再降價2萬！智界S7一年上市3次，餘承東直呼“下血本”了

爲了提振銷量，智界在S7上又使出了“重新上市大法”。11月26日，智界新S7正式上市，共推出3個版本車型，售價22.98萬-31.98萬元。這是智界S7這款車型在一年時間內的第三次上市。相較此前的現款S7，新款S7在部分配置升級的情況下，起售價直接下調了2萬元。這也是繼今年4月11日“降價上市”後，智界S7又一次“降價上市”。

在去年11月28日首次上市時，智界S7共推出4個版本車型，售價爲24.98萬元-34.98萬。而在4月11日二次上市時，智界S7入門版車型售價不變，但是新增了搭載更大電池和華爲視覺智駕HUAWEI ADS 基礎版；其餘三個版本車型售價直接下調2萬元；搭載更大電池的新增Ultra版本售價則是原本Max RS版本的售價。

在此次新S7價格公佈後，不少網友直言：“早公佈這個價格不就好了”“一開始這個價格就不用發佈3遍了。”關於新款S7的這一定價，華爲常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長餘承東在發佈會上稱是“下了血本”，並表示希望產能規模提升後減少虧損。而在此前智界S7的兩次上市活動中，餘承東也說過類似的表述。比如：在初次上市時，餘承東用“激進”來形容定價；而二次上市時，餘承東則直呼“太捲了，賠本賣！”

不管智界S7是不是“虧本賣”，用戶只會關心值不值，而終端銷量也會直接給出答案。另外，實際上，華爲終端的車盈利能力都十分強，並不是真的虧本在賣——也可能初期在虧損。

比如在問界的助力下，賽力斯今年第三季度營收爲415.82 億元，同比暴增 636.25%；淨利潤爲 24.13 億元，同比暴增354%；而賽力斯今年前三季度營收爲1,066.27億元，同比增長539.24%，高出理想64億元；淨利潤40.38億元，同比暴增276%，實現同比扭虧爲盈。而賽力斯三季度毛利率達到了25.23%，同比增長了17.9個百分點，環比下降了1.9個百分點，超過比亞迪、理想、特斯拉等一衆車企。

而智界S7之所以頂着被罵的風險，也要完成第3次上市，歸根到底還是銷量表現不及預期。在此之前，已經有極氪001“一年磨三劍”遭到老車主輿論討伐的先例。作爲奇瑞和華爲“強強聯合”打造的首款車型，智界S7被市場寄予厚望。在去年11月底，智界S7搶先小米SU7（參數丨圖片）一步上市，迅速收穫了2萬訂單。不過，受到產能等因素影響，智界S7銷量一直較爲低迷。

在直到4月份“二次上市”時，智界S7直接開啓海量交付模式，使得銷量在短時間內迅速提升，並在4月和5月連續兩個月月銷超過5000輛+。不過，這種增長勢頭並未得到延續，隨着前期積累訂單的耗盡，智界S7的銷量就迅速回落，8月份銷量僅425輛，在同級別中/中大型純電轎車市場表現並不出色。

反而是小米SU7殺出重圍，月銷成功邁過2萬關口，成爲了這一細分市場中的新銷冠；新極氪001上市初期表現也非常出色，近期銷量回落到了6000輛左右的水平。這兩款車“黑馬”車型的出現，也對智界S7銷量形成衝擊。在此前7月份的一次直播中，餘承東承認二次上市後的智界S7賣得不夠好。其認爲，智界S7是個非常好的產品，而賣得不夠好的主要原因是營銷能力還是有比較大的空缺，且智界的品牌還沒有構築起來。

有了之前的歷史教訓，這一次鴻蒙智行直接把智界新S7搬上一年一度的Mate品牌盛典，與華爲的年度重磅手機Mate 70系列同臺發佈，希望藉助Mate 70系列的熱度，讓新款S7破壁出圈，被更多用戶關注到。在去年的Mate 60系列的發佈會上，鴻蒙智行帶來了問界新M7，這款車型在發佈後銷量迅速攀升，幫助問界走出了銷量的瓶頸期。顯然，這一次鴻蒙智行也希望智界新S7能夠復刻問界新M7的表現。

