新一代哈弗H6新車商品性評價
作爲國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，爲消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
被譽爲“國民SUV”的哈弗H6（參數丨圖片）自上市以來，累計銷量已超過400萬輛，在自主品牌SUV市場中擁有不可撼動的地位。新一代哈弗H6在延續經典動力組合的基礎上，針對設計、智能化配置以及座椅功能等方面進行了全方位升級，爲消費者帶來更加便捷舒適的用車體驗。據車質網數據顯示，截至發稿，新一代哈弗H6自上市以來累計投訴量爲7宗，短期內口碑表現相對穩定。那麼，新一代哈弗H6能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將爲您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的新一代哈弗H6。
一、客觀數據
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，雖然新一代哈弗H6全車絕大多數部位的縫隙均值控制在4mm以內，不過，前翼子板與發動機艙蓋連接處、前翼子板與前車門連接處存在左右縫隙均值相差較大的情況，對最終測試成績造成一定影響。
在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，新一代哈弗H6整車漆膜平均厚度約爲127μm，在測試過的車型中處於中等水平。從各關鍵部位的測試數據來看，除後備廂蓋的漆膜厚度偏低外，其餘部位的漆膜厚度均超過120μm，整車漆膜厚度表現中規中矩，同時噴塗均勻性也存在提升空間。
在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測新一代哈弗H6的車內甲醛含量爲0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態噪聲測試環節，新一代哈弗H6在靜止狀態下車內實測噪聲值爲32.8dB。隨着發動機啓動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，從測試數據來看，發動機在怠速、2000轉和3000轉時，傳入車內的噪聲值分別爲44.9dB、51.5dB和57.3dB，均處於合理範圍。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，新一代哈弗H6的空調調節共分7檔，開啓最高檔時測得噪聲值爲69.9dB，成績優於此前測試過的同級別車型。
在靜態車內振動測試環節，怠速狀態下，新一代哈弗H6方向盤的測試數值略低於前後排座椅。負載狀態下，所有部位的振動數值均出現小幅升高，不過實際體感不太明顯。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經過測試，新一代哈弗H6的前排座椅座墊長度十分可觀，能夠提供舒適的乘坐體驗。評測車配備錦湖KUMHO SOLUS系列輪胎，採用高負載能力（HLC）設計技術、泡沫靜音棉材料等，在操控性、抓地力、耐磨性等方面表現出色，輪胎規格爲225/55 R19。相對而言，駕駛席座椅調節範圍較小，有待優化。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，新一代哈弗H6採用更具辨識度的鎖子甲造型前格柵，力量感十足。縱置佈局的日間行車燈不僅提升了科技感，還可以起到示寬的作用，增強夜間行車的安全性。尾燈造型與前大燈相呼應，內部採用燻黑處理，運動氣息更強。發動機艙內部用料可圈可點，隔音棉面積較大，膠套以及纏繞膠帶使用充足，美中不足的是走線稍顯凌亂，影響觀感。
在內部感受評價中，新一代哈弗H6採用更加簡潔的設計風格，懸浮式中控屏尺寸進一步增大，並且升級爲電子式懷擋換擋形式，爲前排中央通道預留出更多的儲物空間。不過，由於取消了屏幕下方的實體按鍵，日常使用還是會稍有不便。用料方面，中控臺和前後門板依舊採用大面積軟性材質包覆，座椅不僅使用環保親膚面料，頭枕在製作流程中還加入了薰香工藝，枕靠時可以聞到淡淡的花香。
由於車身尺寸沒有明顯變化，因此新一代哈弗H6的乘坐空間與老款車型表現接近，前後排乘客的頭部和腿部空間均比較寬裕。不過，由於後排中間座椅座墊長度較短，加之後排空調出風口凸起明顯，中間乘客的乘坐舒適性一般。儲物空間方面，前排中央通道經過重新規劃，設計了更多的儲物格，手機無線充電板也採用縱向佈局，拿放手機更加方便。
14.6英寸中控屏搭載最新版本的Coffee OS車機系統，新增HUAWEI HiCar手機互聯功能。系統界面設計更加簡潔清爽，運行流暢度也值得肯定。智能語音系統僅支持雙區域語音喚醒識別、語音連續識別等主流功能，雖然豐富程度一般，但實際使用下來識別精準度和反應速度都不錯。
評測車搭載2.0T渦輪增壓發動機，低扭動力響應不錯，油門踏板調校較爲靈敏。變速箱升擋比較積極，但降擋速度會慢半拍，同時在低速切換擋位時還會存在細微的頓挫感。得益於寬泛的扭矩輸出平臺，車輛動力儲備充足，中高速再加速能力依舊出衆。
制動踏板整體設定偏沉穩風格，雖然初段存在一些虛位，不過制動力釋放足夠線性。並且制動踏板行程適中，易於掌控。
轉向助力提供輕便、舒適和運動三種模式，前兩種模式下方向盤力度均較爲輕盈，同時虛位也更加明顯，電子味略濃；運動模式下方向盤明顯變沉，轉向精準度也有相應提升。
底盤依舊採用前麥弗遜與後多連桿四輪獨立懸架的組合，整體調校風格偏向於舒適性，過濾路面小幅顛簸乾脆利落。如果以較快的速度通過減速帶時，車內乘客還是會感受到多餘的彈跳和明顯的晃動。
評測車搭載L2級輔助駕駛系統，通過方向盤左側的多功能按鍵開啓，全速自適應巡航跟車過程中響應速度適中，不會出現急加速或急減速的情況，跟車距離支持多檔調節，不過最近檔位與前車間距較大，很容易被其他社會車輛加塞。
總結：
綜合以上各項測試結果得出結論，新一代哈弗H6在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，漆膜厚度表現中規中矩，車身工藝和漆膜噴塗均勻性也存在提升空間。在主觀感受層面，新一代哈弗H6採用更具辨識度的外觀造型以及科技感更強的內飾設計，同時針對座椅和車機系統也進行了升級。不足之處在於，變速箱存在頓挫現象，另外巡航系統跟車距離也有待優化。綜合來看，新一代哈弗H6的商品性表現在測試過的同級別車型中處於中游水平。