學者直言 臺灣沒籌碼槓陸 根本自取其辱

交通部一度提出停空橋、調整時間帶等措施，「懲罰」外籍航空公司更改臺灣航點名稱。 (報系資料照，陳麟全攝)

交通部擬將把臺灣更名中國的外籍航空，考慮不停空橋、調整時間帶等反制作爲懲罰。對此許多學者持反對立場，認爲此舉是把不配合臺灣的外航成本提高，但臺灣根本沒有籌碼跟大陸比，可說是「自取其辱」，且桃園機場地面動線可能更混亂，外籍航空公司可能因此出走，最後權益受損的還是旅客。

「這不是報復，是自取其辱。」淡江大學全球發展學院長包正豪指出，外籍航空公司是商人，一定看市場哪邊大就往哪發展，現今大陸經濟發展有目共睹，假設14億大陸人持有護照者僅佔5％，那也有7千萬的人口，是臺灣2300萬人口的三倍，臺灣的市場一定比大陸小，交通部此做法根本無法威脅外籍航空公司，甚至會害到臺灣旅客，反制一定要用大腦思考。

長榮大學航管系副教授黃泰林表示，雖然交通部反制作爲短期內可能看似有效，但若沒有空橋，旅客就只能到遠方停機坪，對身障者不方便外，客機大約載兩三百人，有多少接駁車可運送，及需耗費多少地面作業時間等，都是問題。對航空公司來說服務也被打折，甚至外籍航空因此出走，影響最大的還是臺灣旅客。

開南大學空運管理系副教授盧衍良更指出，國際航空運輸協會每年會有兩次全球機場時間帶的協調，如果臺灣單方面變更時間帶，是否可以達到原本政治上的目的性，仍保持懷疑的態度，可能最後淪爲「政策上的宣示」，並沒有具體的作爲。

另外，桃園機場是否能負荷也是問題，盧衍良說，就桃機近期地面施工等因素來看，原本航機滑行動線就已有影響，且近年機場旅客數已經呈現飽和狀態，如不提供空橋，等於是要在地面設施使用上，再加限制條件，像是啓動接駁車、直接下飛機，旅客到航廈間動向等，是否有利桃機總體順暢運作，也應納入考量。

中華大學運輸科技與物流管理學系副教授林祥生認爲，此反制做法對機場營運影響很大，像是空橋收入減少、航站空側及路側設施的效率降低等。政府應該要先檢視對旅客權益的衝擊，是否反而傷及國際觀光客的來臺意願，不能貿然下決定。