預售21.59萬元起，百度智駕加持，極越07能挑戰小米SU7嗎？

近日，百度和吉利共同研發的全新中大型純電轎跑——極越07正式開啓預售，預售價21.59萬元起，將於9月10日正式上市。

看到這個價格，可能很多人又聯想到了小米SU7（參數丨圖片），其入門價格一模一樣，相比之前的領克Z10、極氪007，無疑是極越07和小米SU7之間的火藥味更濃，因爲不光有價格因素，背後還有互聯網大廠百度的扶持，搭載的是百度純視覺高階智駕，在激光雷達滿天飛的背景下，這套智駕無疑更具看點。

而且，對於極越而言，雖然極越01的銷量在七月份和八月份實現翻倍增長，但剛過2000臺的成績在二三十萬元級別裡，顯然是不夠理想的。因此，極越07還將肩負起衝量擴充市場的重任，在多重因素疊加之下，讓極越07的熱度持續攀升。

那麼，在百度和吉利的鼎力支持下，極越07的產品力如何？未來能否逆風翻盤？與同價位的小米SU7相比，它的優勢又有多少呢？

先來看設計，極越07大體延續了極越01的風格，主打AI智能與造型設計相融合，大燈造型獨特富有辨識度，並且以一條貫穿式燈帶相連接，同時，該大燈還具備智能交互功能，由132顆交互點陣LED燈組成，顯示效果細膩，前機蓋採用蚌式造型，寬幅達2米，大幅提升了極越07前部視角的整體感和低趴效果。

側面來看，極越07採用了隱藏式攝像頭、隱藏式雨刷、無門把手、隱藏式水切線、雙模鏡像輪轂等特殊設計，不僅獲得了流暢犀利外觀，還造就了行業領先的0.198Cd超低風阻係數，優化了整車續航表現。同時又將A柱後移了65mm，得到更修長的車頭，視覺上更顯肌肉感。值得一提的是，極越07配備智能電動感應門，具備側方開門預警功能，開門方式多達九種，並帶有破冰模式，前段時間，極越的高管還在零下18℃的冰庫對極越07進行了一場暴力冰封解鎖測試，實測破冰能力確實很強。車身尺寸方面，極越07的長寬高分別爲4953/1989/1475 mm，軸距3013mm。

尾部方面，極越07採用掀背式設計，既賦予了極越07動感轎車的外形，同時又能帶來堪比SUV的實用大空間，搭配超跑級寬體後肩，呈現出十足的力量感。此外，智能ISD互動鋼琴鍵尾燈、隨速自動升降尾翼又帶來了滿滿的科技感。

小米SU7的外觀整體較爲圓潤，低趴的車頭配合水滴造型的矩陣式大燈，頗具視覺衝擊力，兩側還設計有三角造型通風孔搭配AGS主動進氣格柵，可進一步優化整車的空氣動力學性能。

側面則以流暢的車身線條，塑造出自然舒展的車身比例，極具肌肉感前輪包配合翼子板下側的通風道，讓側面的觀感頗具張力，風阻係數還略低於極越07，達到了0.195Cd。車身尺寸方面，小米SU7的長寬高分別爲4997/1963/1455(1440) mm，軸距3000mm。

尾部方面，小米SU7飽滿且緊湊，光環式尾燈既賦予了較高的辨識度，也讓尾部的視覺層次感更鮮明，而電動升降式運動尾翼，不僅能優化整車高速續航，也能進一步提升整車的運動氛圍。

對於設計原創度和未來科技感而言，無疑是極越07更佔優勢，與此同時，更寬更高的車身輔以更長的軸距，外加掀背式設計，也讓極越07空間表現更爲優異。

內飾方面，極越07的太空科技座艙主打極致簡約，車內幾乎看不到物理按鍵，並取消了換擋機構、轉向燈撥杆以及雨刮器撥杆，智能化集成度遠超同級競品，理念十分前衛。雖然這樣的設計可能是未來的趨勢，但不可否認，對於現階段的大部分用戶還是需要一定的適應期。中控屏採用居中設計，尺寸達到了35.6英寸，分辨率達6K，顯示效果細膩，視覺衝擊力十足，追劇打遊戲更爽，並搭配的是半輻式多功能方向盤，座艙未來科技感極其濃烈。

儀表臺上方還配備了ROBO SOUND可升降揚聲器，並自帶氛圍燈，搭配座艙環抱式流水氛圍燈，科技感和儀式感拉滿。

車載系統則是百度主導開發，配備豐富的百度應用生態，搭載的智艙助手SIMO 2.0還融合了百度文心一言，具備奇趣探索、角色扮演、場景模式等諸多能力，體驗也區別於傳統語音助手一問一答的指令式刻板交互。而且還具備行業唯一的脣動識別功能，將嘈雜環境下的語音識別準確率提升到90%。

極越07還有一個非常大的亮點，它搭載了百度最前沿的智駕技術產品ASD高階智駕，其是依託於L4級自動駕駛的大模型Apollo ADFM所打造的高階智駕解決方案，據官方介紹，該方案利用的純視覺方案+端到端大模型相互融合，可實現比很多激光雷達解決方案更加高效、智能的智駕表現，實現高速、城市複雜場景全域覆蓋。

有別於極越07的極簡風和未來感，小米SU7的座艙設計和佈局更是服務於駕駛員，主駕配備了主動式側翼支撐，可在高速過彎時，爲駕駛者提供側向支撐力，提升駕駛專注度和安全性。

7.1英寸儀表屏可在啓動瞬間實現翻轉，駕駛儀式感拉滿，16.1英寸3K中控屏內置Xiaomi HyperOS，在高通驍龍8295芯片加持下，可帶來流暢自如的車機體驗，還能與手機、車載屏幕、智能家居進行深度互聯，基於小愛大模型打造的智能語音系統所帶來的人機交互體驗也更加人性化，後排拓展大屏支持導航、空調、座椅、音影等30+項控車功能，體驗和小米平板電腦區別不大。

在智駕方面，小米SU7的低配採用純視覺方案，支持Xiaomi Pilot Pro，可實現高速領航輔助，高配採用視覺感知+激光雷達的解決方案，支持更高階的Xiaomi Pilot Max，可實現城市領航輔助，不過Xiaomi Pilot Max目前還處於小規模推送階段。

對於內飾設計而言，極越07更具衝擊力更具未來感，不過捨棄掉物理操作撥杆的想法確實太過超前，新款特斯拉Model 3就採用了類似的設計，引來很多用戶的吐槽，因此極越07這樣幹，也極有可能對其產品體驗會帶來負面影響。相比之下，小米SU7會更加實用一些。

與此同時，主流市場中，大部分都用的是成本更高的激光雷達+視覺感知的方案來實現城區智駕，但整體的體驗，也僅僅只是能用，還達不到好用標準。而極越07卻用得是更加依賴算法和大數據模型的純視覺方案，能否夠應對全世界最複雜的中國交通路況，也是未知數。

動力方面，極越07將基於吉利浩瀚平臺打造，提供單電機和雙電機版本，均爲純電驅動，低配爲400V架構，最大功率200kW，高配搭載800V高壓快充平臺，最大功率爲400kW，綜合性能也是可圈可點的。

小米SU7也提供了單電機和雙電機兩種版本，最大馬力可達673Ps，零百加速可達2.78秒，並配備前雙叉臂、後多連桿獨立懸架，以及空氣懸架+CDC減震，以此來保障整車的操控性能。續航方面，小米SU7採用了CTB一體化電池技術，至高提供830km純電續航（CLTC工況）和碳化硅800V快充平臺，15min能補能510km。屬於業內主流水準。

對於這個價位的純電車來說，目前的續航、動力、充電速度幾乎已經到了頂峰，各家的配置基本是拉滿的，因此，這一點上面極越07和小米SU7幾乎拉不開明顯的差距，而主要的差異在於底盤調校。

車叔總結

通過對比可以看到，雖然極越07的預售價和小米SU7的入門價一模一樣，但整體的差異化還是非常明顯的，極越07注重極致的智能化體驗，而小米SU7則側重於駕控，用車體驗也更符合現階段主流消費羣體的用車邏輯。

當然，如果極越07正式售價能比預售價更低，或許會吃掉小米SU7的一部分潛在用戶，但前提條件是，用戶既要能接受異於傳統電動車的用車習慣，還要取決於百度的這套基於純視覺ASD高階智駕，能夠帶來比激光雷達更穩定的發揮。

那麼，如果手握二十來萬，你會買極越07還是小米SU7呢？