在江浙滬纔有的“安徽料理”，深藏長三角與安徽的新關係

“只要這片土地上還生活着吃苦耐勞、生存力極強的個體，這裡的經濟就垮不了。

文 / 巴九靈（微信公衆號：吳曉波頻道）

佔領江浙滬的“安徽料理”

在江浙滬大都市的打工人，深夜下班就餐或外出吃宵夜，總能在路邊看到四個醒目的大字——“安徽料理”。

“料理”一詞來自日語，常見於高檔餐廳，但當它搭配着紅底黃字的招牌，夫妻二人推着餐車忙前忙後，販賣十塊一份的炒粉，一股反差感和荒誕感不免襲來，字裡行間頗有調侃之意。

一探歷史，“安徽料理”出自2003年以上海都市爲背景的情景喜劇《都市男女》，編劇正是兩年後憑藉《武林外傳》成名的寧財神。

劇中，主角團被一名安徽籍外來務工者做的“臭鱖魚”等安徽菜驚豔到了，遂助其策劃融資開店打廣告，取名“安徽料理”。而後“安徽料理”在大上海站穩腳跟，逐漸發展全國。

現實世界中的“安徽料理”因何得名無從知曉，但由“安徽人經營的路邊小食攤”卻有着一段真實歷史。

上世紀90年代後，隨着改革開放的深入，缺乏政策扶持和工業底蘊的安徽出現了一波“打工潮”，大量的農村人口向周邊大城市擴散，比如上海、蘇州和杭州。而東南沿海的房地產行業極速擴張，催生了具有時代特色的“農民工”羣體，尤以安徽籍居多。

90年代打工潮

圖源：網絡

彼時，建築業正經歷了由國營到市場化的轉變，工程項目被拆分，轉由個人承包。當層層轉包後，最後承攬者的利潤已所剩無幾。於是，原本國營時代的食堂用餐福利遭取消，以農民工羣體爲主要販賣對象的路邊小食攤便應運而生，經營者主要來自其家屬。

“安徽料理”是激盪年代安徽籍外來務工者的生存縮影。到了今天，這塊“招牌”逐漸構建了以大爆款、多矩陣爲特色的“小吃宇宙”，像杭州巴比饅頭、北京蒸功夫、廣州自洲包點、蘇州天添包子皆爲“安徽製造”。

“安徽料理”背後活躍的安徽人

事實上，只有江浙滬地區纔有的“安徽料理”，深藏着安徽與長三角的聯繫。

整個江浙滬，由於民企衆多，服務業生態完善，近十多年裡，吸引了越來越多的安徽籍經營者和務工者。據“七普”數據，江浙滬總共吸納了865萬安徽人，佔安徽戶籍人口的1/8。

以前江蘇省是安徽人闖蕩的首選地。清朝中期撤銷江南省，分爲江蘇和安徽兩省，安徽又因省內經濟中心徽州和政治中心安慶而得名，因此在地理、歷史和文化層面，安徽和江蘇兩省有着天然的聯繫。改革開放後，江蘇鄉鎮企業（蘇南模式）和外向型經濟發展起來了，催生了對周邊城市的勞動力需求。如今在江蘇的安徽人約308萬人，佔江蘇外來人口總量的30%。

上海是安徽人的第二大熱門打工地。作爲國際化大都市，上海憑藉頂級的教育、醫療、就業資源，產生巨大的虹吸效應。根據2020年“七普”數據，在滬外來人口中安徽籍高達240萬，佔比23.2%，於松江一帶落腳居多。

儘管這個比例常年超過20%，但上海實際吸引力在不斷減弱——2019年之前，根據上海市統計局數據，在滬安徽籍人口比例能接近30%。

浙江省則是目前安徽籍打工者最爲聚集的地方。同樣根據“七普”數據，浙江外來人口第一名就是安徽人，高達313.9萬，佔比19.4%，也就是馬路上5個人中就有1個安徽人。

