選擇這臺車的 其實都是有一點私心存在
本站汽車6月21日報道 按照以往的理解，一臺價值過百萬的四門行政級車，會更多的強調後排老闆們的乘坐體驗。而今天我要說的這臺“Panamera行政加長版”雖然身爲一臺價值過百萬的行政級車型，但它好像並不熱衷於去討好後排的乘客，反而更顧及前排乘客尤其駕駛者的感受。它這種表現也一度讓我覺得這是一臺“自私”的不稱職的百萬級別行政車。
Panamera97.30~245.80萬(參考成交價)
自2009年上市以來，Panamera全球累計銷量達到20多萬輛，已然證明了四門四座定位的成功。針對中國市場，從第二代開始，就專門將中國用戶的喜好融入其中，比如全系都提供加長150mm的長軸距版本，2020年中國市場一共賣掉了1.3萬臺，佔了全球銷量53%，所以在這一代車型上，更是將Panamera全線陣容全部引進中國市場，共推出了16款車型，涵蓋後驅、四驅、汽油、混合動力以及全新車身設計的Sport Turismo。這應該是目前爲止家族成員最龐大，也能讓過於挑剔的用戶對應上自己最適合的車款。
選裝配件也是照顧前排
之所以給出文章開頭自私、不稱職的百萬級別行政車的前言，首先是因爲它的車標是以生產高級跑車而著名於世界車壇的保時捷，其次是我們這臺試駕車是“Panamera 4行政加長版”，基礎價爲120.6萬元，我們也都知道保時捷的選裝件非常豐富，打造一輛獨一無二的，屬於自己配置的一臺車是完全可以做到的，我們這臺試駕車選裝後的總價爲146.27萬元，爲什麼說它都是照顧前排可以看下面的配置單。
其實不管是保時捷的哪款車，幾乎所有的配置都是要加錢選裝的，因爲基礎價+選裝價=保時捷。如果以這臺試駕車爲例的話，要是有人告訴你買它是爲了讓你在後排更舒心的話，那它一定是在說謊嗎，選裝配置單就能看出他的私心。
忘掉後門的存在
眼前的它，四門轎跑造型很優雅、四座佈局也強調行政屬性，但是坐在很低矮的桶形座椅上與來自911的儀表和方向盤，都會讓你忘掉後門的存在，這便是與以往任何主打四門行政級都不一樣的感受，所以選擇這臺車的用戶一定是有私心的，拿起鑰匙的第一件事一定是坐入駕駛席，咱們不妨看看我說的對不對？
它的出現就好比在電影情節中，扮演者通常身着西裝打扮的衣冠楚楚，但在背後卻幹着非常暴力的事，這個比喻就是我們經常被掛在嘴邊的“西裝暴徒”。不過需要讚揚的是，中期改款後在進一步增強的動態底盤控制系統支持下，駕駛層面表現也是領先於同級別對手，7分29秒81的最速紐北四門轎車成績足矣說明一切。
對於保時捷而言，你可能非常難找到兩臺一模一樣的，因爲選裝配置實在太多了，而我這次就像中了彩票一樣，碰上了同事進行第一次試駕的同一臺車，性能上搭載2.9升V6渦輪增壓發動機，最高輸出功率243kW（330PS），最大扭矩450N·m，屬於Panamera家族中的入門動力，沒有“S”的高功率，也沒有“Turbo”的4.0T V8，更沒有“E-hybrid”的插電混合動力，但即便是初階性能，一般人也能難將它全部釋放。
除了強調行政加長以外，它同時增加了全時四驅系統，搭配選裝Sport Chrono組件後百公里加速僅5.2秒（不選5.4秒），最高車速可達267km/h。即便是加長的行政級轎跑車、入門的動力，但是想要把它性能全部發揮出來，也許只能把它開到完全封閉的賽道了。
我在一天的體驗中，並沒有去嘗試它所謂的5.2秒加速性能，開上它也以後就想讓時間過的慢一些，這纔是四門大型轎跑應該在城市裡擁有的安逸和優雅。當然，也不得不說在保時捷8速PDK變速箱的幫助下，換擋銜接沒有多餘闖動，可以給到你一種源源不斷的動力輸出，絕對不是以往大家認爲的那種比較脆弱的雙離合變速箱。
保時捷底盤負責人也曾說到，這一代Panamera是集舒適性和運動性兼顧最好的豪華車，作爲傳動系統，這款PDK變速箱在高性能表現層面可以說是雙離合變速箱的技術頂端，也是可以直接下入賽道開啓彈射模式去戰鬥，耐用性也是其他品牌對手無法比擬的。
