在這件事上，海航堪稱民航“胖東來”

對於空乘來說，什麼最重要？我覺得所有在飛乘務員的答案都是統一的：排班。

因爲這牽扯到乘務員最關心的一件事：

我想休息的那天能不能休息。

你可能會有疑問，什麼叫你想休息？你來工作是爲了休息？難道不應該怎麼安排怎麼工作嗎？

列位讀者請容我嘮叨幾句：人生匆匆數十載，飛航班只是其中一部分經歷，隨着年紀的增長，我們空乘也要跟其他人一樣，經歷人生中的各種蹉跎，最基本的如父母的身體、孩子的學習，瑣碎如房子的裝修、親朋的婚禮等等也實在太多，可是，我們很難在“恰好”休息的那一天辦好我們想辦的事。

這就意味着，乘務員在“家裡有事的那一天能夠不飛”這件事比什麼都重要。

你可能會說：如果排班情況不湊巧，那跟別人換一下班不就行了？

嗯，單純了。在很多公司裡，私下協商換航班被禁止，有這麼幾點原因：

1.客艙部的各分部需要用這部分權力開展員工管理；

2.個別人員私下買賣航班，容易造成不正之風、滋生腐敗。

這就意味着，派遣部門和乘務員之間的關係，總是那麼的捉摸不定。

可如果航空公司客艙部能夠在一定程度上滿足大家的這個需求，於航班運行來說無疑是一件好事——每個乘務員都能心無旁騖地去飛航班，笑容也會更加真摯一些，工作也會更加認真一些。而不是，在航班上心事重重，還要惦記着自己家裡的事——這應該不難理解。

所以只要能讓乘務員明確：她下週哪天飛、哪天不飛，絕對可以讓她以最飽滿的狀態去執行好每一個航班。

在很多外人看來，“排班都是一件簡單的事”，哪怕計劃好的航班因爲天氣等原因延誤導致後續計劃發生變化，航司也有成熟的“備份”機制去應對。

可就這麼一件事，目前看業內只有海航能做好。三大航裡，南航稍稍次之，國航東航一言難盡。

所以作爲空乘出身，在人性化航班派遣這件事上，我一直旗幟鮮明的盛讚海航。

比如：

換班：上個月全勤乘務員沒有次數限制，只要休息期、機型符合規定，你都可以換。而非全勤乘務員，每週也有一次換班機會。

申請休息：每年6次可以申請休息的機會。

就昨天，我看海航客艙部的公衆號新發了一篇文章，說隨着乘務員羣體中升級爲寶爸寶媽的人逐年增多，現在繼續優化排班政策。

此次優化之後，除了小朋友生日那天可以申請休息，其他包括學校的活動、召開的家長會，都可以提前一週申請當天休息，以保證家長能夠參與到孩子的教育中。

而當孩子面臨中考、高考等人生重大抉擇時，乘務員可以申請連續48小時休息陪孩子做好最後的衝刺與陪伴。（注：這些休息都不佔用上文提到的6次機會）

如此這般，作爲乘務員怎能不感動？

其實不管是“電腦甩班”也好，“人工手排”也罷，排班計劃發佈後，能讓乘務員在日常生活中面對臨時的各種事項有解決的渠道，這真的不能不誇。

那海航客艙部這樣操作，誰最累？

當然是乘務隊管理者和派遣部門。

據我私下了解，現在每天換班的數量達到了100對，且每一對都需要確認彼此雙方的執勤期、機型等狀況是否符合，但這種付出是值得的。

在其他任何一家公司裡，派遣部門幾乎都是高高在上，說一不二，一切都要以航班生產爲主，要求所有人的生活都要爲航班生產讓位。

只有海航派遣部門，把照顧員工生活需要和保障航班生產放在同等重要位置，把服務員工利益作爲促進航班生產的重要抓手，這樣做雖然給海航客艙部派遣部門帶來了極大的工作壓力，卻幫助解決了大量員工的後顧之憂，始終受到每位乘務員的尊重與愛戴。

其他公司大部分都是：現在通知你，去飛那個班！什麼？飛不了？那你自己找經理請事假！該扣績效扣績效！

或者，根本不通知不商量，直接調上航班，乘務員自己刷新系統關注航班，看漏了按誤機嚴肅處理。

其實，人性化的派遣或許沒有想象得那麼難——在空勤人力儲備滿足航班規模和派遣週期相對寬鬆的基礎上，只需要一個相對公開透明的自動化系統和相對人性化的調換班規則就應該能實現。

當然，所有系統到最後總繞不過“人工干預”，絕對的公平是不存在的。

航班派遣關係到空勤員工薪酬，說到底就是利益分配，空勤人員最在意的的小時費和休息期安排，都拿捏在派遣部門和管理層的手裡。當這種本來理所應當的派遣工作變成了可以用來拿捏員工的手段，各種不正規的操作和權力尋租便會紛至沓來。

遺憾的是，太多公司裡，太多利益相關的人並不捨得放棄這塊權力和嘴邊的肥肉，也聽說有極個別人打着算盤做起了買賣航班的生意。

空乘人員想飛什麼航班、不想飛什麼航班、想哪天休息，有的人私下買賣換班，掌握調度排班權力的人也可以私下買賣。當哪個航班飛或不飛，哪天休息或不休息都被明碼標價，慢慢便形成了不正之風和腐敗鏈條，我們不應忽視這個問題。

而且在我看來，這裡面還有兩個規律：

一是航司換班調班和請休假規則越是苛刻，這種權力尋租和私下買賣航班的情況就容易愈演愈烈；

二是航班派遣發布週期越短，私下找人託關係換班的情況越多（有的公司一次只出兩三天的航班計劃，員工不知道自己的休息期是哪天，根本沒辦法安排自己的生活）。

如果排班發佈的週期變成半個月或一個月，而且調班空班規則更加寬鬆人性化，大家都瞭解自己未來哪些天休息，不需要私下找關係，不用祈求任何人，只是依靠公司制度就可以在保障航班運行的同時基本成全自己的生活安排（比如買房、搬家、審車、升學、看病、紀念日等重要日子），那麼權力尋租的空間便會縮小，買賣航班的需求也會被稀釋。

如此再回看海航的操作，上月全勤乘務員可不限次數換班，非全勤乘務員每週可一次換班；全員每年享6次申請休息機會；孩子生日、孩子學校活動、家長會，孩子中考、高考，還可以提前申請額外休息。

對乘務員來說，這樣基本可以滿足絕大多數生活安排，飛航班履行安全職責和開展服務工作的時候也能夠心無旁騖。

越來越多的乘務員感到開心幸福，才能把開心幸福的一面展現給旅客，航司的客艙安全和服務品質才能更上一層樓。

五星海航，有高人。