運價飆萬物漲 藍色通膨來襲

海運供應鏈事件簿

「藍色通膨」來襲！海運供應鏈因「疫」外，造成一個缺貨、漲價的世界，從產業原物料蔓延到民生消費品，不僅消費者掏錢有感，企業CEO也大喊吃不消，一個基於海運供應鏈受阻，推升高運價引發萬物上漲的藍色通膨，成爲各國政府和企業抗通膨咎責的箭靶之一。

據國際研調機構估算，2021年全球航運業獲利上看2,000億美元，是2020年254億美元的逾六倍，除了航商海賺，運河管理局、造船廠、貨櫃製造業都荷包滿滿，近日蘇伊士運河管理局2022年通行費2月價格再漲6％。

據波羅的海運價指數，波動最高的首推從亞洲到北美航線，2021年基本運價上漲約六倍，其中上海到洛杉磯航線最高報價一度暴漲近十倍。

國內貨代業者稱，艙位吃緊，就地喊價，讓市場成交價降不下來。從遠東到美西線每40呎貨櫃現貨運價，2021年最高曾飆出逾2萬美元天價，較幾年前高出約九倍，2022年1月雖有回落，仍維持在1.1～1.3萬美元高檔區；美東線最高曾飆出逾2.5萬美元天價，2022過年前也維持在1.5萬美元上下。

疫情爆發近20個月來，需求暴增衝擊海運鏈，拉長運輸時間、貨物積壓連環套，造成全球缺料、缺貨的現象，同時運價喊漲，增加廠商總商品成本推升物價。

聯合國貿發會《2021年海運回顧》指出，如果貨櫃航運運價持續上漲，從現在到2023年，全球進口價格可能上漲11％，導致消費者物價指數上漲1.5％。

近期高運價後遺症開始浮現，據貨代業者觀察，高運價壓抑低貨值產品出口，原物料價格高漲放慢企業生產量能，反映在大陸出口需求減緩；另外，美國中小企業狀告FMC（聯邦海事委員會）的案例增多，要求調查部分船公司拒裝美國農產品等出口，以加快空貨櫃返回大陸賺取高運價。

海運三大聯盟也有話要說，論高運價，在不同國家運價調漲、收費，皆先向當地主管機關報備覈准；再者，航商做全球生意，法人認爲，將運力配置在獲利高的航線，由供需決定是市場法則。

除了美國將依據「Shipping Act」調查，歐盟2024年預計檢討BER（集體豁免條例），是否影響聯盟的獲利與未來？業界關注，三大聯盟合約屆期時間分別爲2M在2025年、OCEAN Alliance在2027年、THE Alliance在2030年。