去年，浙江還率先提出實行長三角地區（滬、蘇、浙、皖）戶籍准入年限累計互認，社保年限，可在浙江當地合併計算。

所以按省會排名，安徽人最喜歡跑的省份是浙江、江蘇、上海；如果再細分到城市，上海吸引了最多的安徽人，南京次之，但“濃度”更高——安徽籍佔南京總外來人口的29.8%。

排第三的是杭州。由於近幾年的互聯網和直播經濟新業態，加上更爲激進的基建計劃，一時間來自安徽的“杭漂”涌入。2022年杭州積分落戶申請名單顯示，外省戶籍最多的是安徽人，佔比高達18.71%，超過了河南籍的12.44%，成爲最愛落戶杭州的外省人。

“安徽料理”與杭州愈發密切的關係也反映了這個趨勢。時至今日，其他地區的“安徽料理”或多或少地被淘汰、轉型或升級，但在杭州總有一塊自留地，以至於新一代安徽籍“杭漂”不免對這一既熟悉又陌生的東西感到驚訝。

曾幾何時，杭州的文一西路，每天零點到五點，若你初到杭州生活窘迫，只要拿幾塊廢棄紙板，就能在“安徽料理”的小店裡換一頓餐食。

不過反過來看，安徽人涌入江浙滬意味着本地人口的大量流失。2020年，安徽流向外省（主要爲蘇浙滬）的人數高達1152萬人，佔常住人口的18.9%，流出人數位居全國第二，較第六次人口普查的數據又上升了11%。

整個安徽省除了省會合肥以及蕪湖等地，淮南、安慶、六安等10個城市人口都出現了負增長。

安徽外出務 工人員返崗復工

安徽人爲何喜歡往外跑？

沒有誰真的願意背井離鄉。

安徽人喜歡往江浙滬跑，常常在外面被打上“窮”的標籤。但如果一覽新中國成立後的幾個重大政策節點，會發現安徽的“窮”主要是因爲屢屢“被動”錯過時代的列車。

在計劃經濟時代，新中國前幾個“五年計劃”，安徽分到的國家項目幾乎倒數；中蘇交惡後，中國向中西部進行了一次大規模工業遷徙，即“三線建設”，但安徽屬於華東，得不到國家投資；改革開放後，沿海城市搖身一變，成爲長三角經濟開放特區、沿海開放特區等等，靠出口加工享受到時代紅利，安徽又不幸處於內陸；2000年後，國家提出“中部崛起”戰略，但主要受益者是武漢，處於中部邊緣地帶的安徽只能分到點冷飯。

正如今天所調侃的“南北方交界不供暖，江浙滬周邊不包郵”，安徽的尷尬之處在於，既不沿海，也不深入內陸，扭扭捏捏，很容易成爲政策的真空地帶。

但是沒有政策又如何，安徽是個資源大省，本可以自力更生，發展工業，正所謂“三分天註定，七分靠打拼”，歷史上的徽商鼎鼎大名，鳳陽小崗村的十八個農民的“血印”則拉開了改革開放的序幕。

然而，安徽又深受地理限制，特別是皖北，振的算是“七分天註定”。安徽位於淮河中游，飽受水患，直到現在還有24個泄洪區，數量佔全國1/4，安徽有不少帶有“圩”和“壩”的地名，聽着很土，實際上這些地方就是不折不扣的泄洪區，承擔了“上保河南，下保江蘇”的重任。大面積的泄洪區無法發展製造業，只能適應性地發展農業和水產養殖。

安徽省安慶市嶽西縣毛尖山水電站大壩

因此改革開放後的很長一段時間裡，安徽的農業生產力起來後開始最大限度地支持工業，成爲交稅納糧的農業大省。而不願忍受農業之苦的人，則背井離鄉，朝東尋求機遇。

直到2008年後，神州大地的一條條工業巨獸加速起飛，開闢了一個新的效率時代，也極大地改變了安徽的命運——它們就是高鐵。從此，安徽與江浙滬地區的經濟串聯成了一個大動脈。影響更爲深刻的是，到了2019年，安徽全域被納入長三角範圍。江浙滬如何帶動安徽，實現長三角地區高質量發展成爲核心話題。

