廣汽菲克jeep虧損近50億，廣州工廠關停廣汽本田接盤

新聞背景：

近日，有多家媒體報道，廣汽集團已經與Stellantis集團談妥轉讓手中廣汽菲克20%的股份，目前正在走流程中。作爲方案中的一部分，廣汽菲克廣州工廠即將停產，未來廣汽菲克的車型將全部由長沙工廠生產。而根據曝光計劃，廣州工廠將於2021年內完成主要產線設備轉移至長沙工廠，其他資產分類處置；至2022年3月完成註銷“廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司廣州分公司”。

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MiVo車庫快評：

①：廣汽菲克發公告宣佈關停廣州工廠整合資源，虧損近50億銷量爆降至萬餘臺：從實際上的公告來看，現在菲亞特克萊斯勒（以下稱“菲克”）的大股東Stellantis宣稱的是資源整合，計劃爲廣汽菲克合資公司將關停位於廣州的工廠以降低企業運維成本，菲克Jeep汽車將由長沙工廠生產。而廣汽菲克的廣州公司將於明年也同步計劃關停，這樣來看算是進一步貫徹之前的“ONE Jeep”計劃，在官方口吻上還是說得過去。

但是實際上，廣汽菲克這一決定根本原因只能是長期虧損。據悉，最近的三年時間裡，廣汽菲克累計虧損近47.53億元。而且今年7月廣汽菲克的銷量跌至528輛，同比下滑82.60%；1-7月累計銷量也僅有1.22萬輛，同比下滑40.38%。實際上目前廣汽菲克Jeep的產能利用率僅2.4%，已經是接近病入膏肓的狀態，可以說接近於接近退市了。

②：菲亞特退市現在Jeep也被一個印度人玩壞了，能保持進口身份成了Jeep唯一出路：從如今的視角來看，今年7月，母公司Stellantis集團和廣汽集團向廣汽菲克共同注資30億元，隨後印度人穆安澤被任命爲廣汽菲克總裁，可以說爲現在的巨大變動埋下了伏筆。之前典型的印度人在華操作伏筆就是捷豹路虎，如今來看採用“一體化”策略真的是印度人的傳統。在菲亞特退市之後，基本上Jeep大概率也將步捷豹路虎的後塵，將會“大打優惠”玩法的節奏。

對於Jeep而言，我們至今都難以忘懷之前的自由俠（參數丨圖片）在《蝙蝠俠大戰超人》中的出色表現。以及在自由俠和指南者剛在國內市場鋪開產品時候Jeep出色的表現。可惜，實踐證明Jeep的進口和國產分明是兩組產品線。目前國內市場對於牧馬人的趨之若鶩和對於指南者、指揮官等產品的冷落形成了鮮明的兩極分化。人們並非不認可Jeep，只是不認可國產的Jeep。

③：廣汽菲克工廠計劃轉給廣汽本田接盤，廣汽菲克絕不排除退出中國市場可能：有消息顯示，除了專用生產設備將轉移至長沙工廠之外，廣州工廠的焊接設備、機器人等通用設備以及場地將出售給廣汽本田。這毫無疑問是再一次給廣汽本田的產能進行鋪路。目前規劃中廣汽本田還會有包括思域姐妹款的INTEGRA等車型曝光，相信在2022年新產能增加後，廣汽本田的會緩解一定程度的壓力。

不過來自內部的消息聲稱，目前Jeep的長沙工廠產能利用率也不高，許多工人在家休假，最長的甚至有半年之久，工廠內部還正在裁員，無力安置多餘員工。而廣州分廠停產後，員工也同樣除了領一筆“遣散費”之後，沒有新的計劃轉移。廣汽菲克的命運算是跟同屬於廣汽母公司的廣汽三菱邁入了一樣的境遇。而廣汽三菱除了歐藍德還能撐一撐之外，也無力迴天。而廣汽菲克，現在甚至連歐藍德這樣的硬實力產品都沒有。

MiVo車庫總結：

實際上廣汽菲克有個最大的弱點在於，不論是退市的菲亞特還是本身的克萊斯勒，在營銷主力的三線以下城市跟Jeep的品牌掛靠不上。這是一個根本性解決不了的問題。而在國產化後本來走豪華和“純血”路線的Jeep也失去了光環加持，自降身份。再加上難以言喻的品控能力……Jeep要涼是必然的，就看Jeep什麼時候恢復主力是進口的時候了。