運安組織疊牀架屋 維修師卻青黃不接

百年老店臺鐵局事故不斷,行車安全最爲人詬病。(杜宜諳攝)

百年老店臺鐵局事故不斷,行車安全最爲人詬病,因此臺鐵公司董事會下設立安全管理委員會,並設立營運安全處由總經理直屬管轄,但太魯閣事故罹難者家屬質疑,委員會跟運安處的功能、職掌區分不清,質疑疊牀架屋;產業工會爆料,許多豐富維修經驗的老師傅退休,新人沒人帶,還可能被派到最危險的調車場。

2021年臺鐵太魯閣號事故發生後,罹難者家屬扮演推動臺鐵安全改革重要推手,促成「外部監督安全改革委員會」,今年8月18日召開第一次會議,至今開過3次。陳鵬年認爲,臺鐵到現在還是不知道自己問題在哪,臺鐵要找出問題,否則找再多學者、國外專家或外部團體都沒用。

陳鵬年提到,臺鐵公司董事會下將設置安全管理委員會,總經理又設立的運安處,委員會跟運安處的功能職掌、位階是如何區分無人知曉,看起只是疊牀架屋的組織。他認爲,安全管理委員會不妨釋出名額給給社會人士參與,不要侷限在小圈圈決策。

臺鐵局長杜微表示,安全管理委員會從最上層審視計劃、執行及考覈,運安處執行總經理指令,下達到最基層,提升應變速度。運安處從現行的臨時編制變成有實權的正式單視,不隸屬任何一個副總督導,運作才能超然,並整合運、工、機、電,因此運安處將會擴編至120人。

臺鐵產業工會理事柯建鴻說,安全是臺鐵局轉型爲公司的關鍵,卻沒做到位,60到65歲老師傅已申請優退或退休,經驗無法傳承。不具名的機務處員工說,臺北機務段20多個人離職,不乏是豐富維修經驗的老師傅,手把手的教,現在新人卻只看簡報上課,尤其臺鐵車種太多,連他進臺鐵工作10餘年,才接觸維修過莒光號、普悠瑪列車,技術能否銜接的上,令人擔心。

柯建鴻提到,車輛調度是跟軌道和列車爲伍的工作,較具危險,所以多半老師傅負責,但老師傅退休,未來新人受訓結束可能分派到七堵或樹林調車場,且師傅退休後出現經驗斷層,公司以後安全就能做好嗎?