訂地面交通改向方案，編列相應預算執行。瑞典於1967年9月3日施行靠右行駛，當時瑞典人反對者高達83﹪，但改向結果十分成功，瑞典後來的經濟與國際地位，均得以大幅提升。

在完成今年慶祝光輝十月，以及香港當局控制暴亂成功之後，香港宜乘勝追擊，去其殖民時期包袱，克服市民對車輛改向行駛的害怕心理慣性，長痛不如短痛，一不做二不休，將英式靠左行駛改爲在大陸、臺灣和歐美都通行的靠右，此其時也。

（作者爲太空工程師）