一加13真機外觀曝光！華爲ADS 4.0明年推出L3級智駕！

隨着成本大幅上漲，新一代驍龍旗艦芯驍龍8 Gen 4（官方命名驍龍8至尊版），或將成爲有史以來最貴的手機SoC，衆多國產旗艦機的定價也將水漲船高。

天風國際證券知名分析師郭明錤發文稱，高通今年的手機SoC中，驍龍8 Gen 4單價與利潤最高。

據悉，驍龍8 Gen 4的單顆成本價將達到180美元（約合1,281元），漲幅達15%。

驍龍8 Gen 4今年的出貨量大部分在第四季度，相較驍龍8 Gen 3，其同期出貨量將同比增長50%至900萬顆。

郭明錤認爲，驍龍8 Gen 4出貨量顯著增長的原因，除出貨時間更長， 與三星的需求提升之外，也受益於近期中國智能手機的市佔率提升、高端手機佔比提高以及手機出貨量恢復增長。

作爲旗艦機成本的大頭，驍龍8 Gen 4的漲價也將倒逼國產旗艦手機的上漲。

小米中國區市場部副總經理、Redmi品牌總經理王騰認爲，今年旗艦漲價主要是兩方面因素，一是旗艦處理器升級最新3nm製程，工藝成本大幅增加，另一方面是內存經過持續一年的漲價，已經到了高點，所以大家看到大內存的版本漲幅更大。

“年底這一波旗艦定價都挺難的，每一款好產品都值得被鼓勵”，王騰說。

從目前已經發布的vivo X200系列就能看到漲價的影響，接下來即將發佈的OPPO Find X8系列、小米 15系列、榮耀 Magic7系列也都難逃漲價命運。今年想換機的朋友建議還是先觀望，彆着急首發入手。後續可以等一等地方消費補貼優惠，現在已經有一些去年的旗艦機進入到補貼的範圍裡了。

一加13的真機外觀曝光，一加13攝像頭Deco去掉了合頁設計，鏡頭位置跟上代保持一致，攝像頭右側延伸出一條直線，哈蘇Logo在直線之上。

整機配色爲黑色，機身材質跟一加經典的砂岩黑配色接近，中框爲金屬直角邊設計，保留了三段式開關按鍵。

該機後置三顆攝像頭，包含主攝、潛望長焦以及超廣角，主攝和潛望將支持OIS光學防抖。

屏幕方面，一加13首發第二代東方屏，採用全等深四微曲形態，分辨率爲2K，這是全球首個DisplayMate A++的屏幕。

據瞭解，這塊屏幕採用獨家定製X2發光材料，提升視角色彩一致性，降低功耗，色彩顯示也會更加準確，另外該屏幕還搭載了獨家自研屏幕芯片P2，帶來的好處是亮度均一性平均提升26%、色彩均一性平均提升42%，拖影降低10%。

核心配置上，一加13搭載高通驍龍8至尊版處理器，電池是6000毫安時，支持100W有線和50W無線充。該機將在本月底發佈。

去年一加手機因爲相機處接縫做工問題被網友衝了，這次一加13直接修改了設計一勞永逸的解決問題。由於同品牌的OPPO Find X8系列首發搭載的是聯發科天璣9400處理器，所以短時間內一加13應該是OPPO旗下配置最高的產品之一。性價比也會比Find X8更高，還是可以值得期待一下的！

據媒體MacRumors報道，部分iPhone 16系列用戶在升級至iOS 18系統後，遇到了手機耗電過快的問題。

儘管大多數反饋來自iPhone 16系列用戶，但部分舊款iPhone用戶也在升級至iOS 18後報告了類似的續航問題。

Reddit社區和蘋果支持論壇上也充斥着用戶的抱怨，表明這個問題影響了相當一部分用戶羣體。

其中一位用戶進行了詳細對比實驗，用相同的使用方式分別測試了iPhone 16 Pro和iPhone 14 Pro的電池續航表現。

結果顯示，當iPhone 16 Pro的電量降至58%時，iPhone 14 Pro仍有85%的電量。

還有用戶表示，即便在待機模式下，電池也會快速消耗，可能與後臺活動相關。

爲了解決續航問題，不少用戶嘗試了多種優化措施，如關閉ProMotion與常顯顯示功能，減少後臺應用刷新，移除小部件，甚至重置手機。

然而，這些方法的效果因人而異，並非所有用戶的問題都得到解決。

此外，有部分用戶在更新至iOS 18.0.1和iOS 18.1 Beta版本後，電池續航有所改善，但依然有不少用戶未能解決這一問題。

目前，蘋果尚未明確解釋耗電問題的原因，但問題可能源自系統底層漏洞,預計蘋果將在後續的iOS 18版本更新中進行進一步的修復。

對於各位果粉而言新款iPhone上市初期有一些小毛病已經是司空見慣的事情了，比如大家可能都忘了去年iPhone 15剛上市的時候系統搬家故障和發熱異常的問題。當然隨着系統不斷更新，小毛病總會解決的。請各位用戶稍安勿躁，尤其是傳聞搭載蘋果AI的iOS 18.1版本即將推送。到時候不僅會修正目前的bug，還會將iPhone的體驗帶入到AI的加持。

今日開幕的2024世界智能網聯汽車大會上，華爲常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長餘承東表示，L3級自動駕駛預計最快明年實現商用，建議加快相關標準的立法。

他透露，華爲ADS 4.0將於2025年推出高速L3級自動駕駛商用及城區L3級自動駕駛試點。

智選車合作方面，華爲與江淮合作智選車品牌——尊界首款車型將於今年廣州車展發佈，並計劃於2025年春天正式上市。

此外，餘承東還表示，2024年乘用車移動聯網5G滲透率僅有10.7%，汽車網聯化嚴重滯後於5G通信網絡的發展，建議加快5G上車，其具有重大戰略價值。

前不久，餘承東和馬東對話時表示，我們堅持激光雷達，是因爲激光雷達的安全性。只用攝像頭方案沒用激光雷達方案的，攝像頭致盲就完蛋了。

有些東西，攝像頭是沒辦法的，攝像頭有極限。包括毫米波雷達，車廠都應該用。因爲在雨天大霧天，攝像頭不好用。

此外，餘承東還表示，鴻蒙智行ADS 3.0，把車位到車位的功能加強了。華爲ADS 3.0我們加了一個保底，萬一AI出錯了，我們的安全底線判斷不能走，那麼會根據安全底線來。

不過，他也坦言，ADS 3.0現在還不是L3，是按照L3的標準去進行設計的，因爲現在國家還在制定L3相關的標準。

根據美國工程師學會（Society of Automotive Engineers，SAE）定義，L3是指有條件的自動駕駛，由車輛完成絕大部分駕駛操作，人類駕駛員需保持注意力集中以備不時之需。在特定條件下，人可以脫手、脫眼、脫腳，讓車輛自己開一會兒。

毫無疑問華爲智駕是目前國內的第一梯隊，ADS 3.0已經在很多車型上讓我們見識到了它的實力。那幾乎也可以下結論ADS 4.0就代表着智駕水平的未來。