此次智界新S7的主要調整是價格方面給出的誠意，當然也在一些小的方面作出升級。比如在外觀上，雖然造型沒有什麼變化，但是新S7帶來幻影紫、碧波青、晴光藍和大都會4款全新車色，加上原有的陶瓷白、鎏金黑和暖星雲3個配色，新S7全系共提供7款車身顏色。另外，新S7還採用了全新輪轂樣式、全系配備靜音輪胎， Ultra版車型可選裝運動套件。

進入車內，新S7的內飾採用了一體色設計，在後門車窗和後三角窗兩個位置升級了隱私玻璃。此外，新S7後備廂容積達420升，後排放倒後可拓展至1450L，下方暗格空間提升至66升。與此同時，新S7通過車身和底盤的多級隔振設計，車內靜謐性也得到優化。在智能駕駛方面，新S7低配的Pro版繼續搭配的是ADS基礎版，中高配版本車型則升級了華爲ADS 3.0智駕系統，這使得其智駕表現進一步提升。

有了第一次上市時的“教訓”，這一次奇瑞和華爲方面除了在價格、營銷和產品三個方面下力外，也早早着手產能的儲備。在此前的廣州車展上，奇瑞董事長尹同躍坦言智界S7此前的交付問題是由於團隊沒有適應節奏、做好準備。“之前是我們拖了後腿，這次請大家放心，我們會加班加點，寧可犧牲奇瑞的產能，也要保證智界的交付。”尹同躍說道。而餘承東也再次表態，自己和尹同躍一直在與供應商溝通協調，目前工廠已採取雙班制工作方式晝夜不停地生產，智界的交付能力會很快得到明顯提升。

不過，智界新S7要在12月1日纔會正式開啓交付。如果從競品層面分析，除了老對手小米SU7和極氪001外，近期小鵬還推出了P7+車型，這款車型憑藉着智駕（純視覺方案）和20萬元以內的售價，收穫了大量訂單。先不說搭載激光雷達中高配版車型，P7+必然會對搭載ADS基礎版的智界新S7 Pro版形成衝擊。而明年，小鵬還將推出P7的真正換代車型，又會是智界新S7一個強勁的對手。

值得一提的是，在前一陣的圍攻Model Y大戰中，智界的第二款車型R7在一批新能源SUV車型中成功出圈。據悉，型R7上市兩個月累計大定超4.2萬輛。在上市首個完整交付月，智界R7交付量就達到了4730輛。這款車型的熱銷使得智界品牌走入更多人的視野，對於新S7在市場中競爭有所助益。

除了S7一年上市3次外，8月6日才上市的享界S9，不到4月的時間竟然也推出了新增版本車型——Ultra 長航版，售價爲42.98 萬元。與在售的 Ultra相比，Ultra 長航版由四驅變爲後驅，但是續航從此前的721km提升到了816km，同時售價減少了2萬元。

作爲北汽和華爲打造的首款車型，餘承東曾稱將享界S9和問界M9並稱爲鴻蒙智行旗下的“雙9旗艦產品”，對標的產品是奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8等傳統豪車品牌車型。不過從銷量表現來看，9-10月份享界S9銷量分別爲2163輛和1982輛，這一上市初期的銷量表現只能說中規中矩，距離複製問界M9的市場表現還存在較大差距。

當然，享界S9的市場表現與其僅提供純電一種動力形式車型有關，市場上對於享界S9增程版車型的呼聲也比較高、對於智界R7和智界S7也是如此。增程版車型加入，不僅能夠解決用戶對新能源車型的里程焦慮，更小的電池還能夠降低成本使車價進一步下降，提高相關車型的市場競爭力。此次享界S9新增的後驅長續航版本，雖然不是許多用戶期待的增程版車型，但也算是給消費者提供多一種選擇。至於對於銷量增長能貢獻多大的量，要等一段時間才能看出答案。