幫扶安徽，共同富裕

2021年，國家發改委印發《滬蘇浙城市結對合作幫扶皖北城市實施方案》，幫扶城市是上海3個區，江蘇省3個市，浙江省2個市，受幫扶城市爲安徽省的淮北、亳州、宿州、蚌埠、阜陽、淮南、滁州、六安。

可見，幫扶城市集中在安徽經濟最爲不發達的皖北地區，而這塊區域的經濟總量加起來也抵不過一個蘇州，如果不把這塊短板補齊，長三角擴容、向內輻射的戰略也無從談起。

從具體的幫扶結對來看，也能發現一些“小心思”。比如南京幫扶滁州，因二者相鄰，去年建成的滁寧城際鐵路，使得滁州到南京最快僅需40分鐘。效果也不錯，如今滁州已成爲一匹黑馬，經濟總量已上升至全省第三。

除了和滁州關係緊密，南京都市圈還升級爲第一個獲批的國家級都市圈，橫跨蘇皖兩省，囊括滁州、馬鞍山、蕪湖、宣城四座城市。

對於被長期調侃爲“徽京”的南京而言，GDP在省內經濟首位度僅爲13.75%，省內輻射力度和帶動力度有限，難以融入蘇南城市圈。但在地理上南京又被安徽三面環抱，想要施展拳腳，只能進行“西進”策略。

但近幾年來，安徽和杭州的關係愈發緊密。特別是皖南地區，與杭州直接接壤，方言同屬吳語區，在文化認同和感情上更願意融入。所以“新徽京”的頭銜花落誰家尚不知曉。

2007年，由杭州、湖州、嘉興、紹興組成的“杭州都市圈”正式成立。

2008年，杭州都市圈首次擴容，衢州和安徽黃山加入。兩年後，安徽宣城和杭州申請“入圈”，成爲觀察城市。從最初的“一省四市”到“兩省六市”，杭州都市圈作爲“長三角金南翼”的“勢力範圍”進一步擴展。

隨着合福高鐵、杭黃高鐵等相繼通車，皖南地區的高鐵網絡逐漸成形，一個以杭州爲中心的高鐵經濟圈正加速形成。杭州有數字經濟、電子商務、雲計算等新興產業，杭州企業不斷在皖南設立分部或生產基地，皖南則有農副產品、旅遊產品，通過高鐵，優化了兩地資源配置和產業協同。

杭黃高鐵徽州績溪段

當然，投資和轉移產業的地區不僅僅是杭州。2022年的時候，江浙滬在安徽投資的在建億元以上項目個數比2018年增長50.7%，實際資金佔全省投資資金的比重近60%，像服裝加工、面料加工等附加值和含金量不高的產業是這波轉移的主力——這不僅爲安徽帶來更高的人均收入，也讓江浙滬的重點城市能夠騰出土地，發展更爲緊迫的高端產業。

根據今年一季度中部六省的人均可支配收入數據，安徽以10569元位列第一，高於湖北、湖南、江西、河南、山西——長三角城市羣絕不會放棄任何一個城市，不希望成爲第二個貧富差距懸殊的珠三角。

當然，近十年安徽自身也在努力，省會合肥依靠“風投模式”創造亞洲發展最快城市的奇蹟。2014年至2023年，合肥常住人口增加219萬，安徽人口開始迴流。不過也留下了一些被人詬病的地方，比如虹吸效應明顯，風投模式存在泡沫及吃財政補貼之嫌，扶持中小企業力度不夠，營商環境有待提高等等，安徽仍然有很多向江浙滬取經和融合的地方。

但無論如何，一個不可否認和忽視的事實是，只要這片土地上生活着吃苦耐勞、生存力極強的個體，這裡的經濟就垮不了。每當夜深人靜，在那一個個冒着熱氣、微光漸明的小食攤前，我們看到了他們的身影。

本篇作者|徐濤|責任編輯|何夢飛

主編|何夢飛|圖源|VCG

爲深入探討中國企業的全球化策略和出海方案，9月9日我們將於“海絲”與“陸絲”無縫對接的陸海樞紐城市——中國·廈門，發起2024出海高峰論壇，聯合全球各國組織、出海頭部企業與行業研究學者，共探全球趨勢。