選裝了Sport Chrono組件後，方向盤新增加Sport Response（運動響應）按鈕，按下它，進入倒數20秒的超增壓模式，它的作用只是把油門變得靈敏與延遲到更高轉速來換擋，深踩油門後，變速箱能夠用及時的降擋來提供乾脆利落的動力輸出，帶給你十分有底氣的動態表現。至於排氣聲浪嘛，保時捷一直以來都是相對比較低調的，這方面的確不是很突出。
它的與衆不同之處就是並沒有因爲過於激進的模式而去犧牲平順性，超過3米的軸距能完美把性能和舒適做到平衡可以說是一件非常難得的事情。另外，轉向控制系統也得到了改進，雖然說轉向阻尼比較重，但是能帶給駕駛者指向更精準與更直接的反饋。握着911的方向盤，坐在低矮的車廂中，這種感覺，真的會上癮。
這臺試駕車選裝了21英寸輪圈，配備的輪胎規格爲前275/35 R21，後315/30 R21，這樣才能盡情發揮紮實的抓地力表現。在如此大的輪圈背後，黑色塗裝的6活塞剎車卡鉗顏色略顯低調，要是選裝黃色卡鉗的10活塞陶瓷複合制動系統，則需要13.8萬元，如果只是看中顏色的話，建議後期自己噴一個，重點是還能省下不少人民幣，在城市中游走，全段制動力釋放很線性。
單片式可隨速度提升進行角度改變的擾流板雖然不如Turbo車型三段式摺疊擾流板那麼酷炫，但是對於提供下壓力保證高速行駛穩定的作用是一點都沒減少，在約90km/h或120km/h車速範圍內，後擾流板會自動升起到位置A角度，當達到205km/h時，後擾流板會從A角度伸出至極限B角度，不僅能改善高速行駛穩定性，還具備空氣動力學效能，從而降低燃油消耗。
最後再說說底盤表現，來結束這臺車的動態體驗。除了想去體驗一下駕駛模式切換能帶來什麼不同感受之外，我基本都是選擇的Normal模式，因爲模式間的切換直接感受就是從硬到更硬的轉變，同時根據選擇不同駕駛模式，空氣懸掛會自動匹配底盤是升高、適中還是低位的離地高度。
這套懸架從小到一個接縫，大到凸起減速帶，它都能毫無隱瞞的直接讓你感知到路面信息，好處是能夠以更高的速度過彎，車身的支撐和底盤完全融爲一體。即便它選裝了具備14向調節的舒適性座椅，以及加熱、通風、按摩和記憶選項也是很豐富，但是內部填充物還是明顯偏硬，這也就完全能夠證明，這臺車的私心還是親自手握方向盤駕駛的。
車機提升也是方便駕駛員操作
這代算是一次中期改款，所以外觀變化很細微，保時捷的標誌性元素繼續延用，最大的不同就是標配了之前需要選裝獲得的Sport Design外觀組件，通過增大下包圍進氣面積，達到性能提升的同時本質也變的更運動。
當保時捷也開始重視科技了，它和其他品牌有什麼不同？這也是本次體驗的重點。首先這塊中控12.3英寸大屏在更換了更強的CPU後，能明顯感受到在進行地圖縮放和拖拽操作時，整體都變得流暢了不少，這也是出自保時捷自己研發後的成果，車機也變得比老款更聰明瞭。
語音識別控制現在已經算不上值得炫耀的功能了，而保時捷的這套語音控制和現在主流水準還是有一些差距，並不具備自然對話情景溝通，相對還是比較固定的話術，不過對語音指令反應速度還是比較快的，下面的字幕就是車機對話的重現，大家可以感受一下。
後排與前排座椅相同的造型，並且頭枕無法調節，相比於行政級帶腳踏板和腿拖的奔馳S級和寶馬7系，眼前的座椅顯得對後排很不友好，但當你真正入座之後，會發覺這套座椅有着跟前排極爲相似的強大包裹感，加上可以大幅調節角度的座椅靠背，讓你的肩頸不至於空落落沒有支撐，舒適度絕對沒有光靠看圖那麼不堪，反而在山路奔襲的時候，這套座椅又會給你堅實的固定。要知道，這套座椅可要比911的那套桶椅厚實且功能強大多了。
後排化妝鏡、可控制副駕駛席位的老闆鍵，也是能夠兼顧接待商務訴求任務能力的。加長版的軸距比標軸長了150mm，達到3100mm，這主要都是放在對後排的提升。
這也許是個遺憾
從尺寸和價格上來上來說，Panamera的主要競品會是AMG GT四門、寶馬8系四門這類轎跑車，擁有跑車元素的豪華轎車，即便是自己駕駛也不會被路人誤以爲你是這臺車的司機，我想這便是這類車型開闢新市場的意義。
但是稍顯遺憾的是，作爲一臺轎跑車，Panamera缺失了無框車門，是不是有點不能理解，不知道這會成爲用戶心中的一個小心結嗎？
97.30~245.80萬(參考成交價)