用一口價消除比價煩惱，上汽大衆透露未來大動作

過去二十幾年來，記者參加過很多車展上的專訪，但像今年的廣州車展上，上汽大衆大衆品牌營銷事業執行總監李俊這樣，近一個小時的採訪時間，全程乾貨，擠不出多少“水分”的，卻也不多見。

“今年恰逢上汽大衆成立40週年，我們不打算搞一輛車再優惠幾千元的促銷，所有的資源和精力都聚焦在如何提升用戶滿意度，服務好消費者。”李俊表示。

10月份，上汽大衆再現“油電同漲”的喜人局面，共實現12萬輛銷量。

車市卷

但限時一口價不是爲了卷

上汽大衆的限時價，其實並不能把它單純地看作一個商業行爲。在回答媒體記者提問時，李俊“坦白”了他的觀點。限時一口價，更接近的是一種服務理念或模式，也可以稱爲一種態度。

在李俊看來，過往車市的建議零售價（指導價），導致的結果就是消費者即便購買同一個車型，也要貨比三家，和經銷商之間，就是一個反覆拉鋸的價格PK，商業味太濃，用戶體驗其實並不好。而在上汽大衆率先提出限時一口價之後，經銷商就可以更專注於如何有效地提升服務質量，把車講好，把車試好。

事實證明，這一招行之有效。

今年的成都車展期間，途嶽（參數丨圖片）新銳喊出了低至7.99萬元的一口價。隨後，上汽大衆再次針對旗下2025款帕薩特推出限時一口價。幾個月過去了，在合資企業中，無論是燃油車還是電動車，細分市場上執牛耳的依舊是上汽大衆。

10月份，帕薩特家族取得了超2.4萬輛的銷量成績，同比增長37%，此外，朗逸家族獲得了3.2萬輛的銷量成績。

而途岳家族更是剛剛完成煥新就取得了近1.4萬輛的銷量，實現了同比72.8%的增長，在緊湊型SUV細分市場成爲炙手可熱的存在。

“途嶽新銳的生產線已經在24小時開動了，就這樣，還是有客戶因等不及要提車來找我‘抱怨’。”李俊告訴記者。在李俊看來，現在的煩惱有點像幸福的煩惱，跳出價格拉鋸戰藩籬的上汽大衆，用一個“一口價”，就破解了困擾車市幾十年的“囚徒困境”，回到一個更加健康有序的賽道上來。

廣州車展上，上汽大衆威然重磅推出限時一口價，19.99萬元起即可入手德系大七座MPV，24.99萬元更可享380TSI高功版，瞬間引爆全場情緒。

俗話說，在商言商。但在上汽大衆這裡，在商的同時，言的和想的都是服務。

動力總成終身質保背後

是大衆的底氣

繼幾個月前途嶽新銳、帕薩特380TSI家族打出動力總成終身質保這一“撒手鐗”後，上汽大衆又將動力總成終身質保範圍擴大至大衆品牌全系燃油車型。包括廣州車展上市的19.99萬元起的威然，也享受這個政策。

專訪中，有媒體記者代表消費者，提了一個很直白的問題，“這個政策，保真多久？”

“沒有金剛鑽，不攬瓷器活。”李俊自信滿滿，“整個系列政策出臺的背後，正是因爲我們覺得上汽大衆的車開10萬、20萬公里，開10年都不會出什麼大毛病，我們纔敢給出這個承諾。從這個角度來說，動力總成終身質保其實是我們對自己產品的一種被深刻在基因裡的自信。”

同樣是基於這種自信，上汽大衆在今年率先提出了“擁車成本”概念，包括前段時間推出的全新“保值回購/煥新”政策，沒有套路，不造焦慮，是上汽大衆這個政策與友商最大的區別。“坦白說，我們提出這樣的政策，企業是要擔風險的。但同樣，正是我們對自己的產品有充分的自信，我們纔敢做這樣的承諾，推這樣的組合拳政策。” 李俊表示。

事實證明，在上汽大衆推出這一系列服務組合拳以後，市場也給予了熱烈的回報。今年以來，上汽大衆多個產品的銷量不斷創近幾年新高。以ID.家族爲例，10月份，在ID.3 聰明款和ID.4 X 聰明款上市之後，ID.家族的單月銷量達到14286輛，前10個月份，ID.家族的累計銷量已突破10萬輛。穩居合資純電銷冠的位置。

就記者朋友圈獲知的消息，沒人懷疑上汽大衆在玩套路，大家關心最多的是，這個政策（福利）在買車時還能不能趕上。

但從廣州車展上，上汽大衆公佈的威然相關政策來看，這種擔憂可以拋去了。

兩高一低

Pro家族第三個成員時間定了

廣州車展上，今年全新上市的途觀L Pro和帕薩特 Pro組成Pro家族合體出擊，Pro家族第三個成員途昂Pro的很多細節，也被進一步披露出來。

據介紹，明年第一季度，途昂Pro就將正式與中國消費者見面，新車搭載的是新一代大衆EA888發動機，這也將是這款超高功率發動機的全球首秀。可媲美V6發動機的動力輸出，2.0T發動機的油耗表現，用李俊的話說，就是“高功率、高扭矩、低油耗”。

不得不說，在目前中國市場上，燃油車依舊有着不小的需求，但依舊能夠維持在燃油車領域不斷投入的，除了上汽大衆，餘者其實並不多。

尤爲難得的是，在一衆合資車企中，上汽大衆不僅堅持“油電同進”，還開創性地走了一條“油電同智”的新路。與其他已經在燃油車上選擇消極躺平的企業不同，上汽大衆顯然有着不一樣的決心和“玩法”。

這幾年間，關於新能源汽車與智能駕駛之間存在一個充分必要條件的言論和觀點逐漸增多，經過各種演變和演繹，“成功”地在消費者身邊構築了一個彼此都樂見其成的信息繭房——智駕，是新能源汽車的專屬。

不過，隨着途觀L Pro和帕薩特 Pro的先後上市，這個信息繭房，現在已經被現實撕開了一道口子。不少嚐鮮的消費者已經實錘，智駕，不只是新能源汽車的專屬標籤，燃油車也可以。

“2025年，我們ID.家族的電池，以及現在Pro家族IQ.Pilot智能輔助駕駛系統都會有大‘動作’。”李俊透露，“到2026年，無論是A級車、B級車，還是轎車、SUV，抑或是純電動車、混動車和燃油車，上汽大衆的‘動作’會更多、更大。”