星途瑤光C-DM：冰天雪地 爲插電混動正名

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本站汽車1月24日報道 都說東北最好不要買純電動車，那麼同樣是綠牌的插電混動怎麼樣呢？我們來到了時下火的一塌糊塗的哈爾濱，來看看零下20度的情況下，星途瑤光（參數丨圖片）C-DM有着怎樣的表現吧。

■ 怎麼去定義一臺家用車的動力？

適合定位和場景，響應夠快夠平順纔是王道

在現在的新車，尤其是新能源車的市場，動不動就是我的百公里加速能到4秒、5秒。有更強的動力固然是一件好事，但是在確保基礎動力儲備，也就是馬力數的基礎上，在接近現實的環境中，去衡量一臺車的動力，可能纔是這些家用車最合適的打開方式。

所以星途瑤光C-DM不但公佈了傳統的零百加速成績，還公佈了一半負載之下的加速時間。這樣，用戶對於車輛的實際場景加速能力就有一個更爲細緻的瞭解。以前我們都說中國品牌造車還是工程師的思維，現在他們也能夠更好的摸清用戶的想法，這也是中國品牌在這些年的進步。

當然這樣說，並不是說瑤光C-DM跑不快——我們這次試駕的瑤光C-DM兩驅（前驅）車型，可以實現八秒級別的零百加速，這已經是以前很多標榜運動的燃油車的數據；而四驅車型都可以跑到五秒以內，堪比性能車。

而在城市道路的體驗中，這臺插混SUV甚至表現的非常活躍。動力的響應，足以應對在陌生城市的車流中來回穿行併線的需求。而且加速的平順性也更像一臺裝備CVT變速箱的車型，三擋DHT並沒有刷存在感，這很好。

■ 無視環境，混動更有底氣

在我個人看來，以目前的技術條件，純電動車還存在一些痛點，所以在使用的地域和場景上還會受到一些限制。而且就發展新能源的初衷來說，不管是油電混動還是增程電動，抑或是純電動車，能夠儘可能的不受使用環境的影響，實現更低的能耗，這纔是技術的發展方向。

所以，在我們這次的試駕體驗中，我們分別進行了重點進行的是高速路況下的能耗測試，我們駕駛瑤光C-DM從哈爾濱開到了長春，行程接近300公里。而且都在零下20度以下的環境中進行，低溫加上高速長途，這對於普通的純電動車來說，應該是非常不友好的。

在開啓空調到23度，乘坐兩人的情況下，車輛採用混動模式。車輛的續航里程一共掉了375km，實際行駛了227km。續航里程的達成率大概是60%，而根據我們之前的經驗，純電動車在零下20度的環境下，續航里程達成率也就是40%出頭的樣子，可見這個時候插電混動還是有自己的優勢的，何況瑤光還有70升的油箱呢。

順帶說一句，瑤光C-DM所搭載的三擋DHT對於提升高速下的能耗表現，確實有挺大的幫助。

小結：

從動力和能耗兩個維度來看，瑤光C-DM成功的在東北的冰天雪地中依然做到了既快又省，還平順。不得不說，瑤光C-DM所誕生的M3X超混原生混動平臺真還是有點東西。

■ 其他動態感受還有啥值得一說的？

飛魚底盤堪稱越級硬貨

瑤光C-DM還有一項硬貨，那就是“飛魚底盤”。在我們前往冰面體驗區域的路上，面對江岸起伏的路面，這套底盤表現得非常的穩健。異響和多餘的彈跳，都被懸架乾脆的抹去，同時又能保證足夠的路感，不得不說，瑤光C-DM的底盤真的有越級的表現。

■ 智能化配置微體驗

車機挺流暢

像星途這樣往高端走的中國品牌，在車輛的智能化方面，還是要有拿得出手的表現。我們簡單地體驗了一下這套車機，就語音控制功能來說，設定導航，空調以及音響都非常方便，而且響應速度也還是OK的。

具體體驗也可以看視頻：

星途瑤光車機體驗（來源：本站汽車）

由於我們這次包含了長途高速的體驗，所以我們也對車輛的駕駛輔助系統重點用了一下。首先是自適應巡航功能，由於我們是編隊駕駛，所以只需要跟上頭車就可以。車輛的加速和剎車都比較柔和，不會給駕駛者搞突然襲擊的感覺，所以你用這個功能的時候也不會感覺太緊張。

我我們這臺試駕車上只有車道偏離預警和糾偏功能，並沒有比較常用的車道保持功能（大概率是非商品車的原因，因爲瑤光燃油版就標配了L2駕駛輔助功能）。和自適應巡航一樣，車輛對車道的糾正也是比較漸進式的，不會嚇人一跳的感覺。

值得一提的是，試駕車還具備了指令變道，也就是打轉向燈就可以自動變道的功能，這項功能的執行還是比較乾脆利落的，而且併線的動作也比較流暢。當然，因爲他沒有盲區提示，所以駕駛者需要自行觀察側面的情況，防止出現意外。

■ 插混到底是不是過渡？

以前有人說純電動車纔是王道，插混只是當下的過渡。去年中國汽車市場的新能源滲透率已經超過了40%，其中插混車型大概超過1/3。單從漠河開到長春這一段，瑤光C-DM就展示出了插電式混動不但可油可電，而且在長距離和低溫環境下，相比純電車有着自己的優勢。對於中國這樣一個多樣化使用場景、用戶需求非常複雜的大市場來說，插電混動還有很大的市場空間，還遠遠不是所謂過渡。

尤其是在國內新能源市場中，中國品牌的插電混動車型更是佔據了明顯的優勢，無論從技術還是性價比的角度來看，他們確實具備足夠的產品力，獲得良好的市場表現也在情理之中。而瑤光C-DM也即將進入市場，產品力不是問題，輔以給力的價格，還大有可爲。

結束語：

星途瑤光的燃油版車型，此前已經達到了5000以上的月銷量，平均成交較更是超過17萬。而星途瑤光C-DM，通過這兩天的體驗，總體的動力表現，駕駛質感都足夠有說服力。

星途瑤光C-DM將在今年一季度上市，我們也會爲大家帶來最新的新車價格信息，敬